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公开(公告)号：CN117507791A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311606851.6
申请日：2023-11-24
申请人： 芜湖埃科泰克动力总成有限公司 , 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种混合动力系统和汽车，属于汽车技术领域。该混合动力系统包括：发动机、第一电机和变速箱；变速箱包括：第一动力输入轴、第二动力输入轴、动力输出轴和第一离合器组件，第二动力输入轴周向活动地套装在第一动力输入轴外，第一动力输入轴和第二动力输入轴均与动力输出轴传动连接；第一离合组件包括：第一传动筒、第一离合器和第二离合器，第一离合器和第二离合器均位于第一传动筒内；第一离合器连接第一传动筒和第一动力输入轴，第二离合器连接第一传动筒和第二动力输入轴；第一传动筒与第一电机的转子同轴相连，发动机与封闭端传动连接相连。本公开能简化变速箱的结构。
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公开(公告)号：CN118622944A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410774692.9
申请日：2024-06-17
申请人： 芜湖埃科泰克动力总成有限公司 , 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/02 , F16H57/029
摘要： 本申请涉及汽车密封技术领域，特别涉及一种密封结构、变速箱及汽车，所述密封结构包括第一壳体、控制器、第二壳体、电机和电连接件，所述第一壳体具有第一腔和第一通孔，所述第二壳体具有第二腔和第二通孔，其中，所述第一壳体与所述第二壳体相连。所述第一通孔的一端与所述第二通孔的一端相对设置。所述电连接件电连接所述电机和所述控制器，所述电连接件从所述第一腔经过所述第一通孔和所述第二通孔，伸入所述第二腔。所述电连接件密封所述第一通孔。本申请可以改善电机和控制器的密封性。
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公开(公告)号：CN117628144A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311871509.9
申请日：2023-12-29
申请人： 芜湖埃科泰克动力总成有限公司 , 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H55/17 , F16H55/16 , F16F15/067 , F16F15/08
摘要： 本申请公开了一种减震齿轮及车辆，齿轮包括：齿轮轴、弹性减震元件和齿圈；齿轮轴插置在齿圈中，齿轮轴包括第一配合面，齿圈包括第二配合面，第一配合面和第二配合面相面对，弹性减震元件分别与第一配合面和第二配合面连接，其中弹性减震元件的形变方向与齿圈的旋转方向平行；齿圈包括凸台件，第一配合面内设置有插接槽，齿圈和齿轮轴通过凸台件和插接槽连接，并且凸台件的长度小于插接槽的长度。本申请公开的减震齿轮能够解决敲击噪声问题，并满足高扭矩时的使用工况。
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公开(公告)号：CN118404973A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410654164.X
申请日：2024-05-24
申请人： 芜湖埃科泰克动力总成有限公司 , 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种混合动力变速系统和车辆，属于车辆配件技术领域。混合动力变速系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、变速机构和输出轴。发动机的输出轴与第一电机的输出轴同轴，且通过第一离合器传动连接。第一电机的输出轴和第二电机的输出轴均通过变速机构与输出轴连接，其中，变速机构用于将输出轴与发动机，和/或，第一电机和/或，第二电机传动连接。输出轴用于与车轮连接。这样，发动机和第一电机之间无需通过布置一对齿轮来实现传动连接，进而减少了一个齿轮轴。以此减小了混合动力变速系统在高度方向的尺寸，从而使得混合动力变速系统占用的体积较小，这样便于混合动力变速系统在车辆中布置。
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公开(公告)号：CN116872723A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311021893.3
申请日：2023-08-11
申请人： 芜湖埃科泰克动力总成有限公司 , 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及汽车传动技术领域，特别涉及一种传动耦合装置、动力系统及汽车。传动耦合装置包括：第一输入轴具有转动腔，第一输入轴与第一输出轴传动相连；第二输入轴穿设于转动腔，并能相对于第一输入轴转动，第二输入轴与第二输出轴传动相连；耦合机构与第一输入轴、第二输入轴分别连接，并能可控制地耦合和解耦第一输入轴与第二输入轴。本申请实施例提供的传动耦合装置通过将第二输入轴布置在转动腔内，减少了占用的布置空间，同时通过耦合机构可控制地连接第一输入轴和第二输入轴，可以使第一输入轴和第二输入轴可以同时对同一输出轴传递动力，而为驱动轮提供足够的扭矩，以便在驱动轮陷入坑中的场景下能够有效脱困。
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公开(公告)号：CN116872722A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311021781.8
申请日：2023-08-11
申请人： 芜湖埃科泰克动力总成有限公司 , 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及汽车动力技术领域，特别涉及动力系统及汽车，动力系统应用于汽车，动力系统包括：第一动力源与第一传动机构传动连接；第二动力源与第二传动机构传动连接；第一传动机构和第一输出单元沿汽车的车身长度方向传动连接，第二传动机构与第二输出单元沿车身长度方向传动连接；其中，第一传动机构和第二传动机构间隔设置，并且在车身长度方向上，第一传动机构的至少一部分位于第二传动机构远离第一输出单元的一侧。由于第一传动机构和第一输出单元沿车身长度方向排列并传动连接，第一传动机构的至少一部分位于第二传动机构远离第一输出单元的一侧，因此可以减少动力系统在汽车的宽度方向上占据的空间。
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公开(公告)号：CN221476734U
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202323154269.9
申请日：2023-11-20
申请人： 芜湖埃科泰克动力总成有限公司 , 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及汽车技术领域，公开了一种汽车传动系统及汽车，包括：第一动力源、第二动力源、第一减速机构、第二减速机构、第三减速机构、中间轴和输出机构；第一动力源的输出轴与第一减速机构连接，第一减速机构的动力输出端与中间轴连接；第二动力源的输出轴与第二减速机构连接，第二减速机构的动力输出端与中间轴连接；第三减速机构的动力输入端与中间轴连接，第三减速机构的动力输出端与输出机构连接；其中，第一动力源的输出轴、第二动力源的输出轴和中间轴共轴线。本申请提供的汽车传动系统及汽车，缩减了零部件数量的同时简化了双电机动力系统的布置方式，结构简单，缩小了传动系统的体积，并节约了整车布置空间。
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公开(公告)号：CN118919505A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410771235.4
申请日：2024-06-14
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： H01L23/473 , H01L23/367
摘要： 本公开提供了一种功率模块，属于电子技术领域。所述功率模块包括散热组件、至少一个功率单元和固定件；散热组件包括散热壳体和冷却装置，散热壳体的上表面具有多个安装槽，散热壳体还具有冷却通道，冷却通道环绕于每个安装槽设置，冷却装置的第二出液口与冷却通道的第一进液口连通，冷却装置的第二进液口与冷却通道的第一出液口连通；功率单元包括多个半导体开关器件和连接组件，多个半导体开关器件通过连接组件电性连接，每个半导体开关器件位于不同的安装槽中；固定件与散热壳体相连，以将多个半导体开关器件限位于安装槽中。采用本公开，提高了功率模块的散热效果，进而提高了功率模块工作时的稳定性。
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公开(公告)号：CN118810407A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411012660.1
申请日：2024-07-26
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种混合动力系统和车辆，属于车辆技术领域。混合动力系统包括两个第一电机、第二电机、发动机、第一传动机构、离合器、第一齿轮、两个第二传动机构和两个第三传动机构。每个第一电机通过一个第三传动机构与一个车轮传动连接，从而驱动一个车轮。第二电机和发动机通过第一传动机构与离合器连接，离合器通过第一齿轮、第二传动机构和第三传动机构与车轮连接。离合器结合时，发动机和第二电机能够驱动车轮。离合器分离时，发动机和第二电机无法直接驱动车轮。因此，通过离合器的结合或分离能实现混合动力系统动力源的切换。本公开提供的技术方案能够丰富混合动力系统的结构形式。
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公开(公告)号：CN118694132A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410682665.9
申请日：2024-05-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开是一种基于双向CLLC谐振变换器的控制系统，属于DC/DC转换器技术领域。控制系统包括双向CLLC谐振变换器、第一电流检测电路、第二电流检测电路和控制组件，控制组件分别与双向CLLC谐振变换器、第一电流检测电路、第二电流检测电路电性连接。控制组件可以基于双向CLLC谐振变换器的能量传递方向、第一电流检测电路和第二电流检测电路的检测结果进行决策，控制当前状态下双向CLLC谐振变换器的输出边电路的场效应管的导通状态，使输出边电路的电流流经场效应管的沟道，由于场效应管的沟道的能耗小于体二极管的能耗，所以本公开中的双向CLLC谐振变换器的整体能耗较小，有利于提升充电过程的效率。
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