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公开(公告)号：CN112984074A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202011445382.0
申请日：2020-12-11
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： F16H48/10 , F16H48/38 , F16H57/037 , F16H57/04
摘要： 本公开提供了“具有无源热管理系统的差速器”。一种差速器总成包括：壳体，其限定油底壳；差速器，其设置在所述壳体中；以及热管理系统。所述热管理系统包括：油泵，其与所述油底壳流体连通；油‑空气热交换器，其在所述壳体外部；以及无源阀总成。所述无源阀总成具有连接到所述泵的入口、连接到所述热交换器的第一出口和连接到设置在所述壳体内的导管的第二出口。所述阀总成还具有阀，所述阀能够移动到第一位置和第二位置，在所述第一位置处所述入口和所述第一出口流体连通，在所述第二位置处所述入口和所述第二出口流体连通。所述阀被配置为响应于所述油超过第一阈值温度而处于所述第一位置。
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公开(公告)号：CN106194382B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201610381962.5
申请日：2016-06-01
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本发明公开一种内燃发动机和冷却剂泵。发动机汽缸体形成冷却夹套，冷却夹套邻近于汽缸并与适于与汽缸盖配合的平台面相交。冷却夹套具有与安装面相交的入口通道，安装面适于与冷却剂泵壳体配合。汽缸体形成从冷却夹套延伸到安装面的排气通道。泵壳体形成适于容纳叶轮的蜗壳。泵壳体形成流体连接到汽缸体的入口通道的排放通道。泵壳体还形成与汽缸体的排气通道流体连接的排气通道。当泵壳体被连接到发动机缸体时，发动机缸体的排气通道和泵壳体的排气通道被定位在缸体的平台面和入口通道以及排放通道之间。
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公开(公告)号：CN106194382A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610381962.5
申请日：2016-06-01
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： F01P11/0285 , F01P3/02 , F01P5/12 , F01P2003/021 , F04D29/426 , F04D29/605 , F01P5/10 , F01P11/028 , F02F1/14 , F02F1/38 , F04D13/02 , F04D29/669
摘要： 本发明公开一种内燃发动机和冷却剂泵。发动机汽缸体形成冷却夹套，冷却夹套邻近于汽缸并与适于与汽缸盖配合的平台面相交。冷却夹套具有与安装面相交的入口通道，安装面适于与冷却剂泵壳体配合。汽缸体形成从冷却夹套延伸到安装面的排气通道。泵壳体形成适于容纳叶轮的蜗壳。泵壳体形成流体连接到汽缸体的入口通道的排放通道。泵壳体还形成与汽缸体的排气通道流体连接的排气通道。当泵壳体被连接到发动机缸体时，发动机缸体的排气通道和泵壳体的排气通道被定位在缸体的平台面和入口通道以及排放通道之间。
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公开(公告)号：CN115675185A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210822317.8
申请日：2022-07-13
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60L58/26 , B60H1/00 , H01M10/6568 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/663
摘要： 本公开提供了“用于电动化车辆的冷却剂分配模块”。本公开详述了如在用于热管理电动化车辆部件的热管理系统中使用的冷却剂分配模块。示例性冷却剂分配模块包括：模块主体，所述模块主体包括多个入口端口和多个出口端口；第一歧管阀，所述第一歧管阀被包围在模块主体内；以及第二歧管阀，所述第二歧管阀被包围在模块主体内。第一歧管阀包括：多个第一阀输入端，其中每个第一阀输入端与多个入口端口中的至少一个入口端口连通；以及多个第一阀输出端，其中每个第一阀输出端与多个出口端口中的至少一个出口端口连通。第二歧管阀包括：多个第二阀输入端，其中每个第二阀输入端与多个入口端口中的至少一个入口端口连通；以及多个第二阀输出端，其中每个第二阀输出端与多个出口端口中的至少一个出口端口连通。
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公开(公告)号：CN106988854A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610957880.0
申请日：2016-10-27
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 公开了一种用于内燃发动机的冷却系统。提供一种用于内燃发动机的发动机冷却系统，所述内燃发动机以分流构造的方式限定缸盖冷却夹套和缸体冷却夹套。第一节温器被定位在缸体冷却夹套的出口处并被构造为控制通过其中的冷却剂流动。第二节温器被定位成接收来自第一节温器和缸盖冷却夹套的冷却剂。第一节温器和第二节温器位于壳体内的节温器组件中。响应于冷却剂温度低于第一阈值，关闭节温器组件中位于发动机的下游的第一节温器和第二节温器，使得冷却剂流动通过缸盖夹套和节温器组件而流至泵，并使得缸盖夹套中的冷却剂夹带有从缸体夹套流动通过孔间冷却通道的冷却剂涓流，从而冷却孔间区域。
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公开(公告)号：CN106438084B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201610669464.0
申请日：2016-08-15
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 克利福德·E·马基 , 苏尼尔·卡特拉加达 , 拉维·戈帕尔 , 乔迪·迈克尔·斯莱克
摘要： 公开一种内燃发动机的冷却系统。发动机具有限定冷却回路的汽缸体，冷却回路具有入口通道，入口通道邻近于汽缸体的第一端并流体地连接到连续的敞开通道，连续的敞开通道位于汽缸体的侧壁和多个直列汽缸之间。连续的敞开通道与缸体平台面相交并与多个汽缸中的每个汽缸并排地延伸。连续的敞开通道被构造为将冷却剂引导至汽缸盖。
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公开(公告)号：CN118219934A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311715874.0
申请日：2023-12-14
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“具有多个燃料电池堆的燃料电池车辆的热管理系统和方法”。一种多燃料电池热管理系统控制相应冷却剂回路和相关联的燃料电池堆的比例混合阀、热交换器旁通阀、风扇转速和泵转速，以独立地或组合地操作所述燃料电池堆。当车轮载荷较低时或在具有备用燃料电池堆的应用中，关闭选定的燃料电池堆。在中等载荷或高环境温度期间，工作燃料电池冷却系统使用非工作冷却回路作为散热器来以寄生载荷减少模式操作，从而以低速运行相关联的泵并对比例混合阀进行节流使得在运行回路中以比非工作回路完全关闭时所需的功率更少的风扇功率来实现有效冷却。控制热交换器旁通阀和风扇转速以提供目标燃料电池堆入口温度。响应于燃料电池堆入口/出口温度差而控制泵转速。
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