-
公开(公告)号：CN114576353B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210213515.4
申请日：2022-03-04
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F16H61/12
摘要： 本申请公开了一种协同换挡方法、系统、车辆及介质，该方法应用于车辆，该车辆包括电子控制单元ECU和变速器控制单元TCU，该方法包括：ECU获取发动机的故障结果，ECU将故障结果发送给TCU，当故障结果导致发动机限扭时，TCU采用故障换挡曲线，当故障结果未导致发动机限扭时，TCU采用默认换挡曲线，其中，该故障换挡曲线指示变速器换挡时发动机的转速高于该默认换挡曲线指示变速器换挡时的发动机的转速。因此，当发动机发生限扭故障时，TCU基于故障换挡曲线进行换挡，仍能够保持发动机的输出功率，保证车辆的动力。
-
公开(公告)号：CN117108417A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311000441.7
申请日：2023-08-09
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于EGR系统技术领域，提供了一种EGR系统、控制方法及车辆，包括EGR冷却器、整车散热器、水温传感器、整车电子水泵和温度传感器，EGR冷却器的水路出口端和整车散热器的进口通过管路连接，所述整车散热器的出口通过管路连接至整车电子水泵，所述整车电子水泵的出口通过管路连接所述EGR冷却器的水路进水端；水温传感器，用于检测EGR冷却器的进水温度；温度传感器，用于检测EGR冷却器的冷后温度。根据EGR冷却器的冷后温度控制整车电子水泵是否启动，根据水温温度，控制整车散热器的转速。本发明的系统结构简单，不需要复杂的旁通系统，通过控制整车的电子水泵和散热器的转速，即可实现精确控制。
-
公开(公告)号：CN116163844B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310430897.0
申请日：2023-04-21
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种缸内制动自动控制方法、发动机及车辆，缸内制动自动控制方法包括如果车辆当前工况满足坡道辅助行驶激活条件，则控制发动机进入缸内制动坡道辅助行驶模式，缸内制动坡道辅助行驶模式包括：确定第一目标制动等级，控制发动机以第一目标制动等级进行缸内制动；确定第一目标制动等级包括根据当前车速、当前车重、当前道路坡度、滚动阻力系数和风阻计算系数确定当前坡道驱动功率；如果当前坡道驱动功率不小于各个第一预期缸内制动功率中的最小值，则计算各个第一预期缸内制动功率与制动功率需求值差值的绝对值，将其中最小的绝对值对应的缸内制动等级确定为缸内制动第一目标制动等级。
-
公开(公告)号：CN115949738A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310224786.4
申请日：2023-03-10
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆领域，公开了一种AMT换挡控制方法、控制系统及车辆，基于发动机冷却液的实际温度和预设温度限值之间的大小关系，对预存的每个AMT换挡发动机理论转速进行修正，得到对应的AMT换挡发动机目标转速，基于发动机的实际转速和AMT换挡发动机目标转速控制AMT进行换挡，实现对发动机冷却液的温度和流量的调节，相比基于发动机的实际转速和预存的AMT换挡发动机理论转速控制AMT进行换挡而言，解冻时长能够缩短15%。
-
公开(公告)号：CN115217601B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211144218.5
申请日：2022-09-20
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本申请提供一种尾气中NOx浓度的检测方法、装置、设备及存储介质，涉及柴油发动机尾气处理技术领域。通过获取柴油发动机的转速和喷油量，根据转速和喷油量，确定NOx的预估排放量，基于柴油发动机的排气流量和EGR率，确定预估排放量对应的NOx模型信号值，根据NOx模型信号值对应的NOx模型信号阶跃梯度、SCR温度和氨储实际值中至少一种，对NOx模型信号值进行修正，得到NOx模型修正量，将NOx模型修正量与NOx传感器输出的NOx实际测量值进行加和处理，得到NOx修正值。本申请可提高尾气中NOx浓度的检测精度，有效解决NOx传感器信号延迟问题，提高尾气SCR转化效率，有效预防柴油发动机尾气排放超标。
-
公开(公告)号：CN112576387B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011375081.5
申请日：2020-11-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆空气系统的执行器控制方法、装置及存储介质，该方法包括：实时获取车辆空气系统在正常模式下多个执行器对应的运行参数；其中，正常模式下多个执行器对应的运行参数为车辆启动后多个执行器对应的初始运行参数；根据实时获取的多个执行器对应的运行参数判断是否需要激活预先设定的拓展模式；当需要激活预先设定的拓展模式时，获取拓展模式下多个执行器对应的运行参数；基于拓展模式下多个执行器对应的运行参数控制车辆空气系统的多个执行器运行。因此，采用本申请实施例，通过采用正常模式和拓展模式联合控制的方式控制空气系统执行器运行，从而保证空气系统执行器运行的稳定和一致性，进一步提升了空气系统执行器的控制性能。
-
公开(公告)号：CN114810652A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210740519.8
申请日：2022-06-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了增压器控制异常的检测方法、装置、设备、介质及产品，应用于车辆控制技术领域，在增压器的控制过程中，将首次检测到增压压力实际值与增压压力目标值满足预设关系的时间作为增压器控制异常检测过程的起始时间，在检测过程中，每当检测到二者满足预设关系时，记录二者满足预设关系的第一时长，若第一时长大于第一预设时长，超调次数累计加一；若第二预设时长内的超调次数大于预设次数，确定增压器存在控制异常；第二预设时长是检测过程的起始时间与结束时间的间隔。可见，基于增压压力实际值与增压压力目标值的关系及超调次数，实现对增压器控制异常的检测，由此避免因增压压力在一段时间内频繁超调而导致的增压器控制异常的问题。
-
公开(公告)号：CN114576353A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210213515.4
申请日：2022-03-04
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F16H61/12
摘要： 本申请公开了一种协同换挡方法、系统、车辆及介质，该方法应用于车辆，该车辆包括电子控制单元ECU和变速器控制单元TCU，该方法包括：ECU获取发动机的故障结果，ECU将故障结果发送给TCU，当故障结果导致发动机限扭时，TCU采用故障换挡曲线，当故障结果未导致发动机限扭时，TCU采用默认换挡曲线，其中，该故障换挡曲线指示变速器换挡时发动机的转速高于该默认换挡曲线指示变速器换挡时的发动机的转速。因此，当发动机发生限扭故障时，TCU基于故障换挡曲线进行换挡，仍能够保持发动机的输出功率，保证车辆的动力。
-
公开(公告)号：CN114526168A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210429030.9
申请日：2022-04-22
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种温度控制方法、装置及相关设备，包括：获取DOC的实际温度以及设定温度，并获取预先标定的候选节流阀开度以及候选后喷油量；然后，根据该DOC的实际温度以及设定温度，对候选节流阀开度或者候选后喷油量进行调整，从而根据调整后的候选节流阀开度控制节流阀并根据候选后喷油量进行喷油，或者根据候选节流阀开度控制节流阀并根据调整后的候选后喷油量进行喷油，以实现对DOC的温度控制。如此，利用调整后的节流阀开度或者候选后喷油量进行控制，这使得DOC的温度可以避免受到外界环境温度的影响，从而在外界环境温度较低时，DPF能够成功实现再生；在外界环境温度较高时，车辆的后喷油量可以较少，以此降低车辆的油耗。
-
公开(公告)号：CN112485010A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011375809.4
申请日：2020-11-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G01M15/05
摘要： 本申请实施例中提供了一种发动机电控执行器响应状态的检测方法及系统，根据需求执行器开度，通过信号滤波处理后，得到处理后需求执行开度；检测执行器实际开度；当执行器实际开度小于需求执行器开度时，监测执行器实际开度与处理后需求执行开度的大小；当执行器实际开度一直大于或等于处理后需求执行开度时，判定执行器响应正常；当执行器实际开度小于处理后需求执行开度时，则执行器处于响应慢状态；累计执行器处于响应慢状态的时间，当执行器处于响应慢状态的时间大于或等于阈值时间时，判定执行器响应慢。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
36 条记录 (耗时 0.041 秒)
