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公开(公告)号：CN110707449A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910950653.9
申请日：2019-10-08
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种三相铜排和电驱动总成，所述三相铜排包括底座以及安装于底座上的三个铜排和至少一传热片，传热片位于底座和铜排之间，底座上设有用于供传热片的至少一部分穿出的通孔。所述电驱动总成包括电机和控制器，控制器的三相高压电源输出端与电机的三相端子通过上述的三相铜排电连接。本发明通过传热片可以将铜排上产生的热流导出，从而能够有效降低铜排的温度，提高铜排的散热效果，由此可以解决电机和控制器之间的热场耦合的问题。
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公开(公告)号：CN117914032A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311827800.6
申请日：2023-12-27
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： H02K1/22 , H02K1/32 , H02K3/04 , H02K11/042 , H02K5/04
摘要： 本申请涉及电机技术领域，具体涉及一种电机转子励磁装置和励磁电机。其中电机转子励磁装置包括：励磁转子装置，磁性侧壁部励磁转子装置包括环形的转子线圈绕组；定子装置，磁性侧壁部定子装置包括磁性磁芯和环形的定子线圈绕组；磁性侧壁部定子线圈绕组套设于磁性侧壁部转子线圈绕组外，磁性侧壁部定子线圈绕组与磁性侧壁部转子线圈绕组为互感线圈，磁性侧壁部磁性磁芯套在磁性侧壁部定子线圈绕组外周；磁性侧壁部励磁转子装置能够相对于磁性侧壁部定子装置转动。其中励磁电机包括电机转子，和上述电机转子励磁装置。
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公开(公告)号：CN117914039A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311813028.2
申请日：2023-12-26
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请涉及电机技术领域，具体涉及一种电机转子铁芯和电机转子。其中，电机转子铁芯包括：若干片轴向堆叠的铁芯冲片；每片铁芯冲片上形成有安装孔，安装孔包括相连通的装配孔区和第一注塑孔区；装配孔区包括相对的第一装配边缘和第二装配边缘，沿第一装配边缘形成有若干相间隔的凸状齿，凸状齿包括朝向第二装配边缘的凸面；铁芯冲片的安装孔轴向堆叠贯通形成安装槽，安装槽包括由装配孔区轴向堆叠贯通形成的装配槽区，和由第一注塑孔区轴向堆叠贯通形成的第一注塑槽区；轴向相邻两片铁芯冲片的凸状齿错位使得位于装配槽区中的凸状齿在轴向上间隔。其中电机转子包括永磁体和上述电机转子铁芯，所述永磁体贯穿所述电机转子铁芯的装配槽区。
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公开(公告)号：CN116418154A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202111675381.X
申请日：2021-12-31
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供一种绕组端部加工方法、绕组端部结构及定子组件，所述绕组端部加工方法包括：对导体的头部进行切角以形成焊接面；所述焊接面与所述导体的轴向成角度；对穿入铁芯后伸出的所述导体施加推力，使所述导体在根部产生弯折；在弯折后，待连接的两根所述导体的所述焊接面相邻接形成焊接线；将待连接的两根所述导体于所述焊接面处通过激光焊连接。如此配置，绕组端部结构采用推力的方式对导体进行加工，导体头部不需拉拽施力，因此头部不会留存拉拽头，降低了绕组端部高度，减小了外包络尺寸。另一方面，由于对导体的头部具有通过切角形成焊接面，进而在导体折弯后在焊接面处采用激光焊连接，不会对焊接面以外部位的绝缘层产生损伤。
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公开(公告)号：CN114943120A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210249324.3
申请日：2022-03-14
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F119/02
摘要： 本发明提供了一种疲劳曲线标定方法及可读存储介质。其中，所述疲劳曲线标定方法包括如下步骤：获取预设测试条件下的测试数据，所述测试数据包括具有对应关系的电压等级和寿命时长；线性化预设寿命函数表达式；基于所述测试数据拟合线性化后的所述预设寿命函数表达式，得到第一待定系数；以及，所述第一待定系数代入所述预设寿命函数表达式得到期望寿命曲线。基于所述期望寿命曲线，设计人员可以估计特定元件在实际工况中的失效概率和预期使用寿命，解决了现有技术中存在的特定元件的失效概率和/或预期使用寿命不清楚的问题。
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公开(公告)号：CN217010494U
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202123440872.4
申请日：2021-12-31
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本实用新型提供一种绕组端部结构及定子组件，所述绕组端部结构包括：待连接的两根导体；所述导体于伸出铁芯的根部沿宽度方向形成弯折，所述导体的头部具有在穿入所述铁芯前通过切角形成的焊接面，所述焊接面与所述导体的轴向成角度，待连接的两根所述导体的所述焊接面相邻接形成焊接线；待连接的两根所述导体于所述焊接面处通过激光焊连接。如此配置，绕组端部结构采用推力的方式对导体进行加工，导体头部不需拉拽施力，因此头部不会留存拉拽头，降低了绕组端部高度，减小了外包络尺寸。另一方面，不会对焊接面以外部位的绝缘层产生损伤。
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公开(公告)号：CN210517972U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921382976.4
申请日：2019-08-23
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种电驱动总成及汽车，电驱动总成包括电机、逆变器和减速器；逆变器的三相高压电源输出端与电机的三相端子电连接；电机包括端盖和壳体，壳体的一端与端盖相连，壳体的另一端与减速器的箱体相连；逆变器内设有逆变器水道，端盖内设有端盖水道，壳体内设有壳体水道，减速器的箱体内设有减速器水道，逆变器水道的出水口与端盖水道的入水口相连，端盖水道的出水口与壳体水道的入水口相连，壳体水道的出水口与减速器水道的入水口相连。所述汽车包括上述的电驱动总成。本实用新型可以简化电驱动总成的整体结构，降低电驱动总成的整体重量，减小电驱动总成的整体体积，并能够有效降低生产成本。
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公开(公告)号：CN207344960U
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201721046711.8
申请日：2017-08-21
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： B29C45/14
摘要： 本实用新型公开了一种传感器电阻预注塑结构，包括：嵌装固定在预注塑块两端的第一PIN针和第二PIN针，第一PIN针和第二PIN针通过电阻连接在一起；其中,预注塑块上电阻陶瓷体的四周设有防冲击限位结构。本实用新型的防冲击限位结构能在二次注塑的过程中对电阻陶瓷体起到保护作用，保护电阻陶瓷体不受料流冲击，避免电阻陶瓷体在二次注塑过程中被料流冲断。本实用新型的优化方案中，在防冲击限位结构中加注胶水或设置支撑筋能对电阻陶瓷体提供进一步限位和支撑，进一步保护电阻陶瓷体不被料流冲偏，注塑结束后电阻陶瓷体位置稳定在防冲击限位结构内部。本实用新型能减少传感器二次注塑过程中的不确定因素，提高产品性能和一致性，防止潜在失效。
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公开(公告)号：CN212571626U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202021005889.X
申请日：2020-06-04
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本实用新型提供一种导电环和一种电动交通工具。所述导电环包括环形的塑料支撑体和嵌在塑料支撑体内的导电纤维，所述导电纤维的两端分别从塑料支撑体的里侧和外侧露出，塑料支撑体和导电纤维为一体注塑结构。所述导电环的成本低，可以方便的套设在驱动电机的电机转轴上，通过使导电纤维的一端与电机转轴接触，另一端连接接地组件，可实现将驱动电机工作中产生的轴电流及时导离的目的，避免对轴承的损伤，有助于延长电机轴承的使用寿命。所述电动交通工具包括驱动电机，上述导电环套设在驱动电机的电机转轴外侧。
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公开(公告)号：CN201773084U
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201020173429.8
申请日：2010-04-27
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种燃料成分传感器，第一种实施方式包括串接在发动机供油管中的进油口、传感器模块和出油口。第二种实施方式包括安装在燃油泵支架中的传感器模块。两种实施方式下，传感器模块至少包括同时采集燃料的介电常数和电导率的介电常数和电导率敏感元、向所述介电常数和电导率敏感元发送脉冲使能信号的频率发生器、根据燃料的介电常数和电导率换算出燃料成分比例的线性化处理模块、以及将燃料成分比例输出至发动机控制系统的信号输出端。本实用新型燃料成分传感器可以针对发动机当前所用燃料进行燃料成分的精确判断，从而为发动机的喷油量及点火正时提供可靠依据。
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