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公开(公告)号：CN114264487B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202210058652.5
申请日：2022-01-19
申请人： 神龙汽车有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种手自一体车辆动力性能测试方法，分别使车辆处于自动挡模式和手动挡模式，以不同的油门开度使车辆加速至加速终止工况，采集加速过程中的车辆运行参数，得到竞品车辆和待测车辆在不同油门开度下的车速‑加速度曲线和发动机转速‑扭矩曲线。本发明还公开了一种手自一体车辆动力性能分析优化方法，包括在自动挡模式时获取动力性能不足的车速区间和油门开度区间，重新标定发动机扭矩或升挡转速；在手动挡模式时获取动力性能不足的转速区间和油门开度区间，重新标定发动机扭矩。本发明可以全面的评价和准确的优化车辆的动力性能，使车辆的动力性能表现更加符合实际驾驶中的常用工况和感受。
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公开(公告)号：CN114407874A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210070194.7
申请日：2022-01-21
申请人： 神龙汽车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种插电混动汽车的催化器起燃控制方法及控制系统。起燃控制方法包括以下步骤：获取车辆运行参数，车辆运行参数包括发动机运行状态、车辆上电状态、车速和动力电池电量；根据所述车辆运行参数判断以下条件是否成立；若成立，则需要启动催化器行驶首次起燃控制策略；否则，无需启动；条件为：发动机未启动、车辆处于上电状态、车速不为零、动力电池电量低于设定电量阈值；催化器行驶首次起燃控制策略包括：维持动力电池为车辆唯一动力源，启动发动机对催化器进行加热。本发明最大可能的让催化器更快更好地工作在最佳工作温度，高效转化排气，得到更好的排放性能，使得混动车型的排放控制更精准。
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公开(公告)号：CN114687841B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202210247875.6
申请日：2022-03-14
申请人： 神龙汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种估算乘用车颗粒捕捉器累碳量的系统及方法，它包括压差监测模块、累碳特性模块和累碳量计算模块；压差监测模块用于监测进入汽油机颗粒捕捉器的排气前后压力差；累碳特性模块用于根据进入汽油机颗粒捕捉器的排气前后压力差和车辆排气体积流量确定汽油机颗粒捕捉器当前的累碳特性；累碳量计算模块用于根据汽油机颗粒捕捉器当前的累碳特性计算汽油机颗粒捕捉器当前的累碳量。本发明所设计的系统基于汽油机颗粒捕捉器的前后排气压差和车辆排气体积流量来分区综合估算汽油机颗粒捕捉器的累碳量。基于系统的估算方法避免了其他生成速率类算法在长期运行中的累计误差，可以精准稳定的估算汽油机颗粒捕捉器的当前累碳量。
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公开(公告)号：CN112557041B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202011310686.6
申请日：2020-11-20
申请人： 神龙汽车有限公司
IPC分类号： G01M15/00 , G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种模拟GPF颗粒捕捉器堵塞故障的压力装置和方法，其包括打气泵、压力罐、压力表和泄压阀，所述打气泵连通设置于所述压力罐上游，所述压力表和所述泄压阀设置于所述压力罐下游，所述泄压阀上设置有用于连通GPF的高压管路的出气口。本发明仅需一次装配，即可高效地完成GPF颗粒捕捉器不同堵塞层级的故障模拟，满足整个量产车评估测试中发动机GPF颗粒捕捉器的功能诊断需求。
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公开(公告)号：CN114117830B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210084372.1
申请日：2022-01-25
申请人： 神龙汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , F16H61/04 , F16H61/02 , F16H59/24 , F16H59/46 , F16H59/50 , F16H59/16 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于满足不同工况的自动变速箱换挡时机计算方法和系统，包括换挡时机修正系数计算模块、第一换挡时机计算模块、换挡时机初始值计算模块、第二换挡时机计算模块、第二换挡时机修正系数计算模块、第二换挡时机计算模块、第二修正换挡时机计算模块、最终修正换挡时机计算模块、整车加速度计算模块、扭矩计算模块、车辆负荷计算模块。利用本发明所述的系统和方法，使得整个的换挡点定义能够尽可能的满足车辆行驶时的不同行驶工况，减少了用户频繁踩油门和切换挡位的操作，大大提高了汽车的操控性，减少了汽车的机械磨损，同时提高了用户驾乘体验度。
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公开(公告)号：CN114264487A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202210058652.5
申请日：2022-01-19
申请人： 神龙汽车有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种手自一体车辆动力性能测试方法，分别使车辆处于自动挡模式和手动挡模式，以不同的油门开度使车辆加速至加速终止工况，采集加速过程中的车辆运行参数，得到竞品车辆和待测车辆在不同油门开度下的车速‑加速度曲线和发动机转速‑扭矩曲线。本发明还公开了一种手自一体车辆动力性能分析优化方法，包括在自动挡模式时获取动力性能不足的车速区间和油门开度区间，重新标定发动机扭矩或升挡转速；在手动挡模式时获取动力性能不足的转速区间和油门开度区间，重新标定发动机扭矩。本发明可以全面的评价和准确的优化车辆的动力性能，使车辆的动力性能表现更加符合实际驾驶中的常用工况和感受。
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公开(公告)号：CN114117830A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202210084372.1
申请日：2022-01-25
申请人： 神龙汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , F16H61/04 , F16H61/02 , F16H59/24 , F16H59/46 , F16H59/50 , F16H59/16 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于满足不同工况的自动变速箱换挡时机计算方法和系统，包括换挡时机修正系数计算模块、第一换挡时机计算模块、换挡时机初始值计算模块、第二换挡时机计算模块、第二换挡时机修正系数计算模块、第二换挡时机计算模块、第二修正换挡时机计算模块、最终修正换挡时机计算模块、整车加速度计算模块、扭矩计算模块、车辆负荷计算模块。利用本发明所述的系统和方法，使得整个的换挡点定义能够尽可能的满足车辆行驶时的不同行驶工况，减少了用户频繁踩油门和切换挡位的操作，大大提高了汽车的操控性，减少了汽车的机械磨损，同时提高了用户驾乘体验度。
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公开(公告)号：CN112557041A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011310686.6
申请日：2020-11-20
申请人： 神龙汽车有限公司
IPC分类号： G01M15/00 , G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种模拟GPF颗粒捕捉器堵塞故障的压力装置和方法，其包括打气泵、压力罐、压力表和泄压阀，所述打气泵连通设置于所述压力罐上游，所述压力表和所述泄压阀设置于所述压力罐下游，所述泄压阀上设置有用于连通GPF的高压管路的出气口。本发明仅需一次装配，即可高效地完成GPF颗粒捕捉器不同堵塞层级的故障模拟，满足整个量产车评估测试中发动机GPF颗粒捕捉器的功能诊断需求。
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公开(公告)号：CN114483355B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202210106602.X
申请日：2022-01-28
申请人： 神龙汽车有限公司
IPC分类号： F02D45/00
摘要： 本发明公开了一种基于液力变矩器转速差的发动机扭矩控制方法，当液力变矩器转速差处于设定转速区间、且油门踏板开度大于第一设定油门开度时，进入第一扭矩控制模式；首先降低发动机扭矩至第一目标扭矩，然后以第一扭矩增益梯度增加发动机扭矩至第二目标扭矩；当液力变矩器转速差小于设定转速差、或油门开度大于第二设定油门开度、或收到发动机外部退出指令时，退出第一扭矩控制模式并进入第二扭矩控制模式，以第二扭矩增益梯度增加发动机扭矩，直到第二扭矩控制模式的持续时间为第二扭矩控制时长时退出第二扭矩控制模式。本发明提高了液力变矩器的平顺性，降低传动系统的扭矩冲击。
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公开(公告)号：CN114407874B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202210070194.7
申请日：2022-01-21
申请人： 神龙汽车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种插电混动汽车的催化器起燃控制方法及控制系统。起燃控制方法包括以下步骤：获取车辆运行参数，车辆运行参数包括发动机运行状态、车辆上电状态、车速和动力电池电量；根据所述车辆运行参数判断以下条件是否成立；若成立，则需要启动催化器行驶首次起燃控制策略；否则，无需启动；条件为：发动机未启动、车辆处于上电状态、车速不为零、动力电池电量低于设定电量阈值；催化器行驶首次起燃控制策略包括：维持动力电池为车辆唯一动力源，启动发动机对催化器进行加热。本发明最大可能的让催化器更快更好地工作在最佳工作温度，高效转化排气，得到更好的排放性能，使得混动车型的排放控制更精准。
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