-
公开(公告)号：CN114135571A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111195339.8
申请日：2021-10-14
申请人： 襄阳汽车轴承股份有限公司
摘要： 本发明名称为一种双列串联角接触球轴承。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决用常规角接触球轴承代替主减轴承存在承载能力无法满足承载要求的问题。它的主要特征是：由外圈、内圈、第一钢球列、第二钢球列、第一保持架和第二保持架构成；所述外圈设有呈串联阶梯型分布的第一外圈沟道和第二外圈沟道，内圈设有呈串联阶梯型分布的第一内圈沟道和第二内圈沟道；所述第一钢球列和第一保持架位于第一外圈沟道和第一内圈沟道构成的沟道中，第二钢球列和第二保持架位于第二外圈沟道和第二内圈沟道的构成的沟道中。本发明具有满足主减部位联合载荷承载要求和满足差速器轴对挠度等柔性性能要求的特点，主要用于汽车主减部位支撑。
-
公开(公告)号：CN104141691B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201310164267.X
申请日：2013-05-07
申请人： 襄阳汽车轴承股份有限公司
摘要： 本发明的名称为一种商用车贯通桥输出端轴承。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有汽车传动系统支撑轴承易出现早期失效的问题。它的主要特征是：包括由一个带凸缘的外圈、内圈、以及外圈与内圈之间的钢球和保持架；所述的内圈由两个分离的左半内圈、右半内圈组成；左半内圈、右半内圈和外圈是四点角接触轴承的左半内圈、右半内圈和外圈。本发明具有使用寿命长和可靠性高的特点，主要用于商用车（特别是工程车）贯通桥输出端支撑。
-
公开(公告)号：CN111425520A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201911393381.3
申请日：2019-12-30
申请人： 襄阳汽车轴承股份有限公司
IPC分类号： F16C19/32 , F16C33/66 , F16C35/077
摘要： 本发明的名称为一种推力圆锥滚子轴承。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有推力圆锥滚子轴承在使用中不可注脂，难以保养的问题。它的主要特征是：包括座圈、轴圈、滚动体、内挡圈、外挡圈和注油嘴；所述内挡圈嵌入在滚动体内侧的座圈与轴圈之间；所述外挡圈的内径面与座圈和轴圈贴合，将座圈和轴圈固定。本发明具有可方便在不拆卸的情况下为轴承补充润滑脂、增加轴承耐用性和简化轴承装配过程的特点，它主要用于汽车前桥转向支撑。
-
公开(公告)号：CN104675852A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410041660.4
申请日：2014-01-28
申请人： 襄阳汽车轴承股份有限公司
摘要： 本发明的名称为商用车转向桥用新型结构推力轴承。属于滚动轴承技术领域。转向桥用推力轴承存在外罩影响安装精度和使用性能的问题。它的主要特征是：包括外罩、轴圈、座圈和滑环及套环、或滚动体及保持架；所述座圈的内径带座圈环形密封圈；所述轴圈的内径带轴圈环形密封圈；所述轴圈的大端面倒角处带一台阶；所述外罩带有比轴圈大端面窄的底面，且外罩一端低于座圈外端面，外罩另一端外底面低于轴圈外端面，外罩的一个端面与座圈斜坡面贴合，外罩的底面与轴圈台阶贴合；所述轴圈和座圈之间设有筒形密封圈。本发明具有良好的密封使用性能，又具有良好的安装使用精度的特点，主要用于商用车转向桥推力轴承。
-
公开(公告)号：CN104121293A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410327339.2
申请日：2014-07-10
申请人： 襄阳汽车轴承股份有限公司
摘要： 本发明主要是解决现有安装程复杂和要求高的问题。它的主要特征是：内部圆锥轴承和外部圆锥轴承是结构左、右对称的两个圆锥滚动轴承；外部圆锥轴承外圈大头内径接触端面内侧、内部圆锥轴承外圈大头内径接触端面内侧均设有半密封槽，共同形成密封槽，密封槽内装有密封环；内部圆锥轴承内圈小挡边接触端面内侧、外部圆锥轴承内圈小挡边接触端面内侧均设有配合的半卡槽，共同形成卡槽，卡槽内装有连接卡环；内、外部圆锥轴承内圈大挡边外径与内、外部圆锥轴承外圈小头内径安装有内部轴承组合密封装置。本发明具有大幅提高轴承、驱动桥使用寿命的特点，主要用于两吨半前桥校车轮毂承载轴承的单元化、模块化。
-
公开(公告)号：CN118669441A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410699644.8
申请日：2024-05-31
申请人： 襄阳汽车轴承股份有限公司
IPC分类号： F16C33/58 , F16C33/30 , F16C19/06 , F16H57/021
摘要： 本发明的名称一种轴承与压板连接结构。属于新能源汽车减速器技术领域。它主要是解决现有轴承与压板通过形状不规则的卡簧连接存在加工制作困难、成本高和组装效率低的问题。它的主要特征是：包括轴承、卡簧和压板；所述压板设有与轴承外圈配合的通孔，压板压装于轴承的外圈上；所述轴承的外圈与压板之间设有配合的第一环槽和第二环槽；所述卡簧卡于第一环槽和第二环槽中。本结构简单，加工制作容易，通过一次压装即可实现装配，装配操作便捷、效率高，不仅连接的可靠性好，而且能大大降低生产成本。本发明主要用于新能源汽车减速器内轴承与压板之间的连接。
-
公开(公告)号：CN112576614A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011332394.2
申请日：2020-11-24
申请人： 襄阳汽车轴承股份有限公司
摘要： 本发明的名称为一种球轴承尼龙保持架。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有产品不能满足新能源驱动系统用轴承高转速的问题。它的主要特征是：包括主梁结构和沿主梁结构圆周分布的兜孔结构；所述的主梁结构的非兜孔部分的厚度大于兜孔部分的厚度。本发明具有离心力小、润滑效果好、产生热量少、散热性能好和转速高等特点，它主要用于新能源电驱系统用高速轴承。
-
公开(公告)号：CN105822664B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201510022510.3
申请日：2015-01-17
申请人： 襄阳汽车轴承股份有限公司
摘要： 本发明的名称为轮边减速桥轮毂轴承单元。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有轮毂轴承安装步骤繁琐、过程复杂，轴承预紧力、启动力矩调整不当会直接影响轴承使用寿命的问题。它的主要特征是：内、外单列圆锥滚动轴承为按轴承一致性使用要求分组配对的单列圆锥滚动轴承；还包括装于内、外单列圆锥滚动轴承两内圈之间的中隔圈；两内圈小挡边端面与中隔圈的端面接触、相互定位，且在两内圈小挡边接触端部的内侧、在中隔圈两侧端面的内侧均设有卡槽及弹簧锁圈。本发明具有大幅提高轴承、驱动桥使用寿命，缩小轴承安装空间，减小轮毂座的重量，调配游隙更加直观量化、方便快捷的特点，主要用于轮边减速桥轮毂承载轴承的单元化、模块化。
-
公开(公告)号：CN104141691A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201310164267.X
申请日：2013-05-07
申请人： 襄阳汽车轴承股份有限公司
摘要： 本发明的名称为一种商用车贯通桥输出端轴承。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有汽车传动系统支撑轴承易出现早期失效的问题。它的主要特征是：包括由一个带凸缘的外圈、内圈、以及外圈与内圈之间的钢球和保持架；所述的内圈由两个分离的左半内圈、右半内圈组成；左半内圈、右半内圈和外圈是四点角接触轴承的左半内圈、右半内圈和外圈。本发明具有使用寿命长和可靠性高的特点，主要用于商用车（特别是工程车）贯通桥输出端支撑。
-
公开(公告)号：CN104141683A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201310165369.3
申请日：2013-05-08
申请人： 襄阳汽车轴承股份有限公司
摘要： 本发明的名称为混合动力主减速器导向圆柱轴承。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有混合动力主减速器导向圆柱轴承易存在内圈疲劳和早期破坏的问题。它的主要特征是：包括由一个外圈、一个内圈、挡片、以及外圈与内圈之间的滚子构成的满圆柱滚子轴承，挡片、滚子为轴承钢材质的挡片、滚子；仅所述内圈或者内、外圈为由渗碳钢材质的内圈，且内圈或者内、外圈渗碳钢有效渗碳层深度为0.8～2.3mm，心部硬度为HRC30~45。本发明具有制造成本低、使用寿命长和可靠性高的特点，主要用于混合动力商用车主减速器主锥导向系列支承。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
31 条记录 (耗时 0.03 秒)