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公开(公告)号：CN114583661B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210408569.6
申请日：2022-04-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H02H7/085
摘要： 本发明公开了一种阀体的电机的过热保护方法及发动机后处理系统，涉及发动机后处理技术领域。该阀体的电机的过热保护方法包括以下步骤：监测电机的实时占空比，设定电机的占空比限值和第一检测时间T；当实时占空比达到占空比限值时，启动过热检测；在第一检测时间T内，若实时占空比在第二检测时间△t内的平均值大于等于占空比限值的次数大于预设次数时，则开启电机的过热保护。本发明提供的阀体的电机的过热保护方法，既能满足阀体的阀片瞬间的快速控制，又能有效防止超温故障。
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公开(公告)号：CN112576351B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011358759.9
申请日：2020-11-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本申请公开了一种发动机氮氧化物模型值的获取方法、装置、设备及介质。该方法包括：实时估算发动机排出气体的体积流量；根据体积流量查询延迟时间；根据延迟时间对原始氮氧化物值进行时间延迟，得到延时氮氧化物值；计算延时氮氧化物值的变化率；将变化率与预设标定系数进行比较，得到比较结果；根据比较结果选择滤波系数，利用选择的滤波系数对所述延时氮氧化物值进行选择滤波；利用选择后的时间系数对延时氮氧化物值进行PT滤波处理。本申请实施例的方法，处理得到的氮氧化物模型值更加符合实际情况，尿素喷射更加合理，进一步降低了排放，降低了后处理SCR的故障率，无需增加额外的传感器，使得氮氧化物模型值精度更高。
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公开(公告)号：CN114233498A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111562702.5
申请日：2021-12-20
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D41/08
摘要： 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、设备、车辆及介质，涉及发动机技术领域，该方法包括当车辆空档滑行时，获取发动机的后处理箱温度；当所述后处理箱温度小于或等于预设温度时，根据温度与怠速的第一对应关系，确定所述后处理箱温度对应的目标怠速；利用所述目标怠速，对所述发动机进行控制。可见，该方法在后处理箱温度较低时，通过目标怠速对发动机进行控制，以协调处理箱的温度变化、燃油经济性以及驾驶舒适性，满足驾驶需求。
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公开(公告)号：CN114263545B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202111668798.3
申请日：2021-12-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D41/18
摘要： 本申请实施例公开了一种发动机进气流量确定方法及相关装置，其中该方法包括：获取安装在进气流量传感器之后的增压器的压比；根据该压比和当前采集的进气流量，确定目标滤波个数；针对当前采集的进气流量，确定该进气流量自身以及在该进气流量之前相邻采集的至少一个进气流量，作为该进气流量对应的参考进气流量；从该进气流量对应的参考进气流量中，选择最大的参考进气流量，并根据该最大的参考进气流量，确定该进气流量对应的矫正进气流量。该方法能够保证所得到的矫正进气量的准确性。
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公开(公告)号：CN114542252A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210441334.7
申请日：2022-04-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机排放控制方法及装置，根据稳态下开启废气再循环功能时工况和氮氧化物的排放量的第一对应关系，确定目标工况对应的氮氧化物的第一排放量，根据稳态下关闭废气再循环功能时工况和氮氧化物的排放量的第二对应关系，确定目标工况对应的氮氧化物的第二排放量，根据发动机的设定废气再循环率和实际废气再循环率，确定目标偏差修正系数，利用第一排放量和第二排放量的差值，以及目标偏差修正系数，确定氮氧化物的排放量的修正值，可以利用和实际工况相关的修正值对第一排放量进行修正，得到准确的目标排放量，从而可以在瞬态下确定合适的尿素喷射量。
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公开(公告)号：CN112576387A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011375081.5
申请日：2020-11-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆空气系统的执行器控制方法、装置及存储介质，该方法包括：实时获取车辆空气系统在正常模式下多个执行器对应的运行参数；其中，正常模式下多个执行器对应的运行参数为车辆启动后多个执行器对应的初始运行参数；根据实时获取的多个执行器对应的运行参数判断是否需要激活预先设定的拓展模式；当需要激活预先设定的拓展模式时，获取拓展模式下多个执行器对应的运行参数；基于拓展模式下多个执行器对应的运行参数控制车辆空气系统的多个执行器运行。因此，采用本申请实施例，通过采用正常模式和拓展模式联合控制的方式控制空气系统执行器运行，从而保证空气系统执行器运行的稳定和一致性，进一步提升了空气系统执行器的控制性能。
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公开(公告)号：CN114576353B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210213515.4
申请日：2022-03-04
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F16H61/12
摘要： 本申请公开了一种协同换挡方法、系统、车辆及介质，该方法应用于车辆，该车辆包括电子控制单元ECU和变速器控制单元TCU，该方法包括：ECU获取发动机的故障结果，ECU将故障结果发送给TCU，当故障结果导致发动机限扭时，TCU采用故障换挡曲线，当故障结果未导致发动机限扭时，TCU采用默认换挡曲线，其中，该故障换挡曲线指示变速器换挡时发动机的转速高于该默认换挡曲线指示变速器换挡时的发动机的转速。因此，当发动机发生限扭故障时，TCU基于故障换挡曲线进行换挡，仍能够保持发动机的输出功率，保证车辆的动力。
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公开(公告)号：CN114233498B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202111562702.5
申请日：2021-12-20
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D41/08
摘要： 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、设备、车辆及介质，涉及发动机技术领域，该方法包括当车辆空档滑行时，获取发动机的后处理箱温度；当所述后处理箱温度小于或等于预设温度时，根据温度与怠速的第一对应关系，确定所述后处理箱温度对应的目标怠速；利用所述目标怠速，对所述发动机进行控制。可见，该方法在后处理箱温度较低时，通过目标怠速对发动机进行控制，以协调处理箱的温度变化、燃油经济性以及驾驶舒适性，满足驾驶需求。
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公开(公告)号：CN112576387B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011375081.5
申请日：2020-11-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆空气系统的执行器控制方法、装置及存储介质，该方法包括：实时获取车辆空气系统在正常模式下多个执行器对应的运行参数；其中，正常模式下多个执行器对应的运行参数为车辆启动后多个执行器对应的初始运行参数；根据实时获取的多个执行器对应的运行参数判断是否需要激活预先设定的拓展模式；当需要激活预先设定的拓展模式时，获取拓展模式下多个执行器对应的运行参数；基于拓展模式下多个执行器对应的运行参数控制车辆空气系统的多个执行器运行。因此，采用本申请实施例，通过采用正常模式和拓展模式联合控制的方式控制空气系统执行器运行，从而保证空气系统执行器运行的稳定和一致性，进一步提升了空气系统执行器的控制性能。
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公开(公告)号：CN114810652A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210740519.8
申请日：2022-06-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了增压器控制异常的检测方法、装置、设备、介质及产品，应用于车辆控制技术领域，在增压器的控制过程中，将首次检测到增压压力实际值与增压压力目标值满足预设关系的时间作为增压器控制异常检测过程的起始时间，在检测过程中，每当检测到二者满足预设关系时，记录二者满足预设关系的第一时长，若第一时长大于第一预设时长，超调次数累计加一；若第二预设时长内的超调次数大于预设次数，确定增压器存在控制异常；第二预设时长是检测过程的起始时间与结束时间的间隔。可见，基于增压压力实际值与增压压力目标值的关系及超调次数，实现对增压器控制异常的检测，由此避免因增压压力在一段时间内频繁超调而导致的增压器控制异常的问题。
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