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公开(公告)号：CN116779917A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310934665.9
申请日：2023-07-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04746 , H01M8/04537 , H01M8/04992 , H01M8/0438
摘要： 本发明公开了一种燃料电池发动机中调压阀的控制方法、装置、车辆及介质，该方法包括：获取排氢阀的开关状态、排氢阀开启前一刻的第一电堆输出电流和调压阀的第一开度值、以及排氢阀关闭前一刻的第二电堆输出电流和调压阀的第二开度值；根据第一关系曲线获取第一电堆输出电流下排氢阀开启时刻对应的第一调压阀前馈开度值；根据第一电堆输出电流、第二电堆输出电流、第一开度值和第二开度值，计算排氢阀关闭时刻所需的第二调压阀前馈开度值；在排氢阀开启时刻调整调压阀的开度值为第一开度值与第一调压阀前馈开度值的加和，在排氢阀关闭时刻调整调压阀的开度值为第一开度值与第二调压阀前馈开度值的差值。该方案可以提高燃料电池发动机工作稳定性。
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公开(公告)号：CN117059846A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311252426.1
申请日：2023-09-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04992 , H01M8/04302 , H01M8/04537 , H01M8/04694 , H01M8/04223
摘要： 本发明公开了一种发动机空气路控制方法、装置、设备和介质，发动机为燃料电池发动机，控制方法包括：控制燃料电池发动机进入氧气饥饿工况；获取燃料电池的实际电流值；判断实际电流值是否在第一预设范围内；如果实际电流值不在第一预设范围内，则判断空压机的转速和旁通阀的开度是否满足第一条件；若是，则进入旁通阀PID调节环节；若否，则进入空压机PID调节环节；如果实际电流值在第一预设范围内，则控制旁通阀以当前开度运行，控制空压机以当前转速运行；其中，第一预设范围为燃料电池发动机在氧气饥饿工况下恒压拉载的电流范围值；最低转速满足燃料电池发动机正常工况下的空气流量。进而，保障燃料电池发动机成功完成低温启动。
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公开(公告)号：CN114914486A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210617356.4
申请日：2022-06-01
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04119 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/0432
摘要： 本申请提供了一种燃料电池的关机吹扫的控制方法以及其控制装置，该方法包括：燃料电池的关机吹扫的控制方法中，首先，在接收到指示燃料电池关机的关机指令的情况下，获取环境温度，其中，关机指令包括临时关机指令以及非临时关机指令；然后，至少根据关机指令和/或环境温度，控制燃料电池直接关机或者执行预定时间的吹扫动作后关机。使得燃料电池可以根据不同的关机指令以及环境温度，执行不同的关机操作，避免了所有的关机指令都执行预定时间的吹扫动作，从而导致能耗较大且影响燃料电池性能，解决了现有技术中的燃料电池每次关机都进行吹扫导致寿命较短的问题，保证了燃料电池的寿命较长，同时保证了燃料电池的性能较好。
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公开(公告)号：CN118327766A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410526538.X
申请日：2024-04-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机冷却液加注后自动停止除气方法、装置及车辆。当冷却液内存在气体时，受气体影响，水泵功率和压力将产生波动现象。因此，可通过监测水泵功率和/或压力的波动情况，判断是否完成除气。相较于现有技术而言，本发明提供的方法适用于不同型号的水泵，利用发动机现有硬件，无需额外的传感器和除气设备即可实现自动除气的目的，节省成本。
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公开(公告)号：CN111129543A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911410420.6
申请日：2019-12-31
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04082 , H01M8/04089
摘要： 本发明公开了一种空气供应系统及具有其的燃料电池发动机，空气供应系统中，尾排氢气吹扫部分包括空压机及尾排氢气吹扫通道，空压机向燃料电池发动机的燃料电池电堆输送的空气在反应后由尾排氢气吹扫通道排出；安全阀氢气吹扫部分包括安全阀、氢气进口管路及向安全阀吹扫空气的安全阀氢气吹扫通道；箱体氢气吹扫部分包括用于向燃料电池发动机的燃料电池电堆箱体的箱体空气进口吹扫空气的箱体氢气吹扫通道；膨胀水箱氢气吹扫部分包括用于向燃料电池发动机的膨胀水箱吹扫空气的膨胀水箱氢气吹扫通道。本发明提供的空气供应系统，对燃料电池发动机中氢气比较容易集聚的地方进行多通道吹扫，从而降低集聚位置的氢气浓度，保证人员和生产安全。
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公开(公告)号：CN118352574A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410268000.3
申请日：2024-03-08
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04303 , H01M8/04992 , H01M8/04313 , H01M8/04119
摘要： 本申请提供了一种燃料电池系统的吹扫控制方法、吹扫控制装置和电子设备，该方法包括控制处于关机状态的燃料电池系统执行预设温度下的第一吹扫处理，并在第一吹扫处理的过程中，获取燃料电池系统在多个第一时刻的第一吹扫参数，在获取到与每个第一时刻对应的第一吹扫参数的情况下，得到与第一目标时刻对应的第一积分值并发送至远程控制端，在燃料电池系统满足第一预设条件且不满足第二预设条件的情况下，控制燃料电池系统停止第一吹扫处理，以使得在控制器下电的情况下，远程控制端根据第一目标积分值、预设阈值、目标系数和第二预设时长，确定目标时长，远程控制端用于在燃料电池系统处于关机状态的时长大于目标时长的情况下输出警示信息。
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公开(公告)号：CN110649288A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910945582.3
申请日：2019-09-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0444 , H01M8/04664 , H01M8/04746
摘要： 本发明提供一种质子交换膜燃料电池空气供应系统及方法，吹扫支路的一端连接在进气装置和增湿器之间，吹扫支路的另一端连接在质子交换膜燃料电池的腔体上，第一流量调节装置设置在吹扫支路上，电机控制器用于当监测到空气压缩机出现喘振现象时，调节第一流量调节装置，使得通过第一流量调节装置控制部分空气通过吹扫支路进入质子交换膜燃料电池的腔体，而空气进入质子交换膜燃料电池的腔体导致进入燃料电池堆的空气减少，相对应的需要提高空气压缩机的转速，使空气压缩机跳出喘振区域，而跳出喘振区域意味着空气压缩机消除喘振现象，从而解决了空气压缩机出现踹振现象时，使得空压机发生损坏，影响空气压缩机的循环使用寿命的问题。
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公开(公告)号：CN116845288A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310914883.6
申请日：2023-07-25
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04302 , H01M8/04223 , H01M8/04664 , H01M8/0662
摘要： 本发明实施例公开了一种燃料电池系统低温冷启动控制方法。该燃料电池系统低温冷启动控制方法包括：根据环境温度和冷却液入堆温度，确定排氢阀状态；排氢阀状态包括正常状态和结冰状态；若排氢阀状态为正常状态，则启动发动机；若排氢阀状态为结冰状态，则确定排氢阀的加热时间，并在排氢阀加热后根据冷却液入堆温度启动发动机。相比于现有技术，本方案具有节约加热能耗和对排氢阀的加热控制更加智能的特点。
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公开(公告)号：CN115172826A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210655637.9
申请日：2022-06-10
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04992 , H01M8/04694 , H01M8/04313
摘要： 本申请提供了一种燃料电池发动机的控制方法以及其控制装置，该方法包括：首先，在接收到控制流体管路进行除气的除气指令的情况下，获取燃料电池发动机的流体管路对应的泵组的最小转速以及最大转速；然后，根据最小转速以及最大转速，确定位于最小转速和最大转速之间的多个预定转速，最小转速、多个预定转速以及最大转速构成转速集；最后，控制泵组按照预定顺序依次以转速集中的转速运行，以去除流体管路中的气体。通过控制泵组按照预定顺序依次以转速集中的转速运行，自动完成除气工作，避免了现有技术中燃料电池发动机冷却回路中的除气工作需要人工控制导致除气质量无法控制的问题，保证了燃料电池发动机的便捷性较高以及除气质量较好。
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公开(公告)号：CN114824377A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210618577.3
申请日：2022-06-01
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04537 , H01M8/04828 , H01M8/04492 , H01M8/0438
摘要： 本发明提供了一种燃料电池控制方法、发动机及非易失性存储介质，燃料电池控制方法，包括：预先构建燃料电池系统运行的基准参数，基准参数包括以下至少之一：基准循环泵功率P1，基准氢气进出堆压差DP1，基准空气入堆相对湿度HT1；获取燃料电池系统运行的实际参数，实际参数包括以下至少之一：实际循环泵功率P2，实际氢气进出堆压差DP2，实际空气入堆相对湿度HT2；将燃料电池系统运行的实际参数与基准参数进行比较；根据比较结果，控制循环泵的实际转速。本发明解决了现有技术中的燃料电池中的氢气回路湿度发生变化难以检测，导致影响发动机运行效率的问题。
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