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公开(公告)号：CN117604335A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311546836.7
申请日：2023-11-20
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于液态模锻工艺高耐磨铝合金材料，其特征在于，按重量百分比计算，包括如下组分：Si 5.5％‑7.5％；杂质≤0.3％；Cu 0.5％‑1.5％；Mg 0.3％‑0.6％；Zn 0.5‑1.0％；Mn 0.2％‑0.5％；Sr 0.01％‑0.04％；La 0.1‑0.3％；Ce 0.085‑0.2％；Zr 0.1‑0.6％。Al为余量。本发明所制备的适用于液态模锻工艺高耐磨铝合金材料具有延伸率＞6％，硬度＞140HB的且符合液态模锻工艺特点，具体符合的工艺特点为超低速和高压力来解决偏析和硬度不足造成不耐磨问题。
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公开(公告)号：CN113355567A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110445191.2
申请日：2021-04-25
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
摘要： 本发明涉及一种铝硅系铸造铝合金，包括如下成分及其重量含量：Si7.2‑7.4％，Mg 0.4‑0.8％，B 0.003‑0.007％，Sr 0.005‑0.01％，Ti 0.05‑0.15％，Re 1‑2％，Cu≤0.1％，余量为Al。本发明还涉及一种铝硅系铸造铝合金的制备方法，包括以下步骤：第一步，熔炼合金，获得铝合金熔体；第二步，对第一步获得的铝合金熔体进行液态模锻，获得铝合金铸件；第三步，对第二步获得的铝合金铸件依次进行固溶处理、冷却处理和时效处理，即得到铝硅系铸造铝合金。本发明通过成分优化、工艺参数的调整以及不同成分的加入时机调整，制备出的铝合金，其性能优异，抗拉强度≥350Mpa，屈服强度≥310Mpa，延伸率＞10％，减重比例≥60％；制备工艺简单、成本较低、实用性强和便于推广，能够满足商用车驾驶室悬置支架产品更高的需求。
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公开(公告)号：CN111804885A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010656558.0
申请日：2020-07-09
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
摘要： 本发明公开了一种铝合金汽车轮毂液态模锻成型工艺，具体包括如下步骤：S1、称量、配制铝合金原料；S2、将铝合金原料放入熔炼炉中，熔融成液态，熔化温度为850-950℃；S3、将步骤S2所得液态金属以高效精炼剂进行炉内除气、除渣，使液态金属清洁无杂；S4、准备轮毂模具，并进行预热，预热温度为280-320℃；本发明通过改进铝合金轮毂中合金组分的配比，并采用液态模锻工艺，使得铝合金的金相结构得到改善，极大地消除了产品中的缩孔、疏松、气孔、裂纹等缺陷，提高了轮毂的力学性能，且整体工艺流程简单，生产成本低，提高了市场竞争力。
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公开(公告)号：CN111500882A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010255452.X
申请日：2020-04-02
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司 , 苏州大学
摘要： 本发明公开了一种提高再生铝性能的方法，采用的技术方案为：首先将再生铝预热至350-400℃，然后升温至730-760℃熔化；将含Ti/B的中间合金加入到熔体中，其质量分数在0-38wt.％之间，随后加入含Sr中间合金，随后升温至750℃±5℃，再以辅助机械搅拌，精炼除气并扒渣，保温10-20min，浇铸。利用本方法可以细化晶粒和β-Fe相，降低孔隙率，从而大幅提高再生铝的机械性能，用此方法获得的再生铝铸态抗拉强度可达225-255MPa之间、屈服强度200-235MPa之间、延伸率3-5％，显著提高了再生铝的回收再利用率。
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公开(公告)号：CN111336206A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010144201.4
申请日：2020-03-04
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
发明人： 那申巴图 , 罗伯特·保罗·卡尔斯泰德 , 赵军
摘要： 本发明公开的一种用于商用车电控空气悬架的集成式空气弹簧总成，包括组装在一起的气囊上盖、气囊囊皮和气囊活塞；其中气囊囊皮位于所述气囊上盖与气囊活塞之间并与所述气囊活塞的顶部连接，其特征在于：在所述气囊上盖内设置有一三合一传感器，在所述气囊活塞的底部设置有腹腔电磁阀并在所述气囊活塞的顶部安装有一环形缓冲块。本发明可以很好解决上述问题，使电控系统更简约，易于安装调试，节约工时，提高生产效率；提升车辆行驶稳定性及舒适性，保证车辆在特殊用途及特殊环境下的运行安全。
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公开(公告)号：CN110884315A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911031265.7
申请日：2019-10-28
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/052
摘要： 本发明提供了一种用于商用汽车的智能化电控空气悬架系统，由集成ECU、空气压缩机、三合一传感器、刚度可变空气弹簧、供气管路、线束、按键、储气罐、压力传感器等构成。通过三合一传感器实时监测气囊的高度、气压、温度。通过将气囊高度与系统内的存储高度进行比对并结合当前车辆状态以及路况，控制气囊的充放气实现多种车身高度的调节。通过气囊内置电磁阀的通断实现气囊刚度调节，避免过弯以及刹车时的侧倾和“点头”现象，实现车辆行驶舒适性与操纵稳定性的兼顾。通过气囊气压值精确计算出车辆轴荷并进行超载报警，更好地避免商用汽车的超载问题。实时监测气囊温度，模拟出气囊的健康程度，为空气悬架提供智能化服务。
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公开(公告)号：CN110370871A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910611660.6
申请日：2019-07-08
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
摘要： 本发明一种分体式轻量化承载座独立悬架系统，其由两个各自独立且左、右对称布置的独立悬架装置组成，独立悬架装置包括承载座总成、主销总成、转向节总成、转向节臂、轮毂制动盘总成、制动器总成、空气弹簧总成、减振器总成以及上、下A型臂总成。承载座总成采用分体式设计，上端连接空气弹簧总成和上A型臂总成，中部通过主销总成与转向节总成连接，由于采用分体式轻量化承载座设计，不仅能满足低地板宽通道要求，还能大幅度减重，同等级别独立悬架系统，使用本发明的分体式轻量化承载座总成加主销总成的总重量可以减轻40％～50％，特别适用于新能源电动公交车。同时也减少非簧载质量，有利于整车操纵稳定性及平顺性。
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公开(公告)号：CN117682135A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311741207.X
申请日：2023-12-18
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
发明人： 张玉光
摘要： 本发明公开了一种双筒式无人机起落架缓冲器，其特征在于，包括在径向上间隔分离的内筒和外筒，在所述外筒与所述内筒间设置有侧腔室，在所述内筒内设置有沿其轴向往复移动并将所述内筒分割为上腔室和下腔室的活塞，所述内筒通过端部设置的底阀和保持机构与所述侧腔室连通，在所述保持机构的侧部还设置有与所述底阀及保持机构同轴布置的蓄压机构，所述蓄压机构具有用于蓄积或释放减振油而随所述活塞运动扩张或缩小的蓄压腔。一方面将节流孔设置于内筒壁上配合导向机构和底阀构筑回油路，另一方面将浮动活塞、底阀、导向机构同轴布置使缓冲器结构紧凑，达到提升缓冲器耐用性的目的。
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公开(公告)号：CN115973297A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211613357.8
申请日：2022-12-15
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
摘要： 本发明公开的商用车牵引座，其采用液压模锻方法制备而成，具体包括鞍座鞍板和一对鞍座尾板，在鞍座鞍板和一对鞍座尾板上成型有鞍座耐磨点安装板面、手柄操作总装装配面、加强筋；在一对鞍座尾板与鞍座鞍板连接处之间成型有一鞍座锁钩固定孔，在鞍座锁钩固定孔的外侧对称成型有一对鞍座锁块连接固定孔；在手柄操作总装装配面成型有四个鞍座支架连接孔，四个鞍座支架连接孔同轴。本发明还公开了该商用车牵引座液压模锻制备方法以及模具，其制备方法包括：步骤1：熔炼；步骤2：液态模锻；步骤3：锯切处理；步骤4：T6处理；步骤5：机加工处理。本发明通过液态模锻工艺一体化实现，代替传统的钢板焊接工艺，产品安全系数大于原钢件结构。
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公开(公告)号：CN115945617A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211613386.4
申请日：2022-12-15
申请人： 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
摘要： 本发明公开的一种铝合金材质的汽车控制臂液压模锻生产方法，其材料中：Mg含量控制在0.35wt～0.80wt％，Si含量控制在7.0wt～7.5wt％，Fe含量控制在＜0.1wt％，Cu含量控制在0.3wt～1wt％，Sr含量控制在0.02wt～0.03wt％，Ti含量控制在0.1wt～0.2wt％,其余为铝；所述铝合金材质的汽车控制臂液压模锻生产方法包括如下步骤：步骤1：KM‑02铸造铝合金熔炼；步骤2：液态模锻；步骤3：锯切处理；步骤4：T6处理；步骤5：机加工处理。采用液压模锻制备的汽车控制臂可以满足抗拉强度＞350Mpa，屈服强度＞270Mpa，延伸率＞8％的性能指标。
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