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公开(公告)号：CN118478628B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410931821.0
申请日：2024-07-12
申请人： 江苏海丰交通设备科技有限公司
IPC分类号： B60G11/10
摘要： 本发明公开了一种半挂车的板簧悬架装置，属于车桥悬架技术领域，包括包括支架、平衡臂与板簧，平衡臂在支架上转动，平衡臂的内部对称设置有两个耐磨块，板簧的端部伸入平衡臂内并滑动抵紧在同侧耐磨块的弧形底面上，所述板簧的端部设置有缓冲板，平衡臂上设置有两个止退板，止退板的一端转动连接在平衡臂上，止退板的另一端固定在缓冲板的侧壁上，本发明通过板簧带动缓冲板滑动，缓冲板推压止退板，使其向板簧弯曲形变，产生形变弹力以提供反向阻力，在震动较大时，止退板形变与板簧接触处形成支点，增大了形变难度，止退板对板簧在支点处进行挤压，使板簧在滑动时更紧密地抵紧耐磨块，有效防止了板簧端部从平衡臂上脱出的风险。
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公开(公告)号：CN118478628A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410931821.0
申请日：2024-07-12
申请人： 江苏海丰交通设备科技有限公司
IPC分类号： B60G11/10
摘要： 本发明公开了一种半挂车的板簧悬架装置，属于车桥悬架技术领域，包括包括支架、平衡臂与板簧，平衡臂在支架上转动，平衡臂的内部对称设置有两个耐磨块，板簧的端部伸入平衡臂内并滑动抵紧在同侧耐磨块的弧形底面上，所述板簧的端部设置有缓冲板，平衡臂上设置有两个止退板，止退板的一端转动连接在平衡臂上，止退板的另一端固定在缓冲板的侧壁上，本发明通过板簧带动缓冲板滑动，缓冲板推压止退板，使其向板簧弯曲形变，产生形变弹力以提供反向阻力，在震动较大时，止退板形变与板簧接触处形成支点，增大了形变难度，止退板对板簧在支点处进行挤压，使板簧在滑动时更紧密地抵紧耐磨块，有效防止了板簧端部从平衡臂上脱出的风险。
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公开(公告)号：CN118046708A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202211396633.X
申请日：2022-11-09
申请人： 苏州时代新安能源科技有限公司
摘要： 本申请公开了车辆悬架系统和车辆。车辆悬架系统包括叶片弹簧和双叉臂。叶片弹簧中心位置的两侧分别设置有安装架，安装架用于与车架连接。两个双叉臂分别安装于叶片弹簧的两端。其中，安装架可以在第一状态和第二状态之间切换，安装架在第一状态时，安装架与叶片弹簧位置相对固定，安装架在第二状态时，安装架与叶片弹簧滑动连接。通过上述方式，本申请能够实现悬架刚度可调。
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公开(公告)号：CN112638670B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201980058174.4
申请日：2019-06-18
申请人： 大众汽车股份公司
摘要： 一种用于机动车车轮悬架的X弹簧装置(10)每个车轮侧包括由纤维增强的塑料构成的第一板簧(11)和第二板簧(12)，其彼此相叠地布置且在相应第一端部(11a,12a)处汇合在第一固定装置(13)处用于车辆车身侧的支撑，其中，第一板簧在其第二端部处具有第二固定装置(14)用于车轮侧的支撑并且第二板簧在其第二端部处可支撑在车辆车身侧。第二板簧朝向其第二端部构造弧形区段，该弧形区段弯曲远离第一板簧(11)。
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公开(公告)号：CN117984709A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202211365573.5
申请日：2022-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60G11/10
摘要： 本发明公开了一种车辆的悬架以及车辆，车辆的悬架包括：桥壳；单片簧，所述单片簧包括：安装部，所述安装部构造为实心圆柱状；板簧座，所述板簧座包括：上板簧座、中板簧座和下板簧座，所述上板簧座与所述中板簧座分别设置于所述桥壳的上下两侧，所述中板簧座和所述下板簧座分别设置于所述安装部的上下两侧，所述上板簧座、所述中板簧座和所述下板簧座固定连接。将安装部构造为实心圆柱状，这样既可以保证安装部的结构强度，使单片簧不易受到损坏，而且安装部在扭曲时，由于安装部的圆柱外形，可以避免出现单片簧与桥壳连接前端局部对角应力大的情况，可以分散局部应力，延长单片簧的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114539718B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202210184919.5
申请日：2022-02-28
申请人： 山东莱蔚特复合材料有限责任公司
IPC分类号： C08L63/00 , C08L77/00 , C08L51/10 , C08L75/04 , C08K9/06 , C08K7/14 , C08K5/29 , C08K5/42 , B60G11/10
摘要： 一种模压复合材料板簧的制备方法，所述制备方法包括制备纤维复合树脂、制备改性填料、制备改性模压料树脂、制备板簧。本发明制备的模压复合材料板簧疲劳寿命高，疲劳次数为302‑307万次；本发明制备的模压复合材料板簧拉伸性能好，拉伸强度为1855‑1862Mpa，拉伸弹性模量为72‑73 Gpa。
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公开(公告)号：CN117207725A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311277002.0
申请日：2023-09-28
申请人： 三一环境产业有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了悬架及车辆，悬架包括钢板弹簧、支架组件和复合减震器，钢板弹簧包括多个层叠设置的簧片，钢板弹簧的两端分别与支架组件铰连接，复合减震器一端与钢板弹簧相连接，另一端适于与车架相连接，复合减震器位于两个支架组件之间，复合减震器内设置有变刚度弹性件，以实现变刚度和阻尼功能，本发明当车辆在空载到满载的整个过程，复合减震器中的变刚度橡胶弹簧和钢板弹簧协同设计，实现悬架系统偏频相对稳定，起到减震、承载的作用，由于复合减震器的刚度呈线性变化，在车辆行驶中可对车辆起到线性减振及承载，减小了车辆行驶过程中的振幅，提高了驾驶人员驾驶车辆的舒适度和体验感，同时实现动挠度极限位置的限位功能。
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公开(公告)号：CN117183638A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311201033.8
申请日：2023-09-18
申请人： 含山县大颉机械有限公司
IPC分类号： B60G11/10 , B60G3/20 , B60G13/00 , B60G21/055
摘要： 本发明公开了一种加强型汽车用悬挂支架，涉及汽车悬挂技术领域，具体为一种加强型汽车用悬挂支架，包括钢板弹簧，所述钢板弹簧的两端分别固定于支撑座的顶部一端，所述支撑座的一侧下部连接有下叉臂，所述下叉臂的上方平行设有上叉臂，所述上叉臂的一端连接有轮毂接轴，所述下叉臂的一侧连接有减震器，所述支撑座的表面一侧连接有横向稳定器，所述横向稳定器的两端分别固定有缓冲弹簧，该加强型汽车用悬挂支架，通过增加横向稳定器、缓冲弹簧、套管等结构，使得该悬挂支架能够吸收车轮受到的侧向震动压力，同时对称连接的整体结构利用钢板弹簧和横向稳定器横向连接对称的组件，实现该悬挂支架多轴向、多类型、多层次的缓震效果。
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公开(公告)号：CN107444044B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201710554633.0
申请日：2017-07-10
申请人： 祐樘(南京)软件科技有限公司
发明人： 杜文达
IPC分类号： B60G11/10
摘要： 本发明公开了一种车辆板簧中心式撑扞装置，包括主梁、一号连接片、板簧、二号连接片、一号撑杆和二号撑杆，所述主梁底部设有一号吊耳以及设置在一号吊耳一侧的二号吊耳，所述一号吊耳和一号连接片通过一号销轴相连，所述二号吊耳和二号连接片通过四号销轴相连。本发明当板簧被压迫会以固定垂直安装在主梁外侧平面上五号销轴为中心，以驱动桥桥管为圆心，板簧两端的连片在两根撑杆的作用下同步收放，保证驱动桥桥管圆心在主梁外侧平面固定安装五号销轴轴心垂线位置弹跳，不会改变运行中的车辆前后桥承载重量，提高了整体的平衡稳定性，有效地避免出现方向不稳、翻车等事故，保证了车辆运行安全。
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公开(公告)号：CN106864195B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201710154543.2
申请日：2017-03-15
申请人： 山东安博机械科技股份有限公司
摘要： 一种无推力杆式平衡轴支架，属于汽车平衡悬架技术领域。其特征在于：在平衡轴支架轴头（21）的中心处设有拉紧定位装置，平衡轴支架本体（2）上部为固定连接车架（13）的车架连接部（25），平衡轴支架本体（2）下部为承接下压力的支撑部（28），支撑部（28）一侧设有连接板簧连接机构的平衡轴支架轴头（21），支撑部（28）背离车架连接部（25）的一侧设有横梁搭接凸台（14）。本发明在平衡轴支架轴头中心处增设中心螺栓，利用中心螺栓的拉进力，抵消了平衡轴支架轴头受力向上弯曲的应力，消除了平衡轴支架轴头上的轴向力，提高了平衡轴支架的使用寿命。外连接在车架之间，可将板簧座与平衡轴支架及车架可形成一体式机构，形成模块化的结构。
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