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公开(公告)号：CN109072813B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201780020999.8
申请日：2017-03-31
Applicant: 爱知机械工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够充分地缓和作用于轴承主体的嵌合凹部的转角部的应力集中、能够进一步提高缸体的耐久性的技术。在缸体(20)设有用于将曲轴支承为能够旋转的支承壁部(26)。支承壁部(26)具有能够供轴承盖(50)嵌合的嵌合凹部(28)。在嵌合凹部(28)的底面(28a)与配合面(28b)交叉的左右的转角部形成有沿着缸孔的排列方向延伸的切槽(29)。而且，凹槽(29)形成为用沿着该凹槽(29)的延伸方向延伸的假想平面切割该凹槽(29)时的截面形状为大致圆弧形。由此，能够使越靠切槽(29)的延伸方向的中央部则是越大的值的应力在该切槽(29)的延伸方向上大致均匀，能够有效地缓和应力集中。
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公开(公告)号：CN107429839B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201580074178.3
申请日：2015-09-25
Applicant: 株式会社渥美精栈 , 爱知机械工业株式会社
IPC: F16H63/32
Abstract: 本发明提供一种拨叉模块，使反向杆可被轻易组装，并改良拨叉模块对传动模块的组装可操作性。拨叉模块具有多个拨叉轴(T1～T3)，其上连接有多个拨叉(F1～F3)；操作构件(5)，在动力传输转移至反向时运转；组装于其上的反向杆(4)，耦接于操作构件(5)，当反向杆被组装于传动模块(Y1)时，反向杆的一端与反向惰齿轮(Ga)卡扣，且通过操作构件(5)运转，反向杆可切换反向惰齿轮(Ga)与反向主动齿轮(G6)及反向从动齿轮(G6’)接合或不接合；以及底部构件(3)，是可滑动地支撑多个拨叉轴。
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公开(公告)号：CN106715969B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201580052859.X
申请日：2015-09-25
Applicant: 爱知机械工业株式会社 , 株式会社渥美精栈
Abstract: 本发明提供一种有助于提高变速器的组装性的技术。将连接有换档拨叉(F1、F2、F3)的叉杆(FS1、FS2、FS3)分别以能够轴向移动的方式安装于底座(22)而构成拨叉机构(20)。在底座(22)设有组装引导部(30)，并且将引导销(19)竖立连接于离合器壳(12)。由此，将组装有驱动齿轮和被驱动齿轮、同步装置的输入轴(2)和主轴(4)以使驱动齿轮和被驱动齿轮啮合了的状态组装于离合器壳(12)，之后，即使在要将拨叉机构(20)组装于该离合器壳(12)的情况下，也能够容易地进行拨叉机构(20)向离合器壳(12)的组装。
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公开(公告)号：CN107208777B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201580074948.4
申请日：2015-03-30
Applicant: 爱知机械工业株式会社
CPC classification number: F16H57/04 , F16H57/0423 , F16H57/0457 , F16H57/0494 , F16H57/0495 , F16N31/00
Abstract: 为了不增加驱动损失就谋求润滑性能的提高，由如下部分构成油槽(20)：流路构成部(22)，其构成主流路；供给部(26、28)和再次供给流路部(30)，其用于向二档主动齿轮(G2)、六档主动齿轮(G6)和中间轴从动齿轮(CG’)供给润滑油。从供给部(28)朝向六档主动齿轮(G6)的齿面流出且再次由六档主动齿轮(G6)扬起来的润滑油经由连通开口(52、54)向供给部(26)和再次供给流路部(30)再次导入，再次导入了的润滑油供中间轴从动齿轮(CG’)与中间轴主动齿轮(CG)之间的啮合部的润滑、以及二档主动齿轮(G2)与二档从动齿轮(G2’)之间的啮合部的润滑。由此，不增加润滑油量，就能够在油槽(20)的下游部也确保充分的润滑油量。
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公开(公告)号：CN106457365B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201580026398.9
申请日：2015-02-25
Applicant: 爱知机械工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种谋求燃料效率的进一步提高的技术。将与长度方向(进气的流动方向)垂直的截面形状成为大致四边形的四方口区域设于进气口(24)，并且将喷射器安装孔(26)的向分支口(24b、24c)的开口大致全部形成于分支口(24b、24c)的四方口区域内的上侧平面壁部(122b、122c)。由此，与在截面形状为圆形的进气口形成喷射器安装孔的情况相比，能够抑制死区容积(92)的大小。因而，能够抑制在进气口(24)、特别是分支口(24b、24c)内流动的进气的紊乱，能够使燃料与进气的混合性良好并提高燃烧效率。其结果，能够谋求燃料效率的进一步提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105814299B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201480066957.4
申请日：2014-08-19
Applicant: 爱知机械工业株式会社
CPC classification number: F02F1/10 , F01P2003/021 , F02F1/108 , F02F2001/104 , F02F2200/06 , F04B39/064 , F04B39/122 , F04B53/08 , F04B53/16 , F05C2201/021
Abstract: 通过铸造制造而成的缸体组件包括缸孔壁部、设于上述缸孔壁部的外周的水冷套槽以及与上述缸孔壁部一起划分出上述水冷套槽的水冷套外壁部。上述水冷套槽具有浅槽部，该浅槽部的槽深度随着靠近上述缸孔壁部的端部而逐渐变浅。将槽逐渐变深的方向设定为下方，上述缸孔壁部的设有上述浅槽部的部分包括面向上述水冷套槽的第2外壁面、和设于比上述浅槽部的槽底靠上述下方的位置且构成上述缸体组件的外壁面的第3外壁面。上述第3外壁面朝向上述缸孔凹陷。
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公开(公告)号：CN107407396A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680013550.4
申请日：2016-03-04
Applicant: 爱知机械工业株式会社
IPC: F16H57/021 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/46 , F16H57/027
Abstract: 提供一种能够谋求兼顾动力传递装置的全长缩短和零部件个数削减的技术。以将马达旋转轴(14)的动力经由第2输入轴(26)和第2空转轮轴(59)向车轴(WS、WS)传递的方式构成动力传递装置(20)。另外，在第2空转轮轴(59)设置有供电刷构件(70)滑动接触的滑动接触部(59a)。将支承轴构件的轴支承部中的在外壳(32)形成的外壳侧第2输入轴支承部(64)和第2空转轮轴支承部(65)的一部分配置于飞轮收纳空间(FAS)内。并且，使电刷收纳壁部(32d)与外壳侧第2空转轮轴支承部(65)一体地形成，使该电刷收纳壁部(32d)的内部(32d’)经由飞轮收纳空间(FAS)和缺口(32b")与外部空气连通。利用该结构，能够防止动力传递装置(20)的全长不必要地延长，并且，也无需设置通气管等专用零部件。
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公开(公告)号：CN104338902B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201410361239.1
申请日：2014-07-25
Applicant: 爱知机械工业株式会社
Inventor： 西川芳纪
IPC: B22C9/06
CPC classification number: B22D19/0009 , B22C9/067 , B22C9/24 , B22D15/02 , B22D17/24 , B22D18/06 , B22D25/02
Abstract: 本发明提供一种有助于提高铸造作业的生产率的缸体铸造用模具装置、缸体以及缸体铸造方法。模具装置(1)构成为，在合模了时经由形成于气缸套(60)的长轴方向端面(60a)与缸孔销(10)中的扩径部(10b)的端面(11b)之间的间隙(CL1、CL2)将挤入到死胡同状的空间(S)内的气体排出。即，通过在每次铸造成型缸体时要更换的气缸套(60)来形成作为气体排出路径的间隙(CL1、CL2)，因此，即使碳化物(脱模剂油脂)、铝渣等附着于该间隙中，也能够在每次开模时利用气缸套(60)将该碳化物等带走。由此，能够有效地抑制碳化物等堆积于间隙(CL1、CL2)中。因而，能够降低作为气体排气路径的间隙(CL1、CL2)的清扫作业的频率，从而能够谋求缩短铸造周期。
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公开(公告)号：CN107208777A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580074948.4
申请日：2015-03-30
Applicant: 爱知机械工业株式会社
CPC classification number: F16H57/04 , F16H57/0423 , F16H57/0457 , F16H57/0494 , F16H57/0495 , F16N31/00
Abstract: 为了不增加驱动损失就谋求润滑性能的提高，由如下部分构成油槽(20)：流路构成部(22)，其构成主流路；供给部(26、28)和再次供给流路部(30)，其用于向二档主动齿轮(G2)、六档主动齿轮(G6)和中间轴从动齿轮(CG’)供给润滑油。从供给部(28)朝向六档主动齿轮(G6)的齿面流出且再次由六档主动齿轮(G6)扬起来的润滑油经由连通开口(52、54)向供给部(26)和再次供给流路部(30)再次导入，再次导入了的润滑油供中间轴从动齿轮(CG’)与中间轴主动齿轮(CG)之间的啮合部的润滑、以及二档主动齿轮(G2)与二档从动齿轮(G2’)之间的啮合部的润滑。由此，不增加润滑油量，就能够在油槽(20)的下游部也确保充分的润滑油量。
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公开(公告)号：CN107076049A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580058317.3
申请日：2015-03-30
Applicant: 爱知机械工业株式会社
Abstract: 提供一种能够谋求提高燃烧室的密封性的技术。利用斜壁部(38)将燃烧室密封面部(29a)中的在燃烧室排列方向上的一端侧(侧壁(26a)侧)延伸的部分和汽缸盖(20)的侧壁(26a)连结。由此，能够将作用于燃烧室密封面部(29a)的爆炸载荷经由斜壁部(38)利用侧壁(26a)承受。换言之，能够使作用于燃烧室密封面部(29a)的爆炸载荷中的、使汽缸盖(20)自缸体(6)分开的方向(图5中的上方方向)上的成分减少。由此，能够有效地抑制燃烧室密封面部(29a)的变形。其结果，能够谋求提高燃烧室(CC)的密封性。
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