-
公开(公告)号：CN114263525B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202111630502.9
申请日：2021-12-28
申请人： 吉林工程技术师范学院
摘要： 本发明公开了一种用于发动机散热降温装置，涉及发动机控制技术领域，包括：温度检测模块，转速检测模块，水位检测模块，主控制模块，冷却风扇控制模块，冷却水控制模块，冷气开口控制模块；所述温度检测模块检测发动机温度，转速检测模块检测冷却风扇转速，水位检测模块检测冷却水水位，主控制模块接收信息和控制模块工作，冷却风扇控制模块控制冷却风扇，冷却水控制模块控制冷却水，冷气开口控制模块控制冷气开口。本发明用于发动机散热降温装置采用冷却风扇控制模块，冷却水控制模块，冷气开口控制模块配合温度检测模块相互配合工作，在不同的温度下采用不同的模块进行汽车发动机的散热，并且还具有水位检测模块。
-
公开(公告)号：CN117738768A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311765624.8
申请日：2023-12-20
申请人： 西安陕柴重工核应急装备有限公司 , 陕西柴油机重工有限公司
摘要： 本发明属于应急发电机组维护设备技术领域，主要涉及核电应急柴油发电机组离线维护系统，包括：输油管；第一油泵设于输油管上，换热器设于第一油泵与第二端部之间；水箱；主供水管；第一水泵，其设于主供水管上；加热器；回水管；换热器出口端的第一供水管上、换热器的出口端的输油管上以及换热器和加热器之间的第一供水管上均依次设有温度传感器和压力传感器。通过设置输油管和换热器，使高温水的热量通过换热器转换到输油管内的润滑油上，从而使润滑油的油温升高，从而使润滑油便于在管道内流动，同时设置温度传感器和压力传感器，便于知道管道内介质的流动性和温度，从而验证备用柴油发电机组内介质流通性。
-
公开(公告)号：CN108979835B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201811032652.8
申请日：2018-09-05
申请人： 福建林丰科技有限公司
摘要： 本发明涉及柴油机冷却设备技术领域，具体涉及一种柴油机水冷装置，包括安装有中冷器的柴油机组，所述中冷器连接有外置水箱；所述外置水箱通过冷却水管和回流水管与所述中冷器连通，所述冷却水管上设置有冷却自动阀，所述回流水管上设置有回流自动阀；所述冷却水管与所述外置水箱连接处设置于所述回流水管与所述外置水箱连接处的下方。本发明的有益效果在于：通过外置水箱的设置，可以将柴油机与冷却装置分开，避免了柴油机工作过程中产生的热量(56)对比文件陈维刚《.中央空调工》.中国劳动社会保障出版社,2003,(第1版),第81-82页.北京铁路局《.HXN5型内燃机车乘务员手册》.中国铁道出版社,2009,(第1版),第17-18页.陈振官《.新颖高效声光报警器DIY》.国防工业出版社,2005,(第1版),第260页.刘长寿.内燃机台架宽水温控制冷却系统.内燃机.2013,(第1期),第34-37页.
-
-
公开(公告)号：CN115387896B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202211044279.4
申请日：2022-08-30
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： F01P9/04 , F01P3/02 , F01P5/10 , F01P1/02 , F01P5/02 , F01P7/16 , F01P7/02 , F01P11/00 , F01P11/18 , F01P11/16 , F02M35/10 , F02M35/16
摘要： 本发明公开了一种气液混合冷却系统及其控制方法、车辆及可读存储介质，属于车辆散热技术领域。本发明提供的气液混合冷却系统应用于发动机，包括：气缸水套，气缸水套用于对发动机进行换热；水泵，水泵的输出端与气缸水套的输入端连通，水泵的输入端与气缸水套的输出端连通，水泵用于向气缸水套中输入低温冷却液；散热模块，散热模块的输入端与气缸水套的输出端连通，散热模块的输出端与水泵连通，散热模块用于对经由气缸水套流出的高温冷却液进行散热；供气模块，供气模块分别与气缸水套的输入端以及散热模块的输入端连通，供气模块用于向气缸水套和/或散热模块中输入空气以调节冷却液的散热量，进而适应车辆发动机的不同运行工况。
-
公开(公告)号：CN116291847A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310277061.1
申请日：2023-03-16
申请人： 象山博宇汽车模塑制造有限公司
摘要： 本申请涉及一种膨胀水壶及膨胀水壶水位控制方法，涉及汽车配件技术领域，其膨胀水壶包括壶体及盖板，壶体开设有供冷却液进行放置的放液腔，盖板用于对放液腔进行盖设，盖板的周向侧壁上设置有用于进水的进水口，壶体的周向侧壁上靠近地面的一侧设置有用于出水的出水口，进水口、出水口均与放液腔互相连通，盖板上设置有用于检测出水口处液位的液位感应装置，壶体上滑移连接有用于将冷却液向靠近出水口一侧推动的推液板，壶体上设置有用于驱动推液板进行移动的推动件，推液板位于放液腔内，推动件设置于放液腔远离出水口的内侧壁上。本申请具有降低操作者对膨胀水壶内冷却液的添加频率的效果。
-
公开(公告)号：CN116181475A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202111423045.6
申请日：2021-11-26
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种冷却液加注排空控制方法，通过用户与整车控制器之间进行信息交互，使EMS识别用户加注冷却液的行为，并控制水泵模块、温控模块在本次驾驶循环的短时间内忽略快速热机需求，依据冷却液加注排空策略进行动作，对整个冷却系统进行排空，确保冷却液能够成功加注，具体包括冷却液加注排空策略可行性的判断、EMS识别用户设定操作、EMS进行水泵种类判断、水泵模块和温控模块执行冷却液加注排空策略、判断冷却液加注排空策略是否成功结束等步骤。本发明避免了因电气化冷却系统的特点，导致冷却液加注失败，使后续发动机冷却不足，或电子水泵误报故障的情况。
-
公开(公告)号：CN114592963B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210266240.0
申请日：2022-03-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于发动机技术领域，公开了一种活塞冷却系统监测方法、装置及发动机，活塞冷却系统监测方法包括监测能够体现发动机功率的功率表征值、发动机转速和各个冷却滑阀阀芯的实际位移量。根据功率表征值和发动机转速查表获得冷却滑阀阀芯的理论位移量区间，并进行监测结果判断。监测结果判断包括如果存在冷却滑阀阀芯的实际位移量不处于理论位移量区间内，则判断存在冷却滑阀阀芯状态异常。通过查表获得功率表征值和发动机转速对应的冷却滑阀阀芯的理论位移量区间，并将各个冷却滑阀阀芯的实际位移量与理论位移量区间相比较，从而实现对冷却滑阀阀芯的实时监测，保证活塞的安全运行。
-
公开(公告)号：CN115929458A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310176795.0
申请日：2023-02-28
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高通量高稳压三通冷却进液机构，包括进液总管，所述进液总管的后部开设有第一分流管和第二分流管；所述第一分流管的右端通过弯管段连接在所述进液总管的左侧；所述第一分流管的竖直截面面积自其右端向左端逐渐减小；所述第二分流管的侧面呈圆滑的阶梯形；所述第一分流管的后侧分布有L形分流进液管；所述L形分流进液管包括分布在所述第一分流管的中部的第一分流进液口和分布在所述第一分流管的左端的第二分流进液口。采用本发明具有结构简单、可靠性好等优点。
-
公开(公告)号：CN112389402B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202010781949.5
申请日：2020-08-06
申请人： 大众汽车股份公司
发明人： C.科雷亚
摘要： 本发明涉及一种用于流体回路(2)的补偿容器(1)，所述补偿容器(1)至少包括多个彼此相邻布置的腔室(3)，其中，分别彼此相邻布置的腔室(3)分别通过至少一个布置在相应的腔室(3)的下部区域(4)中的第一开口(5)在流体技术上直接相互连通；其中，至少一部分分别彼此相邻布置的腔室(3)分别通过至少一个布置在相应的腔室(3)的上部区域(6)中的第二开口(7)在流体技术上直接相互连通，其中，‑至少两个彼此相邻布置的腔室(3)在上部区域(6)中在流体技术上相互分隔地布置，或者‑邻接在所述补偿容器(1)的壳体壁(8)上的腔室(3)中的所有第二开口(7)与壳体壁(8)邻近地布置。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
837 条记录 (耗时 0.027 秒)