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公开(公告)号：CN210517972U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921382976.4
申请日：2019-08-23
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种电驱动总成及汽车，电驱动总成包括电机、逆变器和减速器；逆变器的三相高压电源输出端与电机的三相端子电连接；电机包括端盖和壳体，壳体的一端与端盖相连，壳体的另一端与减速器的箱体相连；逆变器内设有逆变器水道，端盖内设有端盖水道，壳体内设有壳体水道，减速器的箱体内设有减速器水道，逆变器水道的出水口与端盖水道的入水口相连，端盖水道的出水口与壳体水道的入水口相连，壳体水道的出水口与减速器水道的入水口相连。所述汽车包括上述的电驱动总成。本实用新型可以简化电驱动总成的整体结构，降低电驱动总成的整体重量，减小电驱动总成的整体体积，并能够有效降低生产成本。
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公开(公告)号：CN210273684U
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201920929037.0
申请日：2019-06-20
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种电桥中电机的转子轴安装结构及具有该结构的电桥，转子轴两端分别通过第一轴承和第二轴承支撑；单体端盖和集成端盖都形成有轴承座，第一轴承和单体端盖的轴承座间设有第一衬套，第二轴承和集成端盖的轴承座间设有第二衬套；两个衬套与相配合的轴承套圈热膨胀系数相近，第一轴承外圈和第一衬套为间隙配合，第二轴承外圈和第二衬套为过渡配合；第一轴承与单体端盖的轴承室间装有碟形弹簧，第二轴承内圈由外卡簧和转子轴的轴肩限位，第二轴承外圈由第二衬套和内卡簧限位。本实用新型简化轴承支撑限位结构，且碟形弹簧能持续施加更大预紧力，不会产生不可逆变形。
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公开(公告)号：CN209805062U
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201920365343.6
申请日：2019-03-21
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本实用新型提供一种导电环及电动交通工具，所述导电环包括导电片和导电支架，所述导电片为环状结构，其内环面用于与驱动电机的电机轴接触，所述导电支架在远离所述内环面的一侧与所述导电片装配固定，所述导电支架用于连接接地端。所述导电片优选为弹性材料，且在内环面具有耐磨层。所述电动交通工具包括上述导电环。本实用新型提供的导电环具有零件简单、容易组装及维护的特点。相对于现有的碳刷接地结构，所述导电环通过环状结构的设计，增大了导电接触面积，提高了可靠性，并且污染较小。本实用新型提供的电动交通工具包括所述导电环，可以将驱动电机的轴电流接地，并且零件简单、容易组装及维护。
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公开(公告)号：CN209676065U
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201920357085.7
申请日：2019-03-20
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本实用新型提供一种电机和减速器的总成结构，包括可拆卸连接的电机和减速器，其中，电机轴上依次设置有第一轴段和第二轴段，以及连接所述第一轴段和第二轴段的轴段台阶面；减速器轴的端部具有一开孔，所述开孔包括第一开口和与所述第一开口通过孔内台阶面连接的第二开口。所述电机轴和所述减速器轴套接连接，在套接时，使所述第一轴段进入所述第一开口，所述第二轴段进入所述第二开口，所述孔内台阶面与所述轴段台阶面相对配合，所述第二轴段的侧表面和所述第二开口的内表面相对配合。本实用新型有利于解决现有技术中电机和减速器的总成结构不易安装、拆卸、维修，以及电机前轴承轴向难以固定的问题，并且可以降低生产成本。
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公开(公告)号：CN209938295U
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201920523393.2
申请日：2019-04-17
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本实用新型提供的电驱动桥结构以及电动交通工具，所述电驱动桥结构包括：电机、电机控制器、减速器和多个减振组件；所述电机控制器与所述电机通过至少两个所述减振组件连接，所述电机控制器与所述减速器亦是通过至少两个所述减振组件连接，可有效降低汽车在高频段时所述电机控制器所受的振动载荷，从而降低所述电机控制器耐久失效的风险，进一步的，可降低由所述电机控制器向外辐射的噪音。
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