公开(公告)号：CN109703743B

公开(公告)日：2022-04-08

申请号：CN201811592697.0

申请日：2018-12-25

Applicant: 西北工业大学

Inventor： 辛振庆 ,  张彬乾 ,  李栋 ,  陈真利 ,  顾文婷 ,  王刚 ,  张明辉 ,  袁昌盛 ,  张永杰 ,  桑为民 ,  张怡哲 ,  李杰

IPC: B64C9/00 ,  B64C13/36

Abstract: 一种翼身融合布局飞机的喷流舵面，舵面位于机体后部，通过驱动机构进行收放，从而与其前方的发动机喷流相耦合，显著提高飞机起降时的抬头力矩。本发明相对于传统的翼身融合布局尾部舵面，有着更高的舵面效率，能够显著增加可提供的抬头力矩。同时，由于力臂较长，能够以较小的升力损失达到所需的抬头力矩，总体上对起降性能的不利影响较小。可收入机体的驱动机构设计不会对巡航性能产生影响。

公开(公告)号：CN108829961B

公开(公告)日：2020-05-12

申请号：CN201810564094.3

申请日：2018-06-04

Applicant: 西北工业大学

Inventor： 辛振庆 ,  张彬乾 ,  李栋 ,  陈真利 ,  顾文婷 ,  王刚 ,  张明辉 ,  袁昌盛 ,  张永杰 ,  桑为民 ,  张怡哲

IPC: G06F30/15

Abstract: 一种采用背撑发动机翼身融合布局的短舱‑机体匹配设计方法，针对短舱‑机体之间的流动干扰问题，通过对布局原始构型进行机体修型，改变短舱与机体间的流动通道，避免产生强激波及流动分离，提升全机的气动性能，包括纵向匹配设计，展向匹配设计和机体成型设计三个方面。纵向匹配设计在原始构型短舱纵向对称平面进行，通过对当地机体上表面的剖面型线进行修改，避免先收缩后扩张的流动通道形成。展向匹配设计则在所选取的展向剖面内进行，其目的在于使三维空间保持二维纵向设计的通道特征。最后，在前两步的基础上构造新的修型机体。本方法可以显著提高构型的气动性能，相对于通常采用的气动优化方法，可节约设计时间与成本，工程实用性高。

公开(公告)号：CN104608919A

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201510083434.7

申请日：2015-02-16

Applicant: 西北工业大学

Inventor： 褚胡冰 ,  张彬乾 ,  陈真利 ,  袁昌盛 ,  张明辉 ,  李栋 ,  张永杰 ,  张怡哲

IPC: B64C23/00 ,  B64C3/28

Abstract: 一种有引流槽的前缘缝翼及引流槽的设计方法，通过在前缘缝翼上设计一个具有一定几何外形且下表面入口宽上表面出口窄的引流槽，利用前缘缝翼上下表面的压力差，将前缘缝翼下表面压力较高的气流通过引流槽引至前缘缝翼上表面，并沿前缘缝翼上表面的切线方向吹出，用以吹除前缘缝翼上表面堆积的低能量气流，并修复受损的附面层速度型，减薄附面层厚度，提高附面层抵抗逆压梯度的能力，从而延迟绕前缘缝翼的气流分离，使飞机的失速过程缓慢，失速后的飞机升力变化缓和，飞机的失速特性改善。本发明应用于某民用飞机，在飞行速度为马赫数0.20的飞机典型起飞/着陆状态，可使该飞机的等弦长后掠机翼机身组合体的失速攻角αstall推迟1°，使飞机由突然失速变为缓慢失速，失速后的升力变化较小，从而有效增加了失速预警时间，提高了飞行安全性。

公开(公告)号：CN109703743A

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201811592697.0

申请日：2018-12-25

Applicant: 西北工业大学

Inventor： 辛振庆 ,  张彬乾 ,  李栋 ,  陈真利 ,  顾文婷 ,  王刚 ,  张明辉 ,  袁昌盛 ,  张永杰 ,  桑为民 ,  张怡哲 ,  李杰

IPC: B64C9/00 ,  B64C13/36

Abstract: 一种翼身融合布局飞机的喷流舵面，舵面位于机体后部，通过驱动机构进行收放，从而与其前方的发动机喷流相耦合，显著提高飞机起降时的抬头力矩。本发明相对于传统的翼身融合布局尾部舵面，有着更高的舵面效率，能够显著增加可提供的抬头力矩。同时，由于力臂较长，能够以较小的升力损失达到所需的抬头力矩，总体上对起降性能的不利影响较小。可收入机体的驱动机构设计不会对巡航性能产生影响。

公开(公告)号：CN108829961A

公开(公告)日：2018-11-16

申请号：CN201810564094.3

申请日：2018-06-04

Applicant: 西北工业大学

Inventor： 辛振庆 ,  张彬乾 ,  李栋 ,  陈真利 ,  顾文婷 ,  王刚 ,  张明辉 ,  袁昌盛 ,  张永杰 ,  桑为民 ,  张怡哲

IPC: G06F17/50

Abstract: 一种采用背撑发动机翼身融合布局的短舱-机体匹配设计方法，针对短舱-机体之间的流动干扰问题，通过对布局原始构型进行机体修型，改变短舱与机体间的流动通道，避免产生强激波及流动分离，提升全机的气动性能，包括纵向匹配设计，展向匹配设计和机体成型设计三个方面。纵向匹配设计在原始构型短舱纵向对称平面进行，通过对当地机体上表面的剖面型线进行修改，避免先收缩后扩张的流动通道形成。展向匹配设计则在所选取的展向剖面内进行，其目的在于使三维空间保持二维纵向设计的通道特征。最后，在前两步的基础上构造新的修型机体。本方法可以显著提高构型的气动性能，相对于通常采用的气动优化方法，可节约设计时间与成本，工程实用性高。

公开(公告)号：CN104943852A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201510351824.8

申请日：2015-06-23

Applicant: 西北工业大学

Inventor： 褚胡冰 ,  张彬乾 ,  陈真利 ,  袁昌盛 ,  张明辉 ,  李栋 ,  张永杰 ,  张怡哲

IPC: B64C9/24

Abstract: 一种能够变形的飞机前缘缝翼及其设计方法。将所述前缘缝翼的外段在该前缘缝翼向的20～40％处分割，成为活动段和固定段。所活动段位于该缝翼的前缘处，固定段通过前缘缝翼滑轨与主翼段相连，活动段与固定段之间通过铰链连接，使活动段能够绕固定段偏转δ°。本发明能够有效延迟前缘缝翼的气流分离，增加飞机的失速迎角，拓展了飞行边界，提高了飞行安全性。同时本发明增加飞机起飞着陆阶段的最大升力，从而提高飞机的装载能力。同时，也放宽了前缘缝翼所承受的气动载荷限制，降低了前缘缝翼的设计难度，并能够能根据不同飞行阶段的具体需求灵活调整前缘缝翼活动段的偏转角度，具有较强的任务自适应能力。