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公开(公告)号：CN114576353B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210213515.4
申请日：2022-03-04
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F16H61/12
摘要： 本申请公开了一种协同换挡方法、系统、车辆及介质，该方法应用于车辆，该车辆包括电子控制单元ECU和变速器控制单元TCU，该方法包括：ECU获取发动机的故障结果，ECU将故障结果发送给TCU，当故障结果导致发动机限扭时，TCU采用故障换挡曲线，当故障结果未导致发动机限扭时，TCU采用默认换挡曲线，其中，该故障换挡曲线指示变速器换挡时发动机的转速高于该默认换挡曲线指示变速器换挡时的发动机的转速。因此，当发动机发生限扭故障时，TCU基于故障换挡曲线进行换挡，仍能够保持发动机的输出功率，保证车辆的动力。
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公开(公告)号：CN114233498B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202111562702.5
申请日：2021-12-20
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D41/08
摘要： 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、设备、车辆及介质，涉及发动机技术领域，该方法包括当车辆空档滑行时，获取发动机的后处理箱温度；当所述后处理箱温度小于或等于预设温度时，根据温度与怠速的第一对应关系，确定所述后处理箱温度对应的目标怠速；利用所述目标怠速，对所述发动机进行控制。可见，该方法在后处理箱温度较低时，通过目标怠速对发动机进行控制，以协调处理箱的温度变化、燃油经济性以及驾驶舒适性，满足驾驶需求。
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公开(公告)号：CN116241508B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310533554.7
申请日：2023-05-12
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种压气机的出气管、压气机及发动机，其中，压气机的出气管包括计算所述出气管横截面，其中：#imgabs0#，式中，k1为第一优化因子；r1为优化前出气管内径；r2为优化前出气管外径；v为气流绝对速度；#imgabs1#，式中，k2为第二优化因子；v1为气流修正速度；#imgabs2#，式中，Cr为第三优化因子；#imgabs3#；式中，x为优化前出气管X方向坐标，X1为优化后出气管X方向坐标；#imgabs4#；式中，y为优化前出气管Y方向坐标，Y1为优化后出气管Y方向坐标，压气机的气动性能提高。
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公开(公告)号：CN116241508A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310533554.7
申请日：2023-05-12
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种压气机的出气管、压气机及发动机，其中，压气机的出气管包括计算所述出气管横截面，其中：，式中，k1为第一优化因子；r1为优化前出气管内径；r2为优化前出气管外径；v为气流绝对速度；，式中，k2为第二优化因子；v1为气流修正速度；，式中，Cr为第三优化因子；；式中，x为优化前出气管X方向坐标，X1为优化后出气管X方向坐标；；式中，y为优化前出气管Y方向坐标，Y1为优化后出气管Y方向坐标，压气机的气动性能提高。
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公开(公告)号：CN115978005A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310260269.2
申请日：2023-03-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种导流叶片及其设计方法、扩压器、压气机及增压器，导流叶片安装在扩压器上；沿着靠近扩压器的方向，导流叶片面向扩压器的进气口的侧面向远离扩压器的进气口的方向倾斜，即导流叶片的底端到顶端的方向，导流叶片的长度增大，而长度越长，气流受到导流叶片的粘滞阻力则越大，从而使得导流叶片沿着顶端到底端的方向速度减小，进而提高了进入扩压器的气流分布的均匀性。导流叶片沿着远离扩压器的方向，导流叶片的进口叶片角逐渐减小，即本发明中导流叶片沿着高度方向设置不同的进口叶片角，从而适应不同高度的气流入射角，提高了扩压器的效率及压比。
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公开(公告)号：CN112282945B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202011177618.7
申请日：2020-10-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供一种VGT控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，该方法通过获取车辆的进气口的第一压力值和排气口的第二压力值；根据所述第一压力值和所述第二压力值，确定所述车辆的驱动压差；若所述车辆的发动机工作在所述第一预设工况下，则根据预设进气口的增压压力值、所述第一压力值，以及所述驱动压差，通过可变截面涡轮增压系统VGT，调节所述驱动压差，以使所述发动机排出的废气进入所述进气口，从而准确地确定车辆进气口和排气口的情况，进而灵活调节EGR，提高了调节发动机EGR的效率，提高了能源利用率，降低了污染。
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公开(公告)号：CN112918476B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110297555.7
申请日：2021-03-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D29/02 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/115
摘要： 本发明涉及车辆领域，公开了一种车辆控制方法及车辆，本发明提供的车辆控制方法，在滑行或制动减速工况下，控制发动机熄火且使发动机的输出轴停止转动，车辆继续行驶不会使发动机的输出轴被倒拖转动，使发动机的排气系统无废气产生，不会降低后处理系统的温度，后续处理系统自然降温，在短时间内可以维持在后处理要求温度内，确保后处理系统转化率较高。当发动机在短时间内重新起动后，后处理系统内的温度可以快速地恢复至后处理要求温度，以使车辆保持高效的废气处理能力。
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公开(公告)号：CN114576353A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210213515.4
申请日：2022-03-04
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F16H61/12
摘要： 本申请公开了一种协同换挡方法、系统、车辆及介质，该方法应用于车辆，该车辆包括电子控制单元ECU和变速器控制单元TCU，该方法包括：ECU获取发动机的故障结果，ECU将故障结果发送给TCU，当故障结果导致发动机限扭时，TCU采用故障换挡曲线，当故障结果未导致发动机限扭时，TCU采用默认换挡曲线，其中，该故障换挡曲线指示变速器换挡时发动机的转速高于该默认换挡曲线指示变速器换挡时的发动机的转速。因此，当发动机发生限扭故障时，TCU基于故障换挡曲线进行换挡，仍能够保持发动机的输出功率，保证车辆的动力。
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公开(公告)号：CN114508437A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210421616.0
申请日：2022-04-21
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开一种倒拖工况下发动机排气温度的控制方法、装置及设备，该方法包括：首先获取目标车辆发动机的运行数据；并根据运行数据，判断目标车辆发动机是否满足预设倒拖条件；若是，则在判断出目标车辆发动机处于倒拖状态的时长达到第一预设时长时，开启节流阀和EGR阀共同作用，以实现倒拖开度的第一控制功能，接着，当判断出目标车辆发动机处于倒拖状态的时长达到第二预设时长时，判断目标车辆发动机是否满足预设倒拖喷油条件；若是，则开启喷油器喷油和节流阀以及EGR阀共同实现倒拖开度控制功能，以实现倒拖开度的第二控制功能，提高目标车辆发动机的排气温度，从而能够提高氮氧化物的转换效率，使其满足排放标准。
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公开(公告)号：CN114412650A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210322478.0
申请日：2022-03-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种发动机的排气热管理方法、装置、设备及存储介质，用以解决现有的排气热管理方法中出现的泵气损失问题。该方法包括：获取发动机的排气温度、转速和喷油量；根据排气温度、转速和喷油量，确定目标进气压力；目标进气压力是发动机包括的压气机输入至发动机的气缸的气体的目标压力；根据目标进气压力，确定分配给压气机的第一能量；第一能量用于压气机对气体做功使得输入至气缸的气体的压力达到目标进气压力；第一能量来自于发动机的废气能量。
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