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公开(公告)号：CN113147963A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110414236.X
申请日：2021-04-16
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种ECU在线防盗方法，包括：检测是否符合ECU上电条件和云通信是否正常；若云通信正常检测是否收到云通信防盗使能；若收到云通信防盗使能，开启防盗功能，根据云通信报文判断是否允许喷油点火，若允许喷油点火启动，若禁止喷油点火返回重新检测云通信是否正常；若没有收到云通信防盗使能，关闭防盗并允许喷油点火启动；若云通信故障执行云通信故障记录及恢复故障，若云通信故障确认，判断上一次ECU上电是否开启防盗；若上一次ECU上电开启防盗禁止喷油点火，返回重新检测云通信是否正常；若上一次ECU上电没有开启防盗，关闭防盗允许喷油点火启动。本发明能实现本地和云端双重防盗校验，降低ECU防盗成本，提高ECU防盗安全性和适用性。
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公开(公告)号：CN116330973A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310257399.0
申请日：2023-03-15
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： B60K31/00 , B60R16/023
摘要： 本发明提供一种车辆可调限速控制方法、控制系统及存储介质，其中可调限速控制方法包括：利用车辆的控制模块接收来自功能设置装置发送过来的开启可调限速功能指令和目标限制车速；判断车辆是否处于正常行驶状态；若车辆处于正常行驶状态，利用所述控制模块控制车辆的执行模块以使车辆的实际车速不高于所述目标限制车速。本申请通过功能设置装置发送开启可调限速功能指令和目标限制车速，用户可以自行开启可调限速功能指令以及输入目标限制车速，使得车辆的实际车速不高于所述目标限制车速，能够在可调限速范围内自主调节车辆的最高限制车速，满足了不同人群的限速需求。
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公开(公告)号：CN118376413A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410035446.1
申请日：2024-01-10
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： G01M15/12
摘要： 本发明实施例中的防误判爆震识别方法，通过获取待识别发动机的运行参数，并确定待识别发动机的运行工况，若为急加工况，则获取爆震检测信号和预设爆震识别阈值，并基于爆震检测信号确定初始背景噪声参数，查表确定噪声放大系数和强度阈值放大系数，根据初始背景噪声参数和噪声放大系数确定防误判噪声参数，并基于防误判噪声参数确定目标爆震强度，根据预设爆震识别阈值和强度阈值放大系数确定防误判爆震识别阈值，并基于目标爆震强度与防误判爆震识别阈值确定待识别发动机的当前爆震状态；本方法基于工况对背景噪声和爆震强度阈值进行放大调节，防止行驶因素造成的爆震误识别，提升爆震识别精度，避免车辆由于爆震误识别引起的动力丢失。
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公开(公告)号：CN113147963B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202110414236.X
申请日：2021-04-16
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种ECU在线防盗方法，包括：检测是否符合ECU上电条件和云通信是否正常；若云通信正常检测是否收到云通信防盗使能；若收到云通信防盗使能，开启防盗功能，根据云通信报文判断是否允许喷油点火，若允许喷油点火启动，若禁止喷油点火返回重新检测云通信是否正常；若没有收到云通信防盗使能，关闭防盗并允许喷油点火启动；若云通信故障执行云通信故障记录及恢复故障，若云通信故障确认，判断上一次ECU上电是否开启防盗；若上一次ECU上电开启防盗禁止喷油点火，返回重新检测云通信是否正常；若上一次ECU上电没有开启防盗，关闭防盗允许喷油点火启动。本发明能实现本地和云端双重防盗校验，降低ECU防盗成本，提高ECU防盗安全性和适用性。
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公开(公告)号：CN116246367A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211637077.0
申请日：2022-12-20
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种失火检测数据处理方法、试验装置、介质及标定设备；方法采用预设的数据结构，在发动机运转工况下，通过激活自适应检测功能，在线扫描并按点火相位同步获取发动机工况和运行数据，进而通过统计方法在线计算出相应的检测阈值或标定数据；本发明方法或产品在实施或运行中无需刻意控制发动机转速和负荷，对发动机运行过程中所经历的每一个工况点工作参数均自动检测与分析，进而自动获得失火检测阈值数据；本发明方法和产品，可通过升级发动机控制单元ECU软件实现，使数据采集过程得到简化，工时显著缩短；并实时获得失火检测阈值，显著提高开发效率。
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公开(公告)号：CN116044983A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211702000.7
申请日：2022-12-28
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供一种摩托车换挡控制方法、系统、可读存储介质和摩托车，摩托车换挡控制方法首先获取摩托车的换挡意图信号，并根据换挡意图信号确定摩托车的换挡意图；然后获取摩托车的当前挡位、发动机转速和发动机负荷，并检索与摩托车的换挡意图对应的挡位、发动机转速和发动机负荷与点火正时推后角度的对应关系表，得到发动机的点火正时推后角度；接着根据点火正时推后角度和基础点火角得到发动机在当前挡位的点火提前角；最后根据点火提前角和发动机的最小点火提前角，获取发动机的换挡控制信息进行控制。本发明提供的摩托车换挡控制方法使得换挡过程简单，对新手驾驶员非常友好，并且换挡过程时间短，动力中断时间短，驾驶体验感更好。
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公开(公告)号：CN117469039A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311332844.1
申请日：2023-10-16
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明汽车控制技术领域，特别涉及一种颠簸路面汽车控制方法、装置、介质及ECU。当所述汽车行驶于颠簸路面，对电子油门产生的原始油门开度信号进行高频滤波，经高频滤波后的低频油门开度信号控制所述汽车行驶速度。本发明通过高频滤波，可滤除因颠簸带来信号干扰，还原驾驶员的驾驶意图，显著提升汽车驾驶稳定性和舒适性。通过滤波预设条件排除了误操作的可能性，能同时兼顾用户正常和非正常路面驾驶的需求，特别是用于四轮沙滩摩托车和越野摩托车效果更为明显。
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公开(公告)号：CN114294120B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202111643347.4
申请日：2021-12-29
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F02D41/14
摘要： 本发明提供了一种氧传感器电压信号采集方法及其装置，其中，所述氧传感器电压信号采集方法包括：将气缸冲程划分为信号采样区和非信号采样区，且所述信号采样区包括排气冲程和进气冲程；在所述信号采样区单次或多次采集氧传感器电压信号，作为闭环控制的氧传感器电压信号。通过本发明提供的氧传感器电压信号采集方法，能够避免采集的氧传感器电压信号受到干扰，进而避免出现氧传感器电压信号失真的问题，且能够实现发动机空燃比的精确控制。
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公开(公告)号：CN116181503A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211651244.7
申请日：2022-12-21
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供一种怠速控制方法、系统、电子设备和可读存储介质，怠速控制方法包括当判定发动机运行在怠速状态时，首先将根据发动机冷却液水温，获取节气门体的初始打开角度，并根据初始打开角度获取节气门体的初始进气量；然后根据发动机系统状态获取总怠速气量，并根据总怠速气量和节气门体的初始进气量，计算旁通气道的进气需求量；接着根据旁通气道的进气需求量，获取旁通阀的角度控制信息；最后根据所述旁通阀的角度控制信息，控制旁通阀的打开和关闭。本发明提供的怠速控制方法，能够实现对旁通气道进气时刻的精确控制，并由此使得发动机怠速的稳定性大大提升。
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公开(公告)号：CN115503623A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211126066.6
申请日：2022-09-16
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本发明通过实施例公开了一种转运信息处理方法、装置、介质、诊断仪及终端设备；在车辆控制系统的作用下，通过在特定的时间段或地理位置对车辆的操控进行限制并在特定的授权下解除相应的限制来改善车辆转运过程中对车辆工况或性能指标的支配能力，进而确保车辆或其发动机工作在可控或受限的安全范围，避免异常操控或驾驶对车辆造成不可逆的损伤或损坏；具体地，通过受控的设备或智能终端，交互式地向车辆控制单元读写相关信息或指令，并通过后台服务器和移动终端的介入，使得相关过程得以在不同的地理位置和不同的终端上实现；本发明方法和产品对于改善车辆的交付效率、保障车辆操控安全、避免异常使用、提升交付信息安全给出了有效的解决方案。
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