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公开(公告)号：CN104929749B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201510096134.2
申请日：2015-03-04
申请人： 株式会社久保田
CPC分类号： F02F1/16 , F01P3/02 , F01P2003/021 , F02F1/10 , F02F1/14 , F02F2001/106
摘要： 本发明提供一种能够减少活塞撞击声的放出的发动机的冷却装置。该发动机的冷却装置具有：缸体(3)，内置有缸筒(1、1)和水冷套(2)；隔套(4)，容置于水冷套(2)中；水冷套(2)形成在缸筒(1、1)的周围，隔套(4)从周围包围缸筒(1、1)，将缸体(3)的宽度方向作为左右方向，在缸筒(1、1)的左右，在缸筒(1、1)与隔套(4)之间压力夹持有夹压构件(5、5)，并且该夹压构件(5)的下端部(5a)配置在比处于上死点位置的活塞(6)的左右的裙部(7)的下端部(7a)更高的位置。
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公开(公告)号：CN108386290A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810242751.2
申请日：2018-03-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宝鸡吉利发动机有限公司
IPC分类号： F02F1/10
CPC分类号： F02F1/10 , F02F2001/104
摘要： 本发明提供了一种发动机缸筒结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的缸筒在使用时会存在上部散热能力不足而过热、下部散热过多而过冷的现象，仍存在缸孔热变形的问题。本发动机缸筒结构包括缸筒本体，缸筒本体包括呈圆筒状的内筒体和外筒体，外筒体环套于所述内筒体外侧，且下端与内筒体的外侧壁连接并将内筒体分隔成第一内筒体部和第二内筒体部，第一内筒体部的内表面为圆柱面，第一内筒体部的外表面为曲线形外表面，内表面与外表面形成的壁厚为由上向下增大。本发动机缸筒结构能够减轻缸孔热变形。
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公开(公告)号：CN107201965A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710112260.1
申请日：2017-02-28
申请人： 温特图尔汽柴油公司
发明人： K·拉斯
IPC分类号： F02F1/34
摘要： 本发明涉及用于直流扫气式大型二冲程柴油机的气缸和大型柴油机。提供了一种用于直流扫气式大型二冲程柴油机的气缸，该气缸包括：活塞，所述活塞被布置成能在下止点位置和上止点位置之间来回移动，其中，所述活塞(3)具有至少一个最顶部活塞环(31)；用于引导所述活塞(3)的气缸套(4)，其中，所述气缸套(4)具有运行表面(41)，所述活塞的所述最顶部活塞环(31)在操作状态下沿着所述运行表面(41)滑动；以及气缸盖(5)，其中，所述气缸盖(5)和所述活塞(3)界定燃料的燃烧空间(6)，并且其中，所述气缸套(4)在所述最顶部活塞环的上止点位置(O)下面没有冷却剂孔。此外，提出了一种大型柴油机。
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公开(公告)号：CN107023363A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710045571.0
申请日：2017-01-22
申请人： 福特环球技术公司
发明人： Q·E·胡塞恩
CPC分类号： F02F1/10 , F01K23/065 , F01K23/10 , F01N5/02 , F02B37/00 , F02F1/40 , F02G5/02 , F02G5/04 , F02G2262/00 , Y02T10/144 , Y02T10/166 , F02D21/08 , F02D41/30 , F02D2021/083 , F02F1/00
摘要： 本申请涉及用于缸内热能回收和控制汽缸温度的系统和方法。提供了用于缸内热能回收装置的方法和系统，其利用兰金循环从排气中回收能量，该能量可用于在车辆中产生额外的功。在一个示例中，一种方法可以包括用管阵列来配备发动机的每个汽缸的盖区域，该管阵列包括穿过相应汽缸的燃烧室的一个或多个管。每个管阵列可以接收工作流体的喷射，该工作流体的喷射部分地基于管阵列的相应汽缸的温度，然后喷射的工作流体可以用于回收热能。
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公开(公告)号：CN106837582A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201510874399.0
申请日：2015-12-03
申请人： 衡阳云雁航空科技有限公司
发明人： 王国初
IPC分类号： F02F1/10
摘要： 便于小型单旋翼无人直升机发动机缸体散热的水冷套，其包括上弧形套和下弧形套；上、下弧形套通过螺栓连接成一个环形,两者内弧面上的水槽连通成环形水槽，上、下弧形套上分别设有连通至环形水槽的进水接头和出水接头。本发明在现有的小型航空发动机的缸体上拆除部分散热鳍片，形成供水冷套安装的环形空缺带，水冷套密封安装在环形空缺带上，发动机工作时，通过进水接头向环形水腔内通入冷却水，冷却水在冷却水腔内流动的过程中吸收缸体的热量，再通过出水接头排出，散热效果优于单纯依靠风冷散热的小型航空发动机，保证发动机工作稳定性，延长了无人直升机的持续飞行时间。
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公开(公告)号：CN106795832A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580051230.3
申请日：2015-09-30
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： F02F1/004 , F02F1/10 , F02F7/0002 , F02F11/005 , F02F2001/006
摘要： 公开了一种气缸套总成(16)以和发动机(10)结合使用。气缸套总成(16)可以具有缸套(32)，缸套具有中空且大体呈筒状的筒体(36)，筒体沿纵轴由顶端延伸至底端。该气缸套总成(16)还可以包括围绕缸套(32)配置在顶端的密封件(30)，以及配置在缸套(32)顶端内部的防磨环(34)。防磨环(34)可以具有形成于外表面上的环形槽(44)，以使所述防磨环(34)和所述缸套(32)之间具有气隙。环形槽(44)可以在轴向上与至少部分密封件(30)重叠。
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公开(公告)号：CN106762116A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611127107.8
申请日：2016-12-08
申请人： 江苏凯普特动力机械有限公司
摘要： 本发明涉及柴油发电机技术领域，尤其涉及一种风水冷却式柴油静音发电机组。本发明采用的技术方案是：一种风水冷却式柴油静音发电机组，包括柴油静音发电机组主体结构，主体结构侧面设有智能操作面板，主体结构的后面设有散热风箱，主体结构的底部设有4个隐藏式的移动滚轮，主体结构前面还设有冷却水箱，冷却水箱的侧边设有水泵，冷却水箱内部设有循环水道，循环水道与发电机组内部的发动机缸套相通，水泵与所述冷却水箱上的进出水口连接在一起。本发明的优点是：本发明在原散热的基础上还利用单独的水箱通过循环水道及水泵的相互配合，使发动机温度通过水循环降温，降低零件磨损速度，有效提高发动机使用寿命。
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公开(公告)号：CN104641092B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201480002477.1
申请日：2014-02-12
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F01P3/02 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F01P2003/027 , F01P2003/028 , F01P2060/00 , F01P2060/16 , F02F1/10 , F02F1/14 , F02F1/40
摘要： 本发明的特征在于汽缸体（30）具有：设置于汽缸列的一端侧，将冷却液（W）导入至水套（33）的导入部（36）；设置于导入部（36）的附近，限制从导入部（36）导入的冷却液（W）流入水套（33）的进气侧部分的节流部（42）；和设置于进气侧的汽缸列的中央部，从水套（33）排出冷却液（W）的排出部（37）；水套（33）的排气侧部分形成为汽缸轴方向的上侧与下侧相比流路截面积大。
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