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    缸体及具有该缸体的内燃机
    3.
    发明公开
    缸体及具有该缸体的内燃机 有权 转让

    公开(公告)号：CN109072813A

    公开(公告)日：2018-12-21

    申请号：CN201780020999.8

    申请日：2017-03-31

    申请人： 爱知机械工业株式会社

    发明人： 草野正道 ,  户仓光一 ,  北村真史

    IPC分类号： F02F7/00 ,  F16C9/02 ,  F16C17/02

    摘要： 本发明提供一种能够充分地缓和作用于轴承主体的嵌合凹部的转角部的应力集中、能够进一步提高缸体的耐久性的技术。在缸体(20)设有用于将曲轴支承为能够旋转的支承壁部(26)。支承壁部(26)具有能够供轴承盖(50)嵌合的嵌合凹部(28)。在嵌合凹部(28)的底面(28a)与配合面(28b)交叉的左右的转角部形成有沿着缸孔的排列方向延伸的切槽(29)。而且，凹槽(29)形成为用沿着该凹槽(29)的延伸方向延伸的假想平面切割该凹槽(29)时的截面形状为大致圆弧形。由此，能够使越靠切槽(29)的延伸方向的中央部则是越大的值的应力在该切槽(29)的延伸方向上大致均匀，能够有效地缓和应力集中。

    汽缸盖和具备该汽缸盖的内燃机以及汽缸盖的制造方法
    5.
    发明公开
    汽缸盖和具备该汽缸盖的内燃机以及汽缸盖的制造方法 无效

    公开(公告)号：CN107002592A

    公开(公告)日：2017-08-01

    申请号：CN201580063230.5

    申请日：2015-03-30

    申请人： 爱知机械工业株式会社

    发明人： 阿部大地 ,  佐竹隆 ,  户仓光一 ,  岩室信夫

    IPC分类号： F02F1/42 ,  F02F1/24

    摘要： 提供一种有助于兼顾燃烧效率提高和轻量化的技术。设于各进气通路(32)之间中第2进气通路(322)与第3进气通路(323)之间的凹部(35)不是形成于抵接面(27a)而是以向下壁(24)所朝向的方向开口的方式形成于安装部(27)的下部壁(27b)。由此，通过在进气歧管(4)的安装凸缘部(46)设置滚流控制气门装置(50)，即使在将气门杆(54)支承成能够旋转的轴承构件(58)配置于第2进气通路(322)与第3进气通路(323)之间的情况下，也不会限制凹部(35)的大小。由此，能够谋求兼顾燃烧效率的提高和内燃机(1)的轻量化。

    间隙调整构件和间隙调整构件的组装方法以及变速装置
    7.
    发明公开
    间隙调整构件和间隙调整构件的组装方法以及变速装置 有权 转让

    公开(公告)号：CN106151462A

    公开(公告)日：2016-11-23

    申请号：CN201610319725.6

    申请日：2016-05-13

    申请人： 爱知机械工业株式会社

    发明人： 铃村靖 ,  中岛隆行 ,  大矢日登志 ,  辻俊孝 ,  近藤广将

    IPC分类号： F16H57/022 ,  F16H57/04

    摘要： 本发明涉及一种间隙调整构件和间隙调整构件的组装方法以及变速装置。本发明提供一种有助于提高组装性并且防止在组装后间隙调整构件的内孔的中心相对于安装孔的中心发生位置偏移的技术。由具有内孔的主体部和自该主体部向径向外侧突出的外侧突起构成垫片。内孔构成为在偏离主体部的中心的位置具有中心。内孔的中心构成为相对于主体部的中心向与外侧突起的突出方向相同的方向偏移。并且，该偏移量被设定为与使主体部的中心与环状槽的中心对准时产生的假想外接圆与环状槽之间的偏移量相等。由此，能够有效地抑制在垫片组装于环状槽时内孔的中心相对于环状槽的中心发生位置偏移。

    变速装置及具有该变速装置的电动汽车
    8.
    发明公开
    变速装置及具有该变速装置的电动汽车 无效

    公开(公告)号：CN103688082A

    公开(公告)日：2014-03-26

    申请号：CN201180072436.6

    申请日：2011-12-02

    申请人： 爱知机械工业株式会社

    发明人： 神永整治

    IPC分类号： F16H3/091 ,  B60L15/20

    CPC分类号： F16H3/02 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  F16H3/089 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0034 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T74/19251

    摘要： 本发明提供一种无论电动机的旋转方向如何都能够输出所需的动力、而且能够进行高效的能量回收的变速装置。变速装置（3）将来自电动机（2）的动力传递到连接于车轴（6）侧的输出轴（11），其中，该变速装置包括：第1输入轴（9），其与电动机的旋转轴（2a）同轴，且与旋转轴（2a）一体地旋转；第2输入轴（10），以与第1输入轴（9）同轴状地外套配置在第1输入轴（9）上；第1齿轮机构（17），其能够将第1输入轴（9）和输出轴（11）以第1齿轮传动比连接起来；选择固定部件（16），其能够将第1齿轮机构（17）的齿轮中的配置在输出轴（11）上的空转齿轮（15）选择性地固定在输出轴（11）上；第2齿轮机构（20），其用于将第2输入轴（10）和输出轴（11）以与第1齿轮传动比不同的第2齿轮传动比连接起来；以及连接解除部件（12），其用于进行旋转轴（2a）和第2输入轴（10）的连接和连接解除。

    缸体制造方法、代用套以及代用套的铸造方法
    9.
    发明授权
    缸体制造方法、代用套以及代用套的铸造方法 有权 转让

    公开(公告)号：CN101850416B

    公开(公告)日：2013-03-20

    申请号：CN201010132265.9

    申请日：2010-03-16

    申请人： 爱知机械工业株式会社

    发明人： 西川芳纪

    IPC分类号： B22D19/00 ,  B22C9/24

    CPC分类号： B22D17/24 ,  B22D17/2218 ,  B22D19/0009 ,  B22D19/08 ,  Y10T428/12229

    摘要： 本发明提供缸体制造方法、代用套以及代用套的铸造方法，能够更加降低缸体的制造成本。在模具升温工序中，用轴向长度比铁系气缸套(5)长的铝合金制的代用套(7)代替铁系气缸套(5)，在将代用套(7)夹在动模(1)和定模(2)之间的状态下进行合模。由此，能够在代用套(7)的轴向两端面(7a、7b)进行密封。结果，不需要为了防止熔液流入套支承件(4)和代用套(7)之间而对代用套(7)的内周面进行机械加工，所以能降低缸体的制造成本。当然，因为使用与熔液相同材质的铝合金作为代用套(7)的材质，所以能谋求经过模具升温工序铸造出的代用缸体的再处理作业的效率化。