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公开(公告)号：CN113922327A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111138064.4
申请日：2021-09-27
申请人： 珠海万力达电气自动化有限公司
摘要： 本发明涉及一种高精度差动保护方法及差动保护装置，该方法包括首先对被保护线路的电压进行单相的分相锁相，生成各相独立的标准正弦；然后分别对被保护线路首尾两端的各相电流提取有功电流分量；接着分别以提取的有功电流分量为基础，计算出首尾两端的各相电流有功分量之间的波形相关度，以及计算出首尾两端的各相电流有功分量的波形差异；再接着分别将首端各相电流减去尾端的有功电流分量，得到首尾端两端的各相差流，进而计算得到各相差流的波形相关度；最后根据计算得到的首尾两端的各相电流有功分量的波形相关度和波形差异、以及各相之间差流的波形相关度进行差动保护判断。该方法考虑因素全面，大大提高判别精确度和保护效果。
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公开(公告)号：CN111064169B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201911289106.7
申请日：2019-12-13
申请人： 珠海万力达电气自动化有限公司
摘要： 本发明涉及一种微机保护装置的自故障预警及临近区间冗余控制方法，首先微机保护装置自动采集所在节点的电压、电流、开关状态，然后利用自故障预警控制方法实现环网柜及其供电区域内的预警和利用临近区间冗余控制方法实现缩小停电范围的控制，实现了在环网柜和智能分布式微机保护装置发生故障之前为运维人员提出预警和提供检修建议，有效降低电网企业的运维成本，缩短故障查找时间，同时在环网柜分闸回路故障时，通过冗余实现缩短停电区间下的快速恢复供电方法，尤其是环网柜断路器分闸回路故障时的恢复供电，具有良好的可实现性，而且具有控制难度低，技术方案易于实现的优点，有利于普及应用。
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公开(公告)号：CN109353250A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811121475.0
申请日：2018-09-26
申请人： 珠海万力达电气自动化有限公司
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本发明涉及兼顾铁路电力供电和牵引能量回收的净化电源，其主电路包括铁路电力供电模块M1、牵引能量双向控制模块M2和能量释放模块M3；铁路电力供电模块M1将牵引电压转换为适合铁路电力供电使用的10kV电压；牵引能量双向控制模块M2回收制动能量，并将存储的能量同时释放到牵引侧和功率单元；能量释放模块M3将存储的能量释放到铁路电力侧。本发明各个模块可以实现由铁路牵引向铁路电力供电，回收和释放牵引侧的制动能量，向铁路电力释放制动能量的功能，整体方案丰富了铁路净化电源的功能，且结构简单、巧妙，易于实现，实现成本低，同时有利于拓展和普及应用。
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公开(公告)号：CN109687721B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811585938.9
申请日：2018-12-24
申请人： 珠海万力达电气自动化有限公司
摘要： 本发明涉及一种三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置，由多绕组变压器、多个P型功率单元、储能元件和单相输出隔离变压器组成；多绕组变压器的接入端接入电网10kV三相电源，多绕组变压器的输出端的多绕组抽头一对一地接入到多个P型功率单元，多个P型功率单元的输出端口B级联连接到单相输出隔离变压器，单相输出隔离变压器输出27.5kV交流电；同时P型功率单元的E端口接入到储能元件。这样，该电源装置即可实现就地将10kV公用电网电源转换为单相27.5kV，满足维修机车瞬时取流大的难题，也解决了铁路维修保养车间牵引电源成本高和部分地带电源匮乏的问题，而且该电源装置结构简单，工程实现性好，成本低。
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公开(公告)号：CN108551265B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201810382723.0
申请日：2018-04-23
申请人： 珠海万力达电气自动化有限公司
IPC分类号： H02M5/458
摘要： 本发明涉及一种基于自耦钳位构零的单相转三相五线铁路站用低压电源，包括自耦变压器、三桥臂不控整流桥、串联电容组、三桥臂全控桥a～c和输出滤波器；自耦变压器的输出端连接到三桥臂不控整流桥，三桥臂不控整流桥的直流输出端依次连接到串联电容器组、三桥臂全控桥a～c，三桥臂全控桥a～c的输出端连接到输出滤波器上，输出滤波器设有A、B、C三相输出端；而且自耦变压器的一个轴头与三桥臂不控整流桥、串联电容组、输出滤波器和大地相连，且与输出滤波器的连接处设有N、G两出线，构成A、B、C、N、G三相五线供给低压负荷，方便站内电源进行低压配电，且结构简单、巧妙，易于实现，实现成本低，有利于普及应用。
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公开(公告)号：CN109167509B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201811127259.7
申请日：2018-09-27
申请人： 珠海万力达电气自动化有限公司 , 陕西兴安润通电气化有限公司
发明人： 姚鹏 , 黄文勋 , 牛金平 , 王颢 , 田世骥 , 贾俊鑫 , 朱志伟 , 邵海 , 汝萍 , 范强军 , 林子超 , 邓志浩 , 邓科 , 李山德 , 欧定岚 , 林林 , 何奇瑞 , 李波
IPC分类号： H02M1/34
摘要： 本发明涉及一种兼顾牵引电压补偿与铁路电力供电的铁路贯通线供电电源，由能量递入模块M1、左右互联型能量迁移模块M2、隔离型储能模块M3和公用直流型三相贯通供电模块M4构成。使用时能量递入模块M1从牵引侧吸收能量送入直流侧、并接入牵引侧双侧桥臂，左右互联型能量迁移模块M2从双侧汲取能量向对侧搬运或从能量递入模块M1进行能量吸收，隔离型储能模块M3向其超级电容SC侧搬运和反馈能量，公用直流型三相贯通供电模块M4向铁路贯通线供电，且左右互联型能量迁移模块M2补偿电压的变化和谐波，实现超级电容SC储能和向贯通线供电，即可兼顾牵引电压补偿与铁路电力供电，供电电源稳定、质量高，保障了铁路贯通负荷的正常运行。
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公开(公告)号：CN109353250B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201811121475.0
申请日：2018-09-26
申请人： 珠海万力达电气自动化有限公司
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本发明涉及兼顾铁路电力供电和牵引能量回收的净化电源，其主电路包括铁路电力供电模块M1、牵引能量双向控制模块M2和能量释放模块M3；铁路电力供电模块M1将牵引电压转换为适合铁路电力供电使用的10kV电压；牵引能量双向控制模块M2回收制动能量，并将存储的能量同时释放到牵引侧和功率单元；能量释放模块M3将存储的能量释放到铁路电力侧。本发明各个模块可以实现由铁路牵引向铁路电力供电，回收和释放牵引侧的制动能量，向铁路电力释放制动能量的功能，整体方案丰富了铁路净化电源的功能，且结构简单、巧妙，易于实现，实现成本低，同时有利于拓展和普及应用。
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公开(公告)号：CN116149218A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211618232.4
申请日：2022-12-15
申请人： 珠海万力达电气自动化有限公司
IPC分类号： G05B19/042 , H02P29/024 , H02H7/085
摘要： 本发明涉及一种智能中压开关柜电动手车的控制方法，包括：先接收手车控制指令并录波，然后根据采集到的断路器、手车和接地刀等的位置信号判断动作是否符合五防要求，当符合时，按照摇进/摇出命令驱动手车电机，开始时，通过软启动方式驱动手车电机，且手车电机在初始运行时，根据手车电机和手车机构特性设置手车电机的脉宽比和软启动时间，同时开启堵转保护和超时保护，在软启动结束后手车电机以正常的脉宽比运行，直到手车到达目标位置，停止录波，结束操作。这样既能够对手车的电机驱动机构进行全面合理的堵转保护和超时保护，又能够根据录波数据的分析反馈结果调整运行参数，手车控制更加灵活、精确，且能将对手车的检修方式由定时检修转变为状态检修，运维更科学，效率更高。
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公开(公告)号：CN111064169A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911289106.7
申请日：2019-12-13
申请人： 珠海万力达电气自动化有限公司
摘要： 本发明涉及一种微机保护装置的自故障预警及临近区间冗余控制方法，首先微机保护装置自动采集所在节点的电压、电流、开关状态，然后利用自故障预警控制方法实现环网柜及其供电区域内的预警和利用临近区间冗余控制方法实现缩小停电范围的控制，实现了在环网柜和智能分布式微机保护装置发生故障之前为运维人员提出预警和提供检修建议，有效降低电网企业的运维成本，缩短故障查找时间，同时在环网柜分闸回路故障时，通过冗余实现缩短停电区间下的快速恢复供电方法，尤其是环网柜断路器分闸回路故障时的恢复供电，具有良好的可实现性，而且具有控制难度低，技术方案易于实现的优点，有利于普及应用。
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公开(公告)号：CN109687721A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811585938.9
申请日：2018-12-24
申请人： 珠海万力达电气自动化有限公司
CPC分类号： H02M5/4585 , H02P27/06
摘要： 本发明涉及一种三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置，由多绕组变压器、多个P型功率单元、储能元件和单相输出隔离变压器组成；多绕组变压器的接入端接入电网10kV三相电源，多绕组变压器的输出端的多绕组抽头一对一地接入到多个P型功率单元，多个P型功率单元的输出端口B级联连接到单相输出隔离变压器，单相输出隔离变压器输出27.5kV交流电；同时P型功率单元的E端口接入到储能元件。这样，该电源装置即可实现就地将10kV公用电网电源转换为单相27.5kV，满足维修机车瞬时取流大的难题，也解决了铁路维修保养车间牵引电源成本高和部分地带电源匮乏的问题，而且该电源装置结构简单，工程实现性好，成本低。
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