-
公开(公告)号：CN115142995B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202210824285.5
申请日：2022-07-13
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请公开了一种废气再循环系统的监测方法、装置、系统和存储介质，该方法包括：当电子节气门的开度梯度的绝对值大于所述开度阈值时，开启计时器；当计时器的时间小于延迟时间阈值时，获取参考信号和压差信号，参考信号是在废气再循环系统的进气歧管中采集得到的压力信号，压差信号是在废气再循环系统的废气再循环管道中的不同位置采集得到的压力信号的差值；当计时器的时间大于延迟时间阈值且电子节气门的开度梯度的绝对值小于第二开度阈值时，关闭计时器；根据参考信号和压差信号对废气再循环系统进行诊断。本申请通过参考信号以及压差信号对废气再循环系统进行诊断，能够更加准确地进行诊断。
-
公开(公告)号：CN115142995A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210824285.5
申请日：2022-07-13
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请公开了一种废气再循环系统的监测方法、装置、系统和存储介质，该方法包括：当电子节气门的开度梯度的绝对值大于所述开度阈值时，开启计时器；当计时器的时间小于延迟时间阈值时，获取参考信号和压差信号，参考信号是在废气再循环系统的进气歧管中采集得到的压力信号，压差信号是在废气再循环系统的废气再循环管道中的不同位置采集得到的压力信号的差值；当计时器的时间大于延迟时间阈值且电子节气门的开度梯度的绝对值小于第二开度阈值时，关闭计时器；根据参考信号和压差信号对废气再循环系统进行诊断。本申请通过参考信号以及压差信号对废气再循环系统进行诊断，能够更加准确地进行诊断。
-
公开(公告)号：CN113153543A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110292763.8
申请日：2021-03-18
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种进气负荷模型修正方法及车辆，其中，所述进气负荷模型修正方法基于发电机输出的电流得到实际的发动机输出扭矩；基于实际的所述发动机输出扭矩得到实际的进气负荷；并根据实际的所述进气负荷和计算进气负荷之间的差别对所述进气负荷模型进行修正。如此配置，能够在不增加任何硬件成本前提下，使进气负荷模型更加准确；同时还能够在极端环境下知晓进气负荷的偏差、减少极端环境的标定工作量；解决了现有技术中的进气负荷模型无法避免生产一致性问题、无法自适应地匹配零部件的磨损状况以及对特殊环境条件下的偏差只能通过开环标定的方式进行优化的问题。
-
公开(公告)号：CN118934275A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411009350.4
申请日：2024-07-26
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机怠速调节方法、装置及介质。本发明根据发动机曲轴转速的特性，设置计算点。在对应的做功缸临近计算点时获取当前计算点间的发动机实际平均转速，再识别当前计算点时发动机每个缸冲程所处的位置，对怠速目标转速进行分别修正。再通过实际平均转速与修正后的目标值的差值，设定点火角修正值，最终设置到控制输出中。采用该方法可使怠速的波动控制在正负80转/分钟，有效的提高用户体验，减小了车身震动，延长整车零部件的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN118564326A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410750537.3
申请日：2024-06-12
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本发明公开了一种催化器老化诊断方法、装置、介质及整车控制器，它可以提高催化器老化诊断准确率。包括以预设首次加浓减稀基准系数首次调整空燃比；根据首次或上一周期调整空燃比后，前氧传感器的中心电压和实时电压，计算下一周期加浓减稀实际控制系数；以加浓减稀实际控制系数调节下一周期实际空燃比。本发明根据上一周期同步浓稀控制的结果计算下一周期实际控制参数，可显著提高浓稀同步控制效果，提高催化器老化诊断准确率；在多前单后氧传感器布置情形下，通过应用新的空燃比控制逻辑和诊断条件，可在不增加任何成本的条件下，提升了三元催化器老化诊断的准确性。
-
公开(公告)号：CN118346456A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410627623.5
申请日：2024-05-21
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明涉及催化器技术领域，特别涉及一种用于催化器诊断的空燃比控制方法、装置及介质。在完成催化器诊断时，采用同步空燃比闭环控制法控制各缸喷油量，所述同步空燃比闭环控制方法，包括由持续增加喷油量阶段和持续减少喷油量阶段构成的若干控制周期。本发明利用双前氧传感器的电压信号，在不改动车辆的硬件配置和不增加任何生产成本前提下，保证了汇合后排气稳定的周期性浓稀变化，显著提高了振幅法三元催化器诊断结果的准确性。本发明还可在符合法规对三元催化器诊断要求的前提下，保留原双缸机普遍采用的双前氧布局，减小排放控制难度。
-
公开(公告)号：CN117469384A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311425313.7
申请日：2023-10-31
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明属于动力传输技术领域，尤其涉及一种变速器结合过程控制方法、调速装置、介质及控制器；其第一条件确认步骤/单元以输入轴转速信号（123）为标志，在第二转速分段步骤/单元依该标志与预设结合转速（555）的比较，将离心式无极变速器（001）结合过程分割为第三驱动输出步骤/单元的第一加速过程（261）和第二加速过程（362）；其方法和产品依当前转速（666）选择驱动功率（678）并优化加速特性；在摩托车应用场景通过调整发动机点火提前角和/或节气门开度来实现，使车辆在起步不同阶段均获得理想的加速度特性，可有效规避起步操控中的冲击现象和扭振风险，并可集成于现有的发动机管理系统EMS（Engine Management System），以现有硬件实现驱动能力升级。
-
公开(公告)号：CN115743122A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211436976.4
申请日：2022-11-16
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： B60W30/18
摘要： 本发明属于智能车技术领域，通过实施例公开了一种车辆起步控制方法、装置、介质、控制器及车辆；通过识别起步开关信号、档位信号、离合器信号及引擎工作状态等信息，并综合引擎工况条件，如冷却液温度、启动工况、工作时长、频度等；在满足预设的起步条件时，引导车辆按照预设的阈值推满动力，进而获得特定的加速参数；同时，通过信息处理，还可规避操控中的安全隐患或对异常过程实施中断处理，从而降低车辆引擎损伤的风险；此外，特殊设置的交互信息，也改善了相关过程的定制化水平和操控性能；相关方法和产品可以集成到现有的发动机管理系统或控制器中，具备较好的移植能力和兼容性。
-
-
公开(公告)号：CN113217199A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110413680.X
申请日：2021-04-16
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机允许停机判断方法及车辆，其中，所述发动机允许停机判断方法包括：根据第一模型得到所述冷却液的当前温度上升到开锅限值需要的第一热量；根据第二模型得到当前能够传递给所述冷却液的第二热量；根据所述第一热量和所述第二热量判断当前所述发动机是否允许停机。如此配置，能够尽可能地利用所述发动机与周围环境之间自然散热的能力，在保证所述冷却液不会发生开锅现象的前提下，较大程度地节约了为了保持发动机继续工作而额外消耗的能源，解决了现有技术中存在的发动机停机时机判断不准确，导致冷却液容易开锅或者能源浪费的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
42 条记录 (耗时 0.036 秒)
