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公开(公告)号：CN118793749A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410442834.1
申请日：2024-04-12
申请人： 法雷奥离合器公司
IPC分类号： F16H3/089 , F16H37/08 , F16H57/023
摘要： 一种用于齿轮箱(2)的传动机构(5)，包括：第一轴(6)、在第一轴(6)上被可旋转地引导的第一从动轮(7)、切换机构(9)和飞轮装置(11)。飞轮装置(11)包括与第一轴(6)和第一从动轮(7)可旋转地相互作用的锁定构件(12)。第一从动轮(7)包括第一齿(8)，该第一齿(8)在第一接合位置与切换机构(9)的第二齿(10)可旋转地相互作用，并且在第二脱离位置不与第二齿(10)可旋转地相互作用。第一齿(8)和第二齿(10)在第一接合位置至少部分地轴向覆盖锁定构件(12)。
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公开(公告)号：CN109340324B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN201811551600.1
申请日：2018-12-19
申请人： 绍兴前进齿轮箱有限公司
IPC分类号： F16H3/089 , F16H57/04 , F16H57/029 , F16H57/02
摘要： 本发明涉及工程机械的动力装置技术领域，尤其涉及一种用于轮式挖掘机的动力换档齿轮箱，包括箱体，箱体内连有输入轴与输出轴，输入轴上固定有滚针轴承一、离合器及输入齿轮，滚针轴承一上连有花键套一，花键套一的一端设有与离合器连接的一档齿轮，离合器与输入齿轮之间设有与离合器连接的二档齿轮，二档齿轮与输入轴之间连有滚针轴承二；输出轴上固定有滚针轴承三、滚针轴承四及与输入齿轮啮合的输出齿轮，滚针轴承三上设有与一档齿轮啮合的传动齿轮一，滚针轴承四上设有与二档齿轮啮合的传动齿轮二；本发明优势在于通过离合器来控制两对齿轮的啮合，实现档位的转换，实现不同速比的输出；内部结构紧凑，极大利用整个齿轮箱的空间。
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公开(公告)号：CN117957385A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202280062825.9
申请日：2022-11-16
申请人： 戴姆勒卡车股份公司
IPC分类号： F16H3/089 , B60K17/04 , F16H57/031 , F16H57/037 , F16H57/02 , B60K17/02
摘要： 本发明公开了一种用于机动车的电驱动系统(10)，具有带有转子(24)的电机(20)。设有具有差速齿轮(40)的差速器(38)。设有变速器(58)，针对从电机(20)出发的转矩流，变速器在转矩流中布置在转子(24)和差速齿轮(40)之间，并且具有第一输入轴(60)、与第一输入轴(60)平行并且轴向错开地布置的输出轴(68)以及至少两个与第一输入轴(60)同轴布置的齿轮(72，74)、即第一齿轮(72)和第二齿轮(74)、和两个与输出轴(68)同轴布置的齿轮(76，78)、即第三齿轮(76)和第四齿轮(78)。
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公开(公告)号：CN109838511B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201810594879.5
申请日：2018-06-11
摘要： 一种自动手动变速器，其可以包括：输入轴，其经由离合器选择性地提供来自发动机的扭矩；输出轴，其与所述输入轴平行布置；换挡设备，其包括具有不同传动比并且在输入轴和输出轴上彼此啮合的多个齿轮对，以及利用接合构件从所述多个齿轮对中选择出至少一个齿轮对，其中，所述至少一个齿轮对对应于车辆速度；电机轴，其连接至电机并且提供来自电机的扭矩；以及离合器设备，其设置在电机轴与输入轴之间，从而在该离合器设备的第一方向上传递扭矩，并且该离合器设备设置在电机轴与输出轴之间，从而在该离合器设备的第二方向上传递扭矩。
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公开(公告)号：CN115264008B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202210853008.7
申请日：2022-07-20
摘要： 本发明公开了一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，包括机壳，所述机壳内嵌入式固定有电机，所述主轴上由左至右分别轴承套设有低速主齿轮和高速主齿轮，所述调速齿套设置于低速主齿轮和高速主齿轮之间，所述安装座的外端通过伸缩弹簧贯穿限位贴合滑动安装有调节杆，所述油液腔的另一端安装有第二活塞板，所述校准杆上固定套设有复位板，所述校准杆贯穿于同步套内，所述齿环安装于调速齿套左右两侧的凹陷处，所述导杆的一侧固定有抵杆。该电动汽车两挡变速后桥驱动结构，可以自动调整磨损后同步套的位置，避免调速齿套之间与低速主齿轮和高速主齿轮接触，同时通过齿环的弹性转动，减少调速对接后的阻力，提高使用寿命。
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公开(公告)号：CN113124108B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202110245787.8
申请日：2021-03-05
申请人： 伊瓦特机器人设备制造有限公司
发明人： 吴明洋
摘要： 本发明公开一种株行条播机的间距调节机构，包括箱体，箱体内设有输入轴以及输出轴，输入轴在位于箱体内部的轴身上设有若干第一调速单元，输出轴在位于箱体内部的轴身上设有若干与第一调速单元匹配的第二调速单元，使得输出轴在输入轴具有相同转速的情况下，通过若干第一调速单元与第二调速单元的配合，具有不同的输出转速；箱体内还设有用于切换第一调速单元的切换机构，切换机构与其中一个第一调速单元配合，使得输入轴的输入转速通过切换机构传递至相应的第一调速单元。本发明用于条播机中，能够实现条播机种子行距的调节，从而满足了不同行距的播种需求。
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公开(公告)号：CN113623368A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202111047287.X
申请日：2021-09-08
申请人： 张泽斌
IPC分类号： F16H3/089 , F16H57/023 , F16H61/04 , F16D41/00
摘要： 本发明属于变速箱领域，尤其是一种汽车自动变速箱，包括A齿轮柱本体、B齿轮柱本体和倒档系统本体，所述A齿轮柱本体上设有动力输入轴和动力输出轴，动力输入轴连接顺时针转动的发动机输出端，所述A齿轮柱本体中设有第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第三驱动齿轮、第四驱动齿轮，所述A齿轮柱本体中还设有三个依次穿插在第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第三驱动齿轮、第四驱动齿轮中的单向顺时针第一棘齿、第二棘齿、第三棘齿，所述A齿轮柱本体的整体结构为第一驱动齿轮与第一棘齿为一体，第一棘齿衔接第二驱动齿轮，第二驱动齿轮与第二棘齿为一体。本发明提高了变速箱的使用寿命，动力流失相对较小，均衡的动力需求可让发动机不再无力。
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公开(公告)号：CN113543999A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201980093631.3
申请日：2019-10-15
申请人： 采埃孚股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆动力传动系(12)的呈副轴结构方式的混合动力变速器(10)，机动车辆动力传动系具有燃烧动力机器(14)、第一电驱动机器(16)和第二电驱动机器(18)，混合动力变速器具有：变速器驱动轴(38)，变速器驱动轴与第二电驱动机器以有效驱动的方式相连接；第一子变速器(20)，第一子变速器具有第一变速器输入轴(40)；第二子变速器(22)，第二子变速器具有与第一电驱动机器以有效驱动的方式相连接的第二变速器输入轴(42)；第一联接元件(K0)，第一联接元件用于将变速器驱动轴与燃烧动力机器可松脱地操作性连接；第二联接元件(K1)，第二联接元件用于将第一变速器输入轴与第二变速器输入轴可松脱地操作性连接；以及第三联接元件(K2)，第三联接元件用于将变速器驱动轴与第一变速器输入轴可松脱地操作性连接。此外，本发明还涉及一种具有这样的混合动力变速器的机动车辆动力传动系、以及和一种具有这样的机动车辆动力传动系的机动车辆(25)。
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公开(公告)号：CN112039281B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202010990472.1
申请日：2020-09-19
申请人： 江海琦
发明人： 江海琦
摘要： 本发明属于电机技术领域，具体的说是一种异步电机，包括电机本体、提速箱和变速轴；所述电机本体的右侧位置设有提速箱；所述提速箱的左右侧壁之间靠近提速箱的后端面位置共同转动连接同一个有主动轴，且主动轴的左侧侧面与电机本体的输出轴之间固定连接；所述提速箱的左右侧壁之间靠近提速箱的前端面位置共同转动连接有同一个变速轴；通过本发明有效的降低了电机本体启动的转矩阻力，通过依次切换不同传动比的第一传动盘和第二传动盘之间啮合连接，实现了对负载设备的分步提速，减轻启动负荷，解决了增容需求以及增添变压器的设备成本问题，由于后期正常运转时，为稳定的啮合连接方式，避免了电能损耗。
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