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公开(公告)号：CN110546065B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN201880027574.4
申请日：2018-04-26
申请人： 空中客车运作有限责任公司
摘要： 飞行器(1)的机翼(3)和其中的连接组件以及具有此机翼的飞机，该机翼包括主机翼(5)、缝翼(7)、以及连接组件(9)，该连接组件用于将缝翼可移动地连接至主机翼，连接组件包括缝翼轨道(17)，缝翼轨道的前端部(21)安装至缝翼，后端部(23)和中间部分(25)通过滚轮支承件(27)安装至主机翼，滚轮支承件包括安装至主机翼的引导导轨(29)和安装至缝翼轨道的后端部且与引导导轨接合的第一滚轮单元(31)，滚轮支承件包括安装至主机翼且与缝翼轨道的中间部分处的接合表面(35)接合的第二滚轮单元(33)，缝翼轨道包括上凸缘部分(39)、下凸缘部分(41)、以及其间的至少一个连接板部分(43)，第二滚轮单元布置在上凸缘部分与下凸缘部分之间的凹部(45)中，与上凸缘部分和/或下凸缘部分的接合表面(35)接合。
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公开(公告)号：CN114616175A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202080075777.8
申请日：2020-10-26
申请人： 空中客车营运有限公司
摘要： 本发明提供了一种飞行器机翼(102，图2)，该飞行器机翼包括前缘缝翼(110’)和固定翼型件部分(104)。前缘缝翼(110’)能够在收起位置与展开位置之间移动。在展开位置，前缘缝翼的后缘包括密封部分(112)和非密封部分(114)。密封部分(112)与固定翼型件部分形成密封，并且非密封部分在前缘襟翼与固定翼型件部分之间提供气流间隙。本发明提供了与密封的前缘缝翼基本相同的益处，同时改进了非密封部分周围的局部区域中的失速控制特性。
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公开(公告)号：CN113291459A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110848523.1
申请日：2021-07-27
摘要： 本发明公开了一种分布式涵道风扇高升力系统及其使用方法。该系统包含机翼和多个涵道风扇推进器；机翼为多段机翼，至少包含主机翼和后缘襟翼，可选配前缘襟翼；涵道风扇推进器并排安装在主机翼尾部上表面。该方法在增升模式下，后缘襟翼打开，形成高速喷流翼型，产生较大的升力；在巡航模式下，后缘襟翼收回，形成喷管的下压缩面，增大喷流速度，提高巡航速度；在操控模式下，后缘襟翼根据力矩需求偏转到对应位置，为飞机提供控制力矩。该系统及方法实现了涵道动力与机翼的融合设计，解决了传统增升方法存在的升力增量偏低、阻力增量偏高的问题，在气动和推进两个方面实现提升。
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公开(公告)号：CN110920870A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911125405.7
申请日：2019-11-18
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明是一种控制尖侧缘机身布局飞机摇滚运动的方法，通过尺寸合适的机翼前缘襟翼上偏一定的角度，削弱机身非对称涡对机翼流场的强诱导作用，从而抑制尖侧缘机身布局的摇滚运动。该方法可借助飞机常规气动舵面，无需新增机构，容易实现，是一种抑制摇滚运动的新技术。实验结果表明：本发明方法简便、控制效果明显，具有很强的工程应用前景。
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公开(公告)号：CN102171097B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN200980139682.1
申请日：2009-10-06
申请人： 空中客车营运有限公司
IPC分类号： B64C9/24
CPC分类号： B64C9/24 , B64C3/50 , B64C2009/143
摘要： 本发明涉及一种设置在飞机的机翼上的前缘襟翼，其中，所述机翼包括主翼(24)，所述主翼具有上覆板(21)、下覆板(22)和型面凸起部(23)，并且所述前缘襟翼(12)设置在所述主翼(24)的前侧上并具有向前定向的型面凸起部(10)和朝向所述主翼(24)的、向后定向的末端边缘(11)，并且所述前缘襟翼能够从收起的巡航位置(I)伸出，以便在沿翼弦方向增大翼型的弯曲和伸展的情况下提高升力，在所述巡航位置中所述前缘襟翼(12)紧贴在所述主翼(24)的前侧上并且补充所述主翼的型面以形成适合于巡航的形状，其中所述前缘襟翼(12)在部分伸出的第一位置(II)中借助它的末端边缘(11)紧贴在所述主翼(24)上，并且在继续伸出的第二位置(III)中借助它的末端边缘(11)与所述主翼(24)的所述型面凸起部(23)隔开，从而开启将高能量的空气从所述前缘襟翼(12)的下侧引导到所述主翼(24)的上侧的翼缝(14)。所述前缘襟翼(12)包括主体(6)和朝向所述主翼(24)的末端边缘部分(2)，所述末端边缘部分能够围绕所述前缘襟翼(12)的所述翼展方向相对于所述主体(6)偏转地移动，并且在所述末端边缘部分上设置有所述前缘襟翼(12)的所述末端边缘(11)，并且末端边缘部分借助于产生接触力的装置(4；8；9)加载，以便将所述前缘襟翼末端边缘(11)贴靠在所述主翼(24)的所述型面凸起部(23)上。
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公开(公告)号：CN104943852A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510351824.8
申请日：2015-06-23
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： B64C9/24
摘要： 一种能够变形的飞机前缘缝翼及其设计方法。将所述前缘缝翼的外段在该前缘缝翼向的20～40％处分割，成为活动段和固定段。所活动段位于该缝翼的前缘处，固定段通过前缘缝翼滑轨与主翼段相连，活动段与固定段之间通过铰链连接，使活动段能够绕固定段偏转δ°。本发明能够有效延迟前缘缝翼的气流分离，增加飞机的失速迎角，拓展了飞行边界，提高了飞行安全性。同时本发明增加飞机起飞着陆阶段的最大升力，从而提高飞机的装载能力。同时，也放宽了前缘缝翼所承受的气动载荷限制，降低了前缘缝翼的设计难度，并能够能根据不同飞行阶段的具体需求灵活调整前缘缝翼活动段的偏转角度，具有较强的任务自适应能力。
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公开(公告)号：CN102781777B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201080055576.8
申请日：2010-12-02
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： 卡斯滕·施罗德
IPC分类号： B64C9/24
CPC分类号： B64C9/24 , B64C2009/143 , Y02T50/32
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的高升力系统，包括设置在机翼(2)上的升力襟翼(4)，所述升力襟翼(4)联接到机翼(2)并且设计为能够相对于机翼(2)在缩进位置与至少一个伸展位置之间运动。升力襟翼(4)在缩进位置与机翼接触并在伸展位置相对于机翼(2)形成气隙。升力襟翼(4)包括定位至后缘的至少一个区域(16)，在升力襟翼(4)的伸展位置，至少一个区域(16)具有朝向机翼(2)延伸的可变曲率。由此相对于机翼形成间隙，其中，所述区域以满足空气动力学要求的方式沿向下游方向变窄，由此增加了高升力系统的效率，而在巡航飞行期间不产生任何限制。
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公开(公告)号：CN101909991B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN200880123650.8
申请日：2008-12-29
申请人： 空中客车营运有限公司
CPC分类号： B64C9/24 , B64C2009/143
摘要： 本发明涉及一种用于飞机的高升力系统，其具有主机翼(1)和设置在所述飞机的所述主机翼(1)上的升力襟翼(2)，所述升力襟翼(2)可借助于用于将所述升力襟翼(2)与所述主机翼(1)耦联的襟翼调节机构和驱动装置，相对于所述飞机的所述主机翼(1)在缩回位置和多个展开位置之间进行调节，其中所述襟翼调节机构(5)具有至少两个沿翼展方向(S)相互分离地设置的调节装置(5)，其分别具有第一连杆和第二连杆，其中所述第二连杆的第一端部部分铰接地且可移动地安装在所述主机翼(1)上，并且其第二端部部分(12b)旋转铰接地铰接在所述升力襟翼(2)上。
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公开(公告)号：CN102642615A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201210146225.9
申请日：2012-05-11
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： B64C9/24
摘要： 本发明属于飞机设计领域，涉及一种用于飞机起飞和着陆时增加飞机升力的一种带单缝襟翼的飞机增升装置。增升装置包括襟翼、主翼后梁固定杆、襟翼前梁固定杆、襟翼后梁固定杆、联动杆、下挡板、密封胶皮、作动筒。本发明对飞机的增升能力强，可以使得飞机的最大升力系数提高8%～15%，多装载8%～15%的乘客或者货物。本发明的运动机构迎风面积更小，可以使飞机的巡航阻力降低0.5%～1.5%，燃油消耗量降低0.5%～1.5%。本发明中襟翼舱的下挡板在飞机起降时，可以适当飞机产生的噪音降低2～5分贝，飞机更加环保。本发明中襟翼舱的下挡板在飞机起飞时，可以使飞机的升阻比提高3%～6%，飞机的爬升率更大，飞机更安全。
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