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公开(公告)号：CN114368379B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210070352.9
申请日：2022-01-21
申请人： 神龙汽车有限公司
IPC分类号： B60W10/26 , B60W10/06 , B60W30/182 , B60W20/40
摘要： 本发明涉及混动汽车控制技术领域，具体地指一种插电式混动汽车发动机启动请求控制系统及方法。电能系统启动请求模块，用于获取电能系统方面的发动机启动请求情况；传动部件启动请求模块，用于获取传动部件方面的发动机启动请求情况；驾驶员启动请求模块，用于获取驾驶员方面的发动机启动请求情况；外部条件启动请求模块，用于获取外部条件方面的发动机启动请求情况；启动请求协调模块，根据发动机启动请求情况对发动机进行启动控制。本发明的发动机启动控制方法简单，涵盖的工况广泛，对这些工况情况进行设定发动机启动控制需求判断，满足了混动汽车多样化的工作模式和驾驶工况，同时提升了整车的动力性、舒适性、排放和安全性能。
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公开(公告)号：CN114368379A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210070352.9
申请日：2022-01-21
申请人： 神龙汽车有限公司
IPC分类号： B60W10/26 , B60W10/06 , B60W30/182 , B60W20/40
摘要： 本发明涉及混动汽车控制技术领域，具体地指一种插电式混动汽车发动机启动请求控制系统及方法。电能系统启动请求模块，用于获取电能系统方面的发动机启动请求情况；传动部件启动请求模块，用于获取传动部件方面的发动机启动请求情况；驾驶员启动请求模块，用于获取驾驶员方面的发动机启动请求情况；外部条件启动请求模块，用于获取外部条件方面的发动机启动请求情况；启动请求协调模块，根据发动机启动请求情况对发动机进行启动控制。本发明的发动机启动控制方法简单，涵盖的工况广泛，对这些工况情况进行设定发动机启动控制需求判断，满足了混动汽车多样化的工作模式和驾驶工况，同时提升了整车的动力性、舒适性、排放和安全性能。
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公开(公告)号：CN116373607A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310479946.X
申请日：2023-04-28
申请人： 神龙汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的高压系统、高压控制方法和电动汽车，包括一个集成回路，所述集电回路用于用于在高压下电工况时，收集高压负载回路中的高压负载部件的残余电量；在高压上电前预充工况时，将所存储的电能充进高压负载回路，所述集成回路连接在高压负载回路两端。本发明将卸载电压时能量进行适当收集，转化为车辆上电时预充能量。这样既可加速卸载电压，保障车辆电网安全，符合国标强制要求，也可以对能量回收利用。使电动汽车更加适合电压平台上升的发展趋势。
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公开(公告)号：CN114117830B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210084372.1
申请日：2022-01-25
申请人： 神龙汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , F16H61/04 , F16H61/02 , F16H59/24 , F16H59/46 , F16H59/50 , F16H59/16 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于满足不同工况的自动变速箱换挡时机计算方法和系统，包括换挡时机修正系数计算模块、第一换挡时机计算模块、换挡时机初始值计算模块、第二换挡时机计算模块、第二换挡时机修正系数计算模块、第二换挡时机计算模块、第二修正换挡时机计算模块、最终修正换挡时机计算模块、整车加速度计算模块、扭矩计算模块、车辆负荷计算模块。利用本发明所述的系统和方法，使得整个的换挡点定义能够尽可能的满足车辆行驶时的不同行驶工况，减少了用户频繁踩油门和切换挡位的操作，大大提高了汽车的操控性，减少了汽车的机械磨损，同时提高了用户驾乘体验度。
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公开(公告)号：CN114117830A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202210084372.1
申请日：2022-01-25
申请人： 神龙汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , F16H61/04 , F16H61/02 , F16H59/24 , F16H59/46 , F16H59/50 , F16H59/16 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于满足不同工况的自动变速箱换挡时机计算方法和系统，包括换挡时机修正系数计算模块、第一换挡时机计算模块、换挡时机初始值计算模块、第二换挡时机计算模块、第二换挡时机修正系数计算模块、第二换挡时机计算模块、第二修正换挡时机计算模块、最终修正换挡时机计算模块、整车加速度计算模块、扭矩计算模块、车辆负荷计算模块。利用本发明所述的系统和方法，使得整个的换挡点定义能够尽可能的满足车辆行驶时的不同行驶工况，减少了用户频繁踩油门和切换挡位的操作，大大提高了汽车的操控性，减少了汽车的机械磨损，同时提高了用户驾乘体验度。
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公开(公告)号：CN115923692A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211601691.1
申请日：2022-12-13
申请人： 神龙汽车有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种油门踏板卡滞诊断方法和系统，当检测到车辆的制动信号时，获取制动信号产生前的设定时长内的油门踏板的角位移信号；根据所述油门踏板的角位移信号计算油门踏板的粘滞阻尼系数；判断所述粘滞阻尼系数是否满足设定条件；如果满足设定条件则认为油门踏板卡滞。利用本发明所述方法或系统，可以快速判断油门踏板是否存在阻尼卡滞失效的风险，从而可以告知警示驾乘人员油门踏板存在故障，提醒其尽快更换维修，车辆也可以根据故障的频次，进行限制功率或车速等主动降级措施，尽量降低部件失效带来潜在风险等级，提高了车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN116767179A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310487772.1
申请日：2023-05-04
申请人： 神龙汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种ESC扭矩需求响应方法及系统。该ESC扭矩需求响应方法包括如下步骤：对当前ESC扭矩需求信号进行有效性检测，若有效则进入下一步，若无效则反馈故障信息给ESC，并结束该方法；根据ESC扭矩需求信号中的ESC需求扭矩值和当前驾驶员需求扭矩值，确定当前时刻的扭矩响应值；以当前时刻的扭矩响应值进行扭矩调整，响应ESC的扭矩需求。先对ESC介入的扭矩请求信号本身进行有效性判断，再结合当前驾驶员需求扭矩做出最终响应，最大程度的保证ESC主动介入扭矩控制时的可靠性，同时减小进行扭矩控制响应时的安全风险。
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