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公开(公告)号：CN110932456A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911105232.2
申请日：2019-11-12
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
摘要： 一种用于机动车辆的电机及其冷却组件(10)，所述冷却组件(10)包括：壳体(12)，包括第一端部(14)、与所述第一端部(14)相反的第二端部(16)、自所述第一端部(14)向所述第二端部(16)延伸的空腔(18)、第一顶壁(20)、和与所述第一顶壁(20)连接的第一周壁(22)，所述第一顶壁(20)和所述第一周壁(22)定义所述空腔(18)于其间；冷却液套(24)，收容于所述空腔(18)内，所述冷却液套(24)包括与所述第一顶壁(20)结合的第二顶壁(26)、和与所述第一周壁(22)相结合的第二周壁(28)；以及冷却液通道(30)，位于所述冷却液套(24)和所述壳体(12)之间。
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公开(公告)号：CN109622612A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811586052.6
申请日：2018-12-25
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 刘兴芬
摘要： 本发明实施例提供了一种挡圈制造方法及挡圈轧辊设备，挡圈制造方法的步骤包括：提供坯料；将坯料制备出线材，线材包括结构相同的线材单元，线材单元沿线材的长度方向依次排列，线材单元在垂直于线材长度方向上的截面为变截面，且线材单元包括与线材长度方向平行的匹配安装线；按照线材单元切割线材，得到分离的线材单元；将线材单元进行卷曲，形成挡圈，匹配安装线围成匹配安装环。采用该辊模拉拔工艺制备变截面的线材，能够避免冲压和机加工过程中的加工误差，且不会产生材料浪费，因而降低了生产成本。与冲压成型相比，本发明实施例提供的挡圈的制备方法，制得的挡圈的倒角精度较高，整个生产周期缩短，适合大批量生产。
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公开(公告)号：CN106329804A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510345849.7
申请日：2015-06-19
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
摘要： 本发明涉及混合动力系统、电驱动模块及其冷却组件。所述电驱动模块包括中空壳体、电机、冷却组件和离合器，所述电机和离合器装配在所述中空壳体内，所述冷却组件具有底壁和从底壁延伸并与之一体的冷却液套，所述冷却组件例如通过固定螺栓被固定在所述中空壳体的一端上，并通过密封圈被装配在所述中空壳体内，且所述底壁具有开口，所述离合器的致动器被安装在所述开口上。根据本发明的电驱动模块，简化了电驱动模块壳体的制造，增加了电驱动模块的刚度，减少了电驱动模块的轴向长度，并且提高了制造材料的利用率。
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公开(公告)号：CN116923075A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210382543.9
申请日：2022-04-12
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/36 , H02K7/10 , H02K11/21 , H02K11/215
摘要： 本申请提供了一种混合动力系统用传动机构及混合动力系统。在该传动机构中，位置传感器位于输入轴与壳体之间的间隔，位置传感器的传感器定子相对于壳体固定，位置传感器的传感器转子固定于输入轴的径向外侧且能够随着输入轴转动。这样，显著缩短了影响位置传感器的传感器定子和传感器转子之间的间隙大小的公差链，由此能够确保传感器定子和传感器转子之间具有合适大小的间隙，从而改善位置触感器的检测精度且避免传感器转子发生不期望的磨耗。
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公开(公告)号：CN113085526A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110389213.8
申请日：2021-04-12
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
摘要： 本发明提供一种车辆的混合动力模块，其包括传动轴(Sh)、轴承(B)、螺母(N)和转子支架(C)，转子支架(C)用于与电机的转子不能相对转动地连接，传动轴(Sh)形成有法兰部(Sh1)，传动轴(Sh)在法兰部(Sh1)与转子支架(C)不能相对转动地连接，轴承(B)安装于传动轴(Sh)，在法兰部(Sh1)的轴向(A)上，轴承(B)的一端抵靠于法兰部(Sh1)，轴承(B)的另一端抵靠于螺母(N)，螺母(N)安装于传动轴(Sh)并向轴承(B)施加轴向力，轴承(B)的一端不接触法兰部(Sh1)与转子支架(C)相连接的区域。根据本发明的车辆的混合动力模块结构简单、安装工艺简单且零部件的定位可靠。
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公开(公告)号：CN105235494B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201410239408.4
申请日：2014-05-30
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： B60K6/38
摘要： 本发明提供一种P2型动力模块，所述P2型动力模块包括驱动电机和离合系统，其中，所述离合系统包括鼓式离合器，该鼓式离合器在车辆动力系的径向方向上安装在所述驱动电机的转子中，以利用从所述内燃机或所述驱动电机传递的动力驱动所述车辆。本发明中的鼓式离合器能够明显地节省动力系的轴向长度以及径向空间，而且，本发明中的P2型驱动电机能够起动内燃机。
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公开(公告)号：CN118423376A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310086165.4
申请日：2023-02-01
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F16C35/063 , F16C33/60 , F16C33/58 , F16J15/16
摘要： 本发明涉及一种轴承单元和变速箱。所述轴承单元包括轴承(30)和预紧机构(40)，所述轴承用于旋转地支承轴件(10)并且包括内圈(31)，所述预紧机构(40)包括弹性构件(41)和止挡环件(42)，其中，止挡环件(42)能够至少轴向固定地设置在轴件(10)处，弹性构件(41)沿轴向张紧在止挡环件(42)和内圈(31)之间。所述变速箱包括变速箱壳体(20)、轴件(10)和上述的轴承单元，其中，轴件(10)借助轴承单元能旋转地支承在变速箱壳体(20)处。
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公开(公告)号：CN111656024A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201880086691.8
申请日：2018-01-16
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
摘要： 一种轴承固定装置及包括该轴承固定装置的混合动力模块，该轴承固定装置用于将轴承(1)固定安装在轴(2)上，其包括径向外突部(21)，其从轴(2)的外周面径向向外突出并且与轴承(1)的内圈(11)的轴向一侧相抵靠；环形弹性件(3)，其设置在轴承(1)的内圈(11)与轴(2)之间，用于使轴承(1)的内圈(11)相对于轴(2)周向固定；以及止挡件(4)，其与轴(2)固定连接，并且与轴承(1)的内圈(11)的轴(2)向另一侧相抵靠，以使得轴承(1)的内圈(11)相对轴(2)轴向固定。所述轴承固定装置及包括该轴承固定装置的混合动力模块，能够简化安装过程，降低对轴、轴承以及其他固定部件的制造精度要求。
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公开(公告)号：CN106451871B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201510490158.6
申请日：2015-08-11
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
摘要： 本发明提供了一种电机，其包括水套、位于所述水套内的定子和母线环，所述定子包括定子铁芯和绕制在定子铁芯上的定子绕组，所述母线环位于定子绕组的其中一个轴向端部和水套之间的径向间隔内，并与所述定子绕组的接头电连接，所述水套靠近母线环的轴向端部在轴向上比定子绕组突出；所述母线环在电机的轴向上比水套突出。本发明技术方案中的水套的实际轴向尺寸无需延长，相对于现有技术的水套较短，且水套的制造工艺更为简单，制造成本也相应降低。
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公开(公告)号：CN106451871A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510490158.6
申请日：2015-08-11
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
CPC分类号： H02K5/20 , H02K3/522 , H02K2203/09
摘要： 本发明提供了一种电机，其包括水套、位于所述水套内的定子和母线环，所述定子包括定子铁芯和绕制在定子铁芯上的定子绕组，所述母线环位于定子绕组的其中一个轴向端部和水套之间的径向间隔内，并与所述定子绕组的接头电连接，所述水套靠近母线环的轴向端部在轴向上比定子绕组突出；所述母线环在电机的轴向上比水套突出。本发明技术方案中的水套的实际轴向尺寸无需延长，相对于现有技术的水套较短，且水套的制造工艺更为简单，制造成本也相应降低。
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