-
公开(公告)号：CN111656036B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201980010082.9
申请日：2019-02-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 凯达尔·巴尔加耶 , 普斯·萨蒂亚纳拉亚纳 , 普拉若·艾亚帕特
Abstract: 本发明提供了一种变速器输出装置，其用于驱动机动车辆，特别是三轮车的驱动轮，所述变速器输出装置设置有固定的变速器外壳，所述固定的变速器外壳用于覆盖机动车辆变速器(12)；输出轴(14)，所述输出轴从所述变速器外壳中突起，用于从所述机动车辆变速器(12)中释放驱动扭矩；以及可切换式飞轮(16)，所述可切换式飞轮连接至所述输出轴(14)和所述变速器外壳，用于在所述输出轴(14)反向旋转时在锁定位置中将所述输出轴(14)固定在所述变速器外壳上。由于所述飞轮(16)具有切换盘(18)、用于接收锁定元件(26)的保持架(22)以及凸缘(24)，它们彼此同轴布置，其中所述切换盘(18)在自由转动位置中通过所述弹簧(30)固定所述保持架(22)，并且所述切换盘(18)可克服所述弹簧(30)的压力使所述保持架(22)移动以反转进入第二位置，在所述第二位置中所述锁定元件(26)不会阻塞，所以不仅实现了机动车辆在斜面上轻松廉价地上坡起步，而且倒车也成为可能。
-
公开(公告)号：CN115697738A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202180043201.8
申请日：2021-06-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 普斯·萨蒂亚纳拉亚纳 , 普拉若·艾亚帕特
Abstract: 公开了一种用于电动车辆的双速传动系统(104)。该系统(104)包括：壳体(208)；单向离合器组件(210)，其适于安装在输入轴(212)上并与第一齿轮驱动组件(302)联接；多片式摩擦离合器组件(306)，其适于安装在输入轴(212)上并且具有布置在壳体中并安装在输入轴(212)上的离合器毂(304)；第二齿轮驱动组件(306)，其自由地安装在输入轴(212)上并且在外径上具有适于与多片式摩擦离合器组件(306)的离合器毂(304)接合的外部花键。当输入轴(212)沿驱动方向旋转时，单向离合器组件(210)适于旋转以使车辆在第一齿轮驱动部中造作，并且当车辆在第一齿轮驱动部中操作时，多片式摩擦离合器组件(214)处于断开接合状态。
-
公开(公告)号：CN112119244B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201980030490.0
申请日：2019-06-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 普斯·萨蒂亚纳拉亚纳 , 普拉若·艾亚帕特
IPC: F16H3/089
Abstract: 本发明提供了一种用于电驱动机动车辆，特别是电动踏板车的双速变速器(10)，所述双速变速器具有：输入轴(12)，所述输入轴用于引入扭矩；输出轴(18)，所述输出轴用于转移所述扭矩；第一齿轮级(14)；第二齿轮级(16)；滑动套筒(28)，所述滑动套筒以不可旋转但轴向可移位的方式引导在所述输入轴(12)或在所述输出轴(18)上，以用于产生与所述第一齿轮级(14)的第一齿轮(20)和/或与所述第二齿轮级(16)的第二齿轮(24)的形状锁合连接；以及操作致动器(40)，所述操作致动器具有可伸出的致动指形件(38)，以用于使所述滑动套筒(28)轴向移位，其中所述滑动套筒(28)具有滑动斜坡(42、44)，所述滑动斜坡沿周向方向延伸并且相对于径向平面成角度，以用于在所述操作致动器(40)的伸出的致动指形件(38)处转向。为了防止在转换期间发生损坏或噪声，所述滑动斜坡(42、44)设计为轴向有弹性，因此在电驱动机动车辆中可进行令人舒适的动力传递。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110637171A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201880029197.8
申请日：2018-05-25
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 普斯·萨蒂亚纳拉亚纳 , 普拉若·艾亚帕特 , 凯达尔·巴尔格杰
Abstract: 提供了一种用于驱动机动车的驱动轮的传动装置输出端设备(10)，其具有用于覆盖机动车传动装置的固定不动的传动装置壳体(12)、从传动装置壳体(12)伸出的用于将驱动力矩从机动车传动装置导出的输出轴(14)以及与输出轴(14)且与传动装置壳体(12)连接的能切换的超越离合器(16)，超越离合器用于在输出轴(14)反向转动时将输出轴(14)在锁止位置中牢固保持在传动装置壳体(12)上。通过能切换的超越离合器(16)，输出轴(14)能够被卡锁以防反向运动，从而能够实现机动车在斜的平面上爬坡时容易且低成本的起动。此外，还提供了一种具有这种传动装置输出端设备(10)的三轮小型机动车。
-
公开(公告)号：CN112262274A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201980038970.1
申请日：2019-06-24
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 普斯·萨蒂亚纳拉亚纳 , 普拉若·艾亚帕特
Abstract: 本发明提出了一种用于可电驱动的机动车辆的双挡位变速器(10)，其具有：输入轴(12)，所述输入轴可连接至电机以用于引入扭矩；输出轴(18)，所述输出轴可连接至驱动轮以用于输出所述扭矩；第一齿轮级(14)，所述第一齿轮级用于以第一传动比将所述输入轴(12)的旋转速度传递至所述输出轴(18)，所述第一齿轮级具有第一驱动齿轮(20)和第一从动齿轮(22)；第二齿轮级(16)，所述第二齿轮级用于以不同于所述第一传动比的第二传动比将所述输入轴(12)的旋转速度传递至所述输出轴(18)，所述第二齿轮级具有第二驱动齿轮(24)和第二从动齿轮(26)；飞轮，所述飞轮分配至所述第一驱动齿轮(20)或所述第一从动齿轮(22)；以及摩擦离合器(30)，所述摩擦离合器可将所述第二从动齿轮(24)连接至所述输出轴(18)。为了使所述变速器可以具有更小且更紧凑的设计，所提出的是：所述摩擦离合器(30)设置为单个摩擦离合器(30)，并且所述飞轮(28)和所述摩擦离合器(30)两者布置在同一轴(12；18)上。
-
公开(公告)号：CN112119244A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201980030490.0
申请日：2019-06-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 普斯·萨蒂亚纳拉亚纳 , 普拉若·艾亚帕特
IPC: F16H3/089
Abstract: 本发明提供了一种用于电驱动机动车辆，特别是电动踏板车的双速变速器(10)，所述双速变速器具有：输入轴(12)，所述输入轴用于引入扭矩；输出轴(18)，所述输出轴用于转移所述扭矩；第一齿轮级(14)；第二齿轮级(16)；滑动套筒(28)，所述滑动套筒以不可旋转但轴向可移位的方式引导在所述输入轴(12)或在所述输出轴(18)上，以用于产生与所述第一齿轮级(14)的第一齿轮(20)和/或与所述第二齿轮级(16)的第二齿轮(24)的形状锁合连接；以及操作致动器(40)，所述操作致动器具有可伸出的致动指形件(38)，以用于使所述滑动套筒(28)轴向移位，其中所述滑动套筒(28)具有滑动斜坡(42、44)，所述滑动斜坡沿周向方向延伸并且相对于径向平面成角度，以用于在所述操作致动器(40)的伸出的致动指形件(38)处转向。为了防止在转换期间发生损坏或噪声，所述滑动斜坡(42、44)设计为轴向有弹性，因此在电驱动机动车辆中可进行令人舒适的动力传递。
-
公开(公告)号：CN111656036A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201980010082.9
申请日：2019-02-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 凯达尔·巴尔加耶 , 普斯·萨蒂亚纳拉亚纳 , 普拉若·艾亚帕特
Abstract: 本发明提供了一种变速器输出装置，其用于驱动机动车辆，特别是三轮车的驱动轮，所述变速器输出装置设置有固定的变速器外壳，所述固定的变速器外壳用于覆盖机动车辆变速器(12)；输出轴(14)，所述输出轴从所述变速器外壳中突起，用于从所述机动车辆变速器(12)中释放驱动扭矩；以及可切换式飞轮(16)，所述可切换式飞轮连接至所述输出轴(14)和所述变速器外壳，用于在所述输出轴(14)反向旋转时在锁定位置中将所述输出轴(14)固定在所述变速器外壳上。由于所述飞轮(16)具有切换盘(18)、用于接收锁定元件(26)的保持架(22)以及凸缘(24)，它们彼此同轴布置，其中所述切换盘(18)在自由转动位置中通过所述弹簧(30)固定所述保持架(22)，并且所述切换盘(18)可克服所述弹簧(30)的压力使所述保持架(22)移动以反转进入第二位置，在所述第二位置中所述锁定元件(26)不会阻塞，所以不仅实现了机动车辆在斜面上轻松廉价地上坡起步，而且倒车也成为可能。
-
公开(公告)号：CN111566389A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201980007578.0
申请日：2019-01-25
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 普斯·萨蒂亚纳拉亚纳 , 普拉若·艾亚帕特
IPC: F16H61/02 , B60K1/00 , F16D45/00 , F16D41/067 , F16D43/10
Abstract: 提出一种用于可电驱动的机动车的两挡变速器(10)，其具有：可与电机连接的输入轴(12)，用于导入扭矩；可与驱动轮连接的输出轴(14)，用于导出扭矩；低的第一挡位(16)，用于将输入轴(12)的转速以第一传动比传递到输出轴(14)上；高的第二挡位(18)，用于将输入轴(12)的转速以比第一传动比更小的第二传动比传递到输出轴(14)上，其中第一挡位(16)具有与输入轴(12)经由自由轮机构(28)耦联的第一输入轮(20)，其中在输入轴(12)超过时，自由轮机构(28)以传递扭矩的方式锁止，并且在第一输入轮(20)超过时，自由轮机构中断扭矩传递，并且其中第二挡位(18)具有与输入轴(12)经由离心力离合器(38)耦联的第二输入轮(24)。由此，在可电驱动的机动车中能够实现舒适的功率传递。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.061 seconds)
