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公开(公告)号：CN113046584A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110263029.9
申请日：2021-03-11
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
摘要： 本发明涉及一种薄壁电池仓端板的制备方法其包括以下步骤：(1)熔炼：将铝合金A356.2熔炼得到铝合金熔液；(2)液态模锻：对铝合金熔液进行液态模锻；(3)T6处理：对铝合金电池仓端板坯料进行T6处理。本发明制得的电池仓端板的壁厚能够达到2.5mm，且其性能优异，焊接性较佳，均符合薄壁电池仓端板的生产要求，具体体现为：(1)产品的抗拉强度≥235Mpa；屈服强度≥170Mpa；延伸率＞4％；(2)焊接性：产品焊接后拉伸力＞21Mpa，且焊接无气孔，孔隙率＜0.5％；(3)产品做T6处理表面无气泡产生；(4)产品断裂强度＞14Mpa，变形量＞4.5mm。
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公开(公告)号：CN115973297A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211613357.8
申请日：2022-12-15
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
摘要： 本发明公开的商用车牵引座，其采用液压模锻方法制备而成，具体包括鞍座鞍板和一对鞍座尾板，在鞍座鞍板和一对鞍座尾板上成型有鞍座耐磨点安装板面、手柄操作总装装配面、加强筋；在一对鞍座尾板与鞍座鞍板连接处之间成型有一鞍座锁钩固定孔，在鞍座锁钩固定孔的外侧对称成型有一对鞍座锁块连接固定孔；在手柄操作总装装配面成型有四个鞍座支架连接孔，四个鞍座支架连接孔同轴。本发明还公开了该商用车牵引座液压模锻制备方法以及模具，其制备方法包括：步骤1：熔炼；步骤2：液态模锻；步骤3：锯切处理；步骤4：T6处理；步骤5：机加工处理。本发明通过液态模锻工艺一体化实现，代替传统的钢板焊接工艺，产品安全系数大于原钢件结构。
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公开(公告)号：CN115945617A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211613386.4
申请日：2022-12-15
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
摘要： 本发明公开的一种铝合金材质的汽车控制臂液压模锻生产方法，其材料中：Mg含量控制在0.35wt～0.80wt％，Si含量控制在7.0wt～7.5wt％，Fe含量控制在＜0.1wt％，Cu含量控制在0.3wt～1wt％，Sr含量控制在0.02wt～0.03wt％，Ti含量控制在0.1wt～0.2wt％,其余为铝；所述铝合金材质的汽车控制臂液压模锻生产方法包括如下步骤：步骤1：KM‑02铸造铝合金熔炼；步骤2：液态模锻；步骤3：锯切处理；步骤4：T6处理；步骤5：机加工处理。采用液压模锻制备的汽车控制臂可以满足抗拉强度＞350Mpa，屈服强度＞270Mpa，延伸率＞8％的性能指标。
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公开(公告)号：CN217618892U
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202221117291.9
申请日：2022-05-10
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种控制臂尼龙前衬套压入工装,其特征在于，包括：一下底板，所述下底板上部设置有定位板，在所述定位板上部设置有压装衬套定位座，在所述压装衬套定位座的前端设置有产品装夹定位销；所述压装衬套定位座内设置有衬套定位槽，压头的一端通过压头伸出端与所述衬套定位槽接触；在所述压装衬套定位座外周和所述压头之间活动设置有衬套；所述控制臂的压装孔位伸入所述压装衬套定位座外周和所述压头之间，将所述衬套压入所述压装孔位处；所述压头的另一端与所述上安装板连接。本实用新型可以克服现有的安装方式容易压裂法兰面或在压装过程中容易损坏尼龙衬套的尼龙面的问题。
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公开(公告)号：CN217617655U
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202221027178.1
申请日：2022-04-28
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
IPC分类号： B22D17/22
摘要： 本实用新型涉及一种马达座一拖四挤压铸造模具，包括：与马达座壁厚区域的若干挤压位点接触对应的若干挤压单元，单个的挤压单元包括挤压销轴、所述挤压销轴的一端设置有第一接触部，所述挤压销轴的另一端通过连接轴与挤压套连接；通过所述挤压套深入对应的挤压位点进行挤压；油缸的输出端设置有挤压单元安装座，将所述若干挤压单元安装在挤压单元安装座上，在所述挤压单元靠近挤压单元安装座的外周设置有挤压固定块，通过所述挤压固定块进行挤压固定。本实用新型能够保证产品两侧填充的均匀性和一致性，降低工艺调试难度。直接将压力点对点的送到壁厚点，弥补了铝水压力在型腔中的损耗，满足了产品轻量化的设计要求，解决了产品局部铸造缺陷。
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公开(公告)号：CN215883232U
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202122530372.3
申请日：2021-10-21
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种重型卡车前簧支架及其制作设备，所述重型卡车前簧支架，包括前簧支架主体，前簧支架主体的上部为上窄下宽的三角形结构，前簧支架主体的下部为尾部圆滑过渡的倒三角形结构，自下部表面向外延伸形成凸环结构，所述凸环结构中部设有第一通孔，所述凸环结构两侧对称设有凸台；重型卡车前簧支架制作设备包括料柄部、模具本体，所述模具本体的上端设置有至少一个渣包，所述模具本体两侧对称分别设置至少一个排气道，每个排气道均连接有至少三个排气槽，全部排气道共用一个排气板。如此设置，使得重型卡车前簧支架的整体重量下降，同时还避免气孔缺陷的形成。
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公开(公告)号：CN217775529U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202220976029.3
申请日：2022-04-25
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
IPC分类号： B22D18/02
摘要： 本实用新型公开了一种用于制备折叠座的一腔多出挤压铸造模具，其特征在于，包括：一模具本体，所述模具本体包括输料分叉结构；所述输料分叉结构的料柄的一端与外部供料结构连接；所述料柄的另一端设置有第一分叉，在所述第一分叉的末端设置有若干子分叉；所述第一分叉内部或所述子分叉内部设置有流道；所述若干子分叉的末端对应设置有折叠座，所述折叠座的另一端设置有渣包、排气道，并与对应的滑块连接；所述滑块伸入所述模芯上的滑块滑槽，并通过滑块固定块进行限位。本实用新型生产的折叠座性能优越、一致性效果显著、工艺稳定性好。
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公开(公告)号：CN219004538U
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202223434082.X
申请日：2022-12-21
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
IPC分类号： B22D17/22
摘要： 本实用新型公开了一种大壁差铝制电池包面板压铸模，包括：设置在型腔底部的浇口，所述型腔水平方向上的尺寸从下至上呈逐渐增大的趋势，还包括：设置在所述浇口与所述型腔间的第一浇道，所述第一浇道呈“一”字型展开完整连通浇口与型腔的下端；设置在型腔上端的加压机构，所述加压机构通过机械挤压的方式压缩所述型腔上端空间，增大型腔上端的腔内压力。第一方面利用第一浇道和第二浇道引导铝液多个位置注入型腔下端，保证产品两侧填充的均匀性和一致性；第二方面在型腔上端设置加压机构将压力点对点的送到壁厚点，弥补了铝水压力在型腔中的损耗，解决了产品局部铸造缺陷的问题。
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公开(公告)号：CN217290354U
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202220643200.9
申请日：2022-03-23
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
发明人： 沈海龙
摘要： 本实用新型公开了一种铝合金液锻浇注排气系统，包括：浇注系统、型腔和排气系统，其特征在于，所述浇注系统设置在所述型腔的下方，液态原料经浇注系统底部的料柄进入浇道后，通过浇注口均匀注入所述型腔中；至少一排气系统设置在所述型腔的上方，排气系统在注液过程中除了协助型腔排放气体外，还能排出注液表面的浮渣。通过将浇注口均匀的布置在型腔下部并通过渣包导出铸造过程中产生的浮渣，进而提升薄壁铝合金液锻成品率。
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