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公开(公告)号：CN116424542A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310367406.2
申请日：2023-04-07
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明提出一种提升流场稳定性的内埋式弹舱类蜂窝构型气动布局，述内埋式弹舱截面主体为六边形的类蜂窝构型布局，其中类蜂窝构型顶面开口，其余五个面为封闭壁面，且顶面与底面平行，底面与相邻面之间夹角α为135度，类蜂窝构型的纵深比β＝L/H＝1.5，L为弹舱截面横向最大距离，H为弹舱截面纵向最大高度。本发明在满足结构强度要求、隔音隔热要求、减重要求、机身内部结构设计要求和容量要求等约束情况下，可以极大地提高内埋式弹舱的内流流场稳定性，从物理根本上改善流场特性，有效抑制细碎涡和次级涡的演化，很大程度上延缓了流场从定常状态演化至非定常状态的过程。因为该优化设计有效的抑制了非定常流动，尤其是湍流的过早出现，从而提高了弹舱内流的气动效率。
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公开(公告)号：CN104943852A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510351824.8
申请日：2015-06-23
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： B64C9/24
摘要： 一种能够变形的飞机前缘缝翼及其设计方法。将所述前缘缝翼的外段在该前缘缝翼向的20～40％处分割，成为活动段和固定段。所活动段位于该缝翼的前缘处，固定段通过前缘缝翼滑轨与主翼段相连，活动段与固定段之间通过铰链连接，使活动段能够绕固定段偏转δ°。本发明能够有效延迟前缘缝翼的气流分离，增加飞机的失速迎角，拓展了飞行边界，提高了飞行安全性。同时本发明增加飞机起飞着陆阶段的最大升力，从而提高飞机的装载能力。同时，也放宽了前缘缝翼所承受的气动载荷限制，降低了前缘缝翼的设计难度，并能够能根据不同飞行阶段的具体需求灵活调整前缘缝翼活动段的偏转角度，具有较强的任务自适应能力。
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公开(公告)号：CN102730181B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210143930.3
申请日：2012-05-11
申请人： 西北工业大学
摘要： 一种采用混合翼身的飞行器气动外形。以所述混合翼身飞行器一侧气动外形为例，沿机体展向分别为中央机体、过渡段和外翼段，并且所述的过渡段位于中央机体与外翼段之间，并且中央机体、过渡段和外翼段的面积比为1∶0.350：0.554。由于本发明采取的技术方案，使阻力发散马赫数Madd=0.83，最大升阻比Kmax＝25，比翼身融合布局提高8.7％，使本发明比翼身融合布局具有更高的气动效率和良好的升阻性能。本发明的纵向力矩静稳定为裕度3％，基本达到了巡航飞行时的自配平设计要求。同时，本发明具有更大的装载空间。
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公开(公告)号：CN113232831A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110712076.7
申请日：2021-06-25
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： B64C3/10
摘要： 本发明提供一种翼身融合布局民机贯穿式上单翼结构，包括左机翼、右机翼和上单翼贯穿式中央翼；左机翼和右机翼对称设置，分别通过紧固件与上单翼贯穿式中央翼的两侧连接，上单翼贯穿式中央翼设置在主机身顶部；左机翼和右机翼均包括纵横交错设置的翼肋和机翼翼梁；靠近左机翼外侧的翼肋和机翼翼梁稀疏分布设置，靠近左机翼内侧的翼肋和机翼翼梁密集分布设置。本发明提出了一种贯穿式上单翼结构，将机翼机身设计成一个整体，使机翼不损害机身内部空间的连续性，提高了结构传载效率；且减少了连接所用的紧固件，从而减轻了机体重量。
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公开(公告)号：CN103057695A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310005860.X
申请日：2013-01-08
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： B64C9/00
摘要： 一种无尾飞机的组合舵面，包括均为平行四边形的嵌入式舵面和升降副翼。构成嵌入式舵面和升降副翼的平行四边形外形的两个直边均与机身中轴线平行；所述嵌入式舵面和升降副翼的平行四边形外形的两个斜边均与所处机翼后缘平行。组合舵面中的嵌入式舵面和升降副翼处于机翼的同一展向位置，并且嵌入式舵面的位置靠近机翼前缘。升降副翼的后缘与机翼后缘重合。嵌入式舵面的偏转角度最大为90°，升降副翼的偏转角度为±30°。本发明能够增加升力，弥补嵌入式舵面打开造成的升力损失；增加无尾布局的纵向静稳定性，从而减小或消除耦合滚转力矩，能够增加分离流动区域，获得更大的阻力增量，有效减轻了纵向配平负担，提高了航向操纵效率。
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公开(公告)号：CN102183352B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201110045226.X
申请日：2011-02-24
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G01M9/04
摘要： 一种用于投放试验的投放机构，滑动支架位于支架的一端。两根弹射杆上下并排穿过支架的安装夹槽和滑动支架的贯通槽，夹装在支架上；在支架一侧的弹射杆上套装有弹簧。横梁位于支架一端的安装夹槽中，并且横梁与支架之间的夹角可调；在横梁的端头安装有固定架，通过固定架将投放机构固定在机身壳体上。传导杆穿过滑动支架两侧壁上的安装孔；传导杆的一端端头有拉线，传导杆的另一端端头通过导线与电源连通；拉线穿过作为投放物的人体模型上的扣环。使用时，通电熔断拉线将投放物弹出，并且通过调整拉线对弹簧的压紧程度以实现调节投放物的出舱角度和加速度。本发明具有结构简单，使用方便可靠的特点，不仅适用于一般物体的投放实验，而且适于伞兵的投放实验。
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公开(公告)号：CN102530236A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210053760.X
申请日：2012-03-03
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： B64C3/10
摘要： 一种无尾翼身融合飞机的中央机体。所述中央机体平面形状为由中央机体根部弦长与梢部弦长为两边、中央机体梢部距中央机体根部的展向距离为高构成的梯形。中央机体根部、内侧控制面、外侧控制面和中央机体梢部通过线性插值获得中央机体的三维构型。中央机体根部与该中央机体对称面重合，中央机体梢部位于中央机体对称面的两侧。构成中央机体的翼型采用前加载后卸载翼型。该翼型在提供较大升力的同时也提供了较大的抬头力矩，并且提供了比现有翼型更强的纵向控制能力。本发明有超临界翼型的特性，减小了跨声速飞行时的激波阻力，提高阻力发散马赫数，克服了现有技术中存在的无法满足无尾翼身融合飞机的装载、气动特性和纵向配平要求的不足。
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公开(公告)号：CN103057695B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310005860.X
申请日：2013-01-08
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： B64C9/00
摘要： 一种无尾飞机的组合舵面，包括均为平行四边形的嵌入式舵面和升降副翼。构成嵌入式舵面和升降副翼的平行四边形外形的两个直边均与机身中轴线平行；所述嵌入式舵面和升降副翼的平行四边形外形的两个斜边均与所处机翼后缘平行。组合舵面中的嵌入式舵面和升降副翼处于机翼的同一展向位置，并且嵌入式舵面的位置靠近机翼前缘。升降副翼的后缘与机翼后缘重合。嵌入式舵面的偏转角度最大为90°，升降副翼的偏转角度为±30°。本发明能够增加升力，弥补嵌入式舵面打开造成的升力损失；增加无尾布局的纵向静稳定性，从而减小或消除耦合滚转力矩，能够增加分离流动区域，获得更大的阻力增量，有效减轻了纵向配平负担，提高了航向操纵效率。
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公开(公告)号：CN104608919A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510083434.7
申请日：2015-02-16
申请人： 西北工业大学
摘要： 一种有引流槽的前缘缝翼及引流槽的设计方法，通过在前缘缝翼上设计一个具有一定几何外形且下表面入口宽上表面出口窄的引流槽，利用前缘缝翼上下表面的压力差，将前缘缝翼下表面压力较高的气流通过引流槽引至前缘缝翼上表面，并沿前缘缝翼上表面的切线方向吹出，用以吹除前缘缝翼上表面堆积的低能量气流，并修复受损的附面层速度型，减薄附面层厚度，提高附面层抵抗逆压梯度的能力，从而延迟绕前缘缝翼的气流分离，使飞机的失速过程缓慢，失速后的飞机升力变化缓和，飞机的失速特性改善。本发明应用于某民用飞机，在飞行速度为马赫数0.20的飞机典型起飞/着陆状态，可使该飞机的等弦长后掠机翼机身组合体的失速攻角αstall推迟1°，使飞机由突然失速变为缓慢失速，失速后的升力变化较小，从而有效增加了失速预警时间，提高了飞行安全性。
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公开(公告)号：CN102530236B
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201210053760.X
申请日：2012-03-03
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： B64C3/10
摘要： 一种无尾翼身融合飞机的中央机体。所述中央机体平面形状为由中央机体根部弦长与梢部弦长为两边、中央机体梢部距中央机体根部的展向距离为高构成的梯形。中央机体根部、内侧控制面、外侧控制面和中央机体梢部通过线性插值获得中央机体的三维构型。中央机体根部与该中央机体对称面重合，中央机体梢部位于中央机体对称面的两侧。构成中央机体的翼型采用前加载后卸载翼型。该翼型在提供较大升力的同时也提供了较大的抬头力矩，并且提供了比现有翼型更强的纵向控制能力。本发明有超临界翼型的特性，减小了跨声速飞行时的激波阻力，提高阻力发散马赫数，克服了现有技术中存在的无法满足无尾翼身融合飞机的装载、气动特性和纵向配平要求的不足。
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