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公开(公告)号：CN118375522B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410838869.7
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR废气流量计算方法及相关装置，应用于EGR系统，在预设稳态工况下，确定EGR阀在各个开度下的第一压力差和第二压力差，第一压力差为EGR冷却器在无堵塞工况下的压力差，第二压力差为EGR冷却器在全堵塞工况下的压力差；基于第一压力差和第二压力差分别计算每个开度在预设稳态工况下针对EGR冷却器的堵塞系数；在预设稳态工况下，基于各个堵塞系数确定EGR冷却器的总堵塞系数；针对总堵塞系数确定目标流动函数，基于总堵塞系数和目标流动函数计算EGR系统的废气流量。总堵塞系数和目标流动函数考虑了EGR冷却器堵塞对废气流量计算结果的影响，提高了废气流量的计算精度，进一步实现了对发动机排放的控制。
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公开(公告)号：CN118088335B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410512568.5
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR机型再生控制方法及相关装置，再生工况情况下，确定待喷射油量；基于待喷射油量控制第一排气管组中的对应气缸进行喷射，控制第一排气管组排放第一废气流经涡轮增压模块；基于EGR阀的第一开度控制EGR阀同时控制第二排气管组排放的第二废气流经涡轮增压模块和第二排气管组排放的第三废气流经EGR冷却器；将流经涡轮机的第一废气和第二废气基于DOC和DPF进行再生处理。上述过程，首先EGR阀是以第一开度打开的，发动机排出的部分废气可以基于EGR技术进行后续循环，并且只有第一排气管组进行喷射，没有全部进行喷射，减少了大量未燃柴油、碳氢等进入EGR冷却器，减缓了EGR冷却器的结焦堵塞。
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公开(公告)号：CN118088335A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410512568.5
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR机型再生控制方法及相关装置，再生工况情况下，确定待喷射油量；基于待喷射油量控制第一排气管组中的对应气缸进行喷射，控制第一排气管组排放第一废气流经涡轮增压模块；基于EGR阀的第一开度控制EGR阀同时控制第二排气管组排放的第二废气流经涡轮增压模块和第二排气管组排放的第三废气流经EGR冷却器；将流经涡轮机的第一废气和第二废气基于DOC和DPF进行再生处理。上述过程，首先EGR阀是以第一开度打开的，发动机排出的部分废气可以基于EGR技术进行后续循环，并且只有第一排气管组进行喷射，没有全部进行喷射，减少了大量未燃柴油、碳氢等进入EGR冷却器，减缓了EGR冷却器的结焦堵塞。
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公开(公告)号：CN117421842B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311737213.8
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室、发动机及燃烧室设计方法，燃烧室的设计方法包括：步骤S1：搭建发动机的燃烧模型，燃烧模型中的喷油器上开设有至少两排沿着喷油器的轴向间隔设置的喷孔，各排喷孔的数量相等，且所有喷孔的喷油夹角均相同；步骤S2：利用燃烧模型，根据喷油器不同排的喷孔，分别获取所对应燃烧室型线的喉口位置、凹坑尺寸及抛射凸台半径；步骤S3：获取对应的燃烧室型线最大开口半径，得到各个喷孔所对应的燃烧室型线，分别由对应的燃烧室型线扫描各个喷孔对应的燃烧室扇形区域，相邻燃烧室扇形区域之间圆滑连接，以获取燃烧室。针对不同高度喷孔设计喷油落点，使得燃烧室能够适应多孔大流量喷油器，提高了高功率密度发动机的功率。
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公开(公告)号：CN116122941B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202310406331.4
申请日：2023-04-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种DPF再生温度的控制方法及发动机后处理系统，包括：当接收到被动再生请求时，通过确定DPF上游温度设定值和DPF上游温度测量值的温度偏差值，确定第一喷油量；基于废气质量流量和DOC上游温度测量值，确定第二喷油量；基于第一喷油量和所述第二喷油量，确定再生喷油量；基于再生喷油量控制燃油喷射，控制DPF的再生温度。通过DPF上游温度测量值与DPF上游温度设定值的偏差值和DOC上游温度测量值等信息确定再生喷油量，整个过程结合DPF再生过程的温度信息，精准确定燃油喷射量，实现对DPF再生温度的控制，提高再生效率，并且发动机后处理系统在DPF被动再生时提供充足的NO2，从而减少NOx的排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117421842A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311737213.8
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室、发动机及燃烧室设计方法，燃烧室的设计方法包括：步骤S1：搭建发动机的燃烧模型，燃烧模型中的喷油器上开设有至少两排沿着喷油器的轴向间隔设置的喷孔，各排喷孔的数量相等，且所有喷孔的喷油夹角均相同；步骤S2：利用燃烧模型，根据喷油器不同排的喷孔，分别获取所对应燃烧室型线的喉口位置、凹坑尺寸及抛射凸台半径；步骤S3：获取对应的燃烧室型线最大开口半径，得到各个喷孔所对应的燃烧室型线，分别由对应的燃烧室型线扫描各个喷孔对应的燃烧室扇形区域，相邻燃烧室扇形区域之间圆滑连接，以获取燃烧室。针对不同高度喷孔设计喷油落点，使得燃烧室能够适应多孔大流量喷油器，提高了高功率密度发动机的功率。
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公开(公告)号：CN117418931A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311739592.4
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/06
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室及柴油发动机，燃烧室包括设置在活塞顶端的燃烧室凹坑；燃烧室凹坑的侧壁设置有呈螺旋状延伸的喉口，且喉口的螺旋方向与进气涡流的方向一致，进气涡流为进气道输送至燃烧室内且呈螺旋状的气流。本发明提供的燃烧室，由于进气道输入燃烧室内的气流呈涡流状，因此，燃烧室内的涡流对油气的吹动使得油气整体沿着涡流方向偏移。而由于喉口呈螺旋状延伸设置，且螺旋方向与进气涡流的方向一致，因此，喉口的高度能够随着进气涡流发生对应改变，使得喉口位置能够达到合理分配油束的位置，从而实现合理的油气混合。即本发明提供的燃烧室提高了油气在燃烧室内的分布效果。
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公开(公告)号：CN117267028A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311331206.8
申请日：2023-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02P5/152
Abstract: 本申请提供了一种发动机爆震的处理方法、处理装置和发动机监控系统，该方法包括：计算第一爆震强度和第二爆震强度的差值与预设时长的比值得到爆震强度变化率；在爆震强度变化率大于0且爆震补正模式处于激活状态的情况下，根据第一爆震强度、第一噪声强度和第一预设系数计算第二噪声强度，或者，在爆震强度变化率小于0且爆震补正模式处于激活状态的情况下，根据第一爆震强度、第一噪声强度和第二预设系数计算第二噪声强度；计算第一爆震强度和第二噪声强度的差值得到第一目标爆震强度；根据第一目标爆震强度调整点火提前角，以降低目标爆震强度。该方法解决了现有技术中的爆震处理方法在发动机老化后处理得到的爆震强度不准确的问题。
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公开(公告)号：CN114233498B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202111562702.5
申请日：2021-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、设备、车辆及介质，涉及发动机技术领域，该方法包括当车辆空档滑行时，获取发动机的后处理箱温度；当所述后处理箱温度小于或等于预设温度时，根据温度与怠速的第一对应关系，确定所述后处理箱温度对应的目标怠速；利用所述目标怠速，对所述发动机进行控制。可见，该方法在后处理箱温度较低时，通过目标怠速对发动机进行控制，以协调处理箱的温度变化、燃油经济性以及驾驶舒适性，满足驾驶需求。
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公开(公告)号：CN116163844B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310430897.0
申请日：2023-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种缸内制动自动控制方法、发动机及车辆，缸内制动自动控制方法包括如果车辆当前工况满足坡道辅助行驶激活条件，则控制发动机进入缸内制动坡道辅助行驶模式，缸内制动坡道辅助行驶模式包括：确定第一目标制动等级，控制发动机以第一目标制动等级进行缸内制动；确定第一目标制动等级包括根据当前车速、当前车重、当前道路坡度、滚动阻力系数和风阻计算系数确定当前坡道驱动功率；如果当前坡道驱动功率不小于各个第一预期缸内制动功率中的最小值，则计算各个第一预期缸内制动功率与制动功率需求值差值的绝对值，将其中最小的绝对值对应的缸内制动等级确定为缸内制动第一目标制动等级。
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