发动机组和具备该发动机组的内燃机

    公开(公告)号:CN107155338A

    公开(公告)日:2017-09-12

    申请号:CN201580058805.4

    申请日:2015-03-30

    Abstract: 提供一种能够重量效率良好地抑制油底壳安装部的变形的技术。利用第1轨道部(34a)和第2轨道部(34b)形成油底壳轨道部(34),使第1轨道部(34a)的轨道高度形成得比第2轨道部(34b)的轨道高度高,并且,将第1轨道部(34a)的与第2轨道部(34b)连接的连接部(134b)与曲轴轴颈支承壁(27)中的刚度最高的第3轴颈支承壁(27c)连结。由此,利用合理的构造使第1轨道部(34a)的刚度比第2轨道部(34b)的刚度大,在构造上,能够合理地提高易于产生变形的第1轨道部(34a)的刚度。而且,并未在油底壳轨道部(34)的沿着汽缸列方向的整个区域中增高轨道高度,因此,也能够抑制重量增加。

    缸体及具有该缸体的内燃机

    公开(公告)号:CN109072813A

    公开(公告)日:2018-12-21

    申请号:CN201780020999.8

    申请日:2017-03-31

    Abstract: 本发明提供一种能够充分地缓和作用于轴承主体的嵌合凹部的转角部的应力集中、能够进一步提高缸体的耐久性的技术。在缸体(20)设有用于将曲轴支承为能够旋转的支承壁部(26)。支承壁部(26)具有能够供轴承盖(50)嵌合的嵌合凹部(28)。在嵌合凹部(28)的底面(28a)与配合面(28b)交叉的左右的转角部形成有沿着缸孔的排列方向延伸的切槽(29)。而且,凹槽(29)形成为用沿着该凹槽(29)的延伸方向延伸的假想平面切割该凹槽(29)时的截面形状为大致圆弧形。由此,能够使越靠切槽(29)的延伸方向的中央部则是越大的值的应力在该切槽(29)的延伸方向上大致均匀,能够有效地缓和应力集中。

    发动机组和具备该发动机组的内燃机

    公开(公告)号:CN107155338B

    公开(公告)日:2019-11-01

    申请号:CN201580058805.4

    申请日:2015-03-30

    Abstract: 提供一种能够重量效率良好地抑制油底壳安装部的变形的技术。利用第1轨道部(34a)和第2轨道部(34b)形成油底壳轨道部(34),使第1轨道部(34a)的轨道高度形成得比第2轨道部(34b)的轨道高度高,并且,将第1轨道部(34a)的与第2轨道部(34b)连接的连接部(134b)与曲轴轴颈支承壁(27)中的刚度最高的第3轴颈支承壁(27c)连结。由此,利用合理的构造使第1轨道部(34a)的刚度比第2轨道部(34b)的刚度大,在构造上,能够合理地提高易于产生变形的第1轨道部(34a)的刚度。而且,并未在油底壳轨道部(34)的沿着汽缸列方向的整个区域中增高轨道高度,因此,也能够抑制重量增加。

    缸体及具有该缸体的内燃机

    公开(公告)号:CN109072813B

    公开(公告)日:2020-07-28

    申请号:CN201780020999.8

    申请日:2017-03-31

    Abstract: 本发明提供一种能够充分地缓和作用于轴承主体的嵌合凹部的转角部的应力集中、能够进一步提高缸体的耐久性的技术。在缸体(20)设有用于将曲轴支承为能够旋转的支承壁部(26)。支承壁部(26)具有能够供轴承盖(50)嵌合的嵌合凹部(28)。在嵌合凹部(28)的底面(28a)与配合面(28b)交叉的左右的转角部形成有沿着缸孔的排列方向延伸的切槽(29)。而且,凹槽(29)形成为用沿着该凹槽(29)的延伸方向延伸的假想平面切割该凹槽(29)时的截面形状为大致圆弧形。由此,能够使越靠切槽(29)的延伸方向的中央部则是越大的值的应力在该切槽(29)的延伸方向上大致均匀,能够有效地缓和应力集中。

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