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公开(公告)号：CN117533113A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311625416.8
申请日：2023-11-30
申请人： 玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
发明人： 陈威宇 , 杨军 , 韦义 , 钟玉伟 , 范超群 , 毛正松 , 陈涛 , 张松 , 吴苾曜 , 李炜昌 , 朱洪 , 陆登龙 , 司荣顺 , 潘蕾 , 王达国 , 杨秋斌 , 黄俊才 , 黄曲
摘要： 本发明公开一种双电机单挡单行星排多工作模式混合动力系统，包括依次连接的发动机、发动机输入轴、行星排、输出轴、车轮系统；还包括第一电机、第二电机，其中第一电机为可调速电机与行星排传动连接，在行星排内齿圈的外边缘上还设置有第二电机输出齿轮，第二电机输入轴通过第二电机输入齿轮与第二电机输出齿轮啮合；还包括电磁离合器，电磁离合器通电吸合可以把行星排的空心轴固定。本发明仅采用离合器控制多个工作模式切换，通过电机调速，内外齿圈共用，大幅精简了换挡结构，使发动机和电机具备更好的工作状态。
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公开(公告)号：CN117549733A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311625286.8
申请日：2023-11-30
申请人： 玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
摘要： 本发明提供一种双电机两挡单行星排混合动力系统，包括首尾依次连接的发动机、离合器、发动机输入轴、行星排换挡执行机构、行星排、输出轴、主减速器、半轴和车轮，电机二挡输出齿轮设置在齿圈的外边缘上，本发明采用一个行星排，使用耦合发动机和电机动力输出的行星排同时作为电机的一挡二级减速齿轮，结构更精简，具有更紧凑的结构，可以减小尺寸重量和成本，提高功率密度，且具有更丰富的工作模式，更强的性能和功能。
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公开(公告)号：CN116906565A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310833760.X
申请日：2023-07-07
申请人： 玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种电控气动换挡机构，属于汽车变速器技术领域，解决现有换挡机构只能安装在变速器顶部的技术问题，本发明包括缸体，缸体内设有并排布置的第一腔体、第二腔体；第一腔体内设有第一阀芯，第一阀芯连接有延伸至缸体外侧的第一拨叉杆，第一拨叉杆的一端设有第一拨叉；第二腔体内设有第二阀芯，第二阀芯连接有延伸至缸体外侧的第二拨叉杆，第二拨叉杆的一端设有第二拨叉；第一拨叉杆、第二拨叉杆的延伸方向一致，缸体的外壁分别设有与第一腔体对应的第一控制阀、与第二腔体对应的第二控制阀；第一拨叉杆的长度小于第二拨叉杆的长度。第一拨叉、第二拨叉的延伸方向一致。
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公开(公告)号：CN117167458A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311266337.2
申请日：2023-09-27
申请人： 玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
IPC分类号： F16H57/021 , F16H57/031 , F16H57/04
摘要： 本发明公开了一种减速器壳体，涉及减速器，包括主壳体以及设在主壳体两端的用于安装高速电机的小端口和用于安装变速器的大端口；所述小端口中安装有盖板，所述盖板中开设有用于插接高速电机输出轴的输入孔；所述大端口中安装有后盖，所述后盖中开设有用于插接变速器输出轴的输出孔；所述盖板、后盖以及主壳体之间围成有润滑内腔，所述盖板上设有润滑结构，所述输入孔通过润滑结构与润滑内腔相连通。本发明满足了轴承的润滑要求，确保了传动效率，且无需附加额外的油泵，油路结构简单，可靠性高。
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公开(公告)号：CN116164080A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211691471.2
申请日：2022-12-27
申请人： 玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
IPC分类号： F16H3/093 , F16H57/023 , F16H61/04 , F16H61/32 , H02K7/116
摘要： 本发明提供一种平行布置双电机双中间轴四挡纯电变速器总成，包括第一电机、第二电机、第二中间轴、输出轴、第一中间轴；第一电机后端依次动力连接第一输入轴、第一一级减速主动齿轮、第一一级减速从动齿轮、第一二级减速轴、第一二级减速主动齿轮、第一二级减速从动齿轮；第二电机后端依次连接第二输入轴、第二一级减速主动齿轮、第二一级减速从动齿轮、第二二级减速轴、第二二级减速主动齿轮、第二二级减速从动齿轮；第一中间轴上设置有第一四挡主动齿轮、第二换挡齿套、第一三挡主动齿轮、第一二挡主动齿轮、第一换挡齿套、第一一挡主动齿轮；所述输出轴上设置有四挡从动轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮。本发明的双电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好，并且降低了单个电机功率，可减小电机体积重量，系统更紧凑。
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公开(公告)号：CN116877652A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310833592.4
申请日：2023-07-07
申请人： 玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
IPC分类号： F16H37/04 , B60K17/08 , H02K7/116 , F16H1/20 , F16H57/023
摘要： 本发明公开了一种集成双中间轴减速器的纯电动力总成，属于汽车动力总成技术领域，本发明包括高速电机、多挡AMT变速器，还包括将高速电机、多挡AMT变速器连接的减速器，减速器包括壳体，壳体内设有同轴布置的输入轴、输出轴，输入轴连接高速电机，输出轴连接多挡AMT变速器，输入轴两侧的壳体内分别设有与输入轴平行的中间轴，输入轴设有一级减速主动齿轮，中间轴设有与一级减速主动齿轮啮合的一级减速从动齿轮，输出轴设有二级减速从动齿轮，中间轴设有与二级减速从动齿轮啮合的二级减速主动齿轮。本发明中减速器的输入轴与输出轴同轴布置，可以减小总成外形尺寸，方便总成布置，且两个中间轴的结构径向力互相抵消，使得减速器传动更加平稳。
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公开(公告)号：CN115626047A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211166201.X
申请日：2022-09-23
申请人： 玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
摘要： 本发明公开一种后置单行星排的双电机轴带取力的混合动力系统，包括发动机、第一电机、第二电机、第一中心轴、第二中心轴，调速机构、取力轴、第一中间轴、第二中间轴，第二中心轴内到外空套有第一空心轴、第二空心轴，第二中心轴与第一空心轴通过行星排传动连接，第一电机与第一中间轴传动连接，第二电机与第二中间轴传动连接；调速机构包括能使第一中心轴分别与取力轴、第二中心轴连接或断开；能使第二中心轴分别与第一空心轴、壳体连接或断开；能使第二空心轴分别与第一中间轴、取力轴连接或断开，以及能使第二空心轴分别与第一空心轴、第二中间轴连接或断开。采用后置单行星排的布置形式，取力轴多用，优化结构提升系统整体空间利用率。
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公开(公告)号：CN115503460A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211166592.5
申请日：2022-09-23
申请人： 玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
摘要： 本发明提供一种双电机单行星排混合动力系统，包括离合器、输入前轴、第一换挡执行机构、行星齿轮组、输入后轴、变速机构、主减速器和车轮，二挡从动齿轮和倒挡主动齿轮均固定设置在第一中间轴上，倒挡从动齿轮和倒挡主动齿轮啮合；第二电机和第一中间轴前端动力连接；还包括取力器，取力器和第一中间轴动力连接。本发明取消PTO轴和PTO齿轮,倒挡通过PTO轴上小齿轮与倒挡从动轮啮合实现，进一步减小外形尺寸，减重降本。
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公开(公告)号：CN115503459A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211166220.2
申请日：2022-09-23
申请人： 玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
摘要： 本发明公开一种双电机双中间轴带取力模块的多挡变速混合动力系统，包括发动机、第一电机、第二电机、壳体、第一中心轴、行星排、第二中心轴、输出轴、后桥、变速机构、取力模块；其中：还包括第一中间轴、第二中间轴，第一中间轴、第二中间轴、取力轴分别平行于第二中心轴旁设置；第二电机与第二中间轴传动连接，输出轴分别与第一中间轴、第二中间轴传动连接，取力轴与第二中心轴传动连接；第一中间轴、第二中间轴分别通过所述变速机构与第二中心轴可传动连接，第二中心轴还通过所述变速机构与输出轴可传动连接。本发明采用双中间轴可使各挡位齿轮错位布置，总成轴向长度缩短，取消现有电机中间轴以及倒挡轴，优化结构提升系统整体空间利用率。
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公开(公告)号：CN220337448U
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202321785471.9
申请日：2023-07-07
申请人： 玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种电控气动换挡机构，属于汽车变速器技术领域，解决现有换挡机构只能安装在变速器顶部的技术问题，本实用新型包括缸体，缸体内设有并排布置的第一腔体、第二腔体；第一腔体内设有第一阀芯，第一阀芯连接有延伸至缸体外侧的第一拨叉杆，第一拨叉杆的一端设有第一拨叉；第二腔体内设有第二阀芯，第二阀芯连接有延伸至缸体外侧的第二拨叉杆，第二拨叉杆的一端设有第二拨叉；第一拨叉杆、第二拨叉杆的延伸方向一致，缸体的外壁分别设有与第一腔体对应的第一控制阀、与第二腔体对应的第二控制阀；第一拨叉杆的长度小于第二拨叉杆的长度。第一拨叉、第二拨叉的延伸方向一致。
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