-
公开(公告)号：CN118769922A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410996252.8
申请日：2024-07-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本申请提供了一种供电车、船舶及车拖船电气化水运系统，涉及船舶牵引技术领域。该供电车应用于车拖船电气化水运系统，车拖船电气化水运系统还包括电缆、牵引绳、船舶以及控制器，供电车包括受流模块与牵引动力模块，控制器与牵引动力模块通信连接，受流模块分别与牵引动力模块、供电轨电气连接，受流模块还通过电缆与船舶电气连接，供电车与船舶还通过牵引绳机械连接；其中，受流模块用于从供电轨取流，并为牵引动力模块供电及通过电缆为船舶供电；牵引动力模块用于驱动供电车沿供电轨的延伸方向运行；供电车用于在运行时通过牵引绳带动船舶同步运行，且船舶上未启动牵引动力装置。本申请具有节省了系统成本及提升了船舶的运输效率的优点。
-
公开(公告)号：CN113799663B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111372257.6
申请日：2021-11-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 一种动车供电传动系统，分为三相供电传动模式和单相供电传动模式，两种模式的供电容量相等。通过自动识别或驾驶室遥控，当地面牵引供电系统为三相供电制式时，动车供电传动系统自动切换到三相供电传动模式，当地面牵引供电系统为单相供电制式时，动车供电传动系统自动切换到单相供电传动模式。通过模式切换与地面牵引供电系统的三相供电制式和单相供电制式相匹配，能方便、有效地实现动车三相供电传动与单相供电传动系统的兼容。
-
公开(公告)号：CN112350377A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202110028126.X
申请日：2021-01-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种同相牵引供电发电系统及控制方法，涉及电气化铁路供电技术领域。牵引变压器的次边与牵引母线连接；n条上行馈线的首端均与牵引母线连接，n条上行馈线的尾端对应连接n条上行接触网，m条下行馈线的首端均与牵引母线连接，m条下行馈线的尾端对应连接m条下行接触网；协调控制器输入端同时与电压互感器和所述电流互感器的测量端连接，所述协调控制器输出端与所述新能源发电装置的控制端连接。新能源发电装置的交流输出端与牵引母线连接。本发明不仅有利于新能源就近消纳，促进铁路系统的绿色发展，既避免了相关电能质量问题还可带来额外的经济收入。
-
公开(公告)号：CN118811067A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410996260.2
申请日：2024-07-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本申请提供了一种供电车与船舶同步运行控制方法，涉及船舶供电技术领域。该方法应用于电气化水运系统的供电车，电气化水运系统还包括船舶，供电车包括动力模块，供电车载于通过动力模块运动，且供电车载于为船舶供电；首先获取供电车与船舶的当前相对距离与相对速度；再依据当前相对距离、当前相对速度以及预设定的距离调节供电车的运行速度，以使供电车与船舶同步运动。本申请提供的供电车与船舶同步运行控制方法具有能够保证供电车与船舶同步运行，调控效果更好的优点。
-
公开(公告)号：CN112350377B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202110028126.X
申请日：2021-01-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种同相牵引供电发电系统及控制方法，涉及电气化铁路供电技术领域。牵引变压器的次边与牵引母线连接；n条上行馈线的首端均与牵引母线连接，n条上行馈线的尾端对应连接n条上行接触网，m条下行馈线的首端均与牵引母线连接，m条下行馈线的尾端对应连接m条下行接触网；协调控制器输入端同时与电压互感器和所述电流互感器的测量端连接，所述协调控制器输出端与所述新能源发电装置的控制端连接。新能源发电装置的交流输出端与牵引母线连接。本发明不仅有利于新能源就近消纳，促进铁路系统的绿色发展，既避免了相关电能质量问题还可带来额外的经济收入。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119058442A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411330263.9
申请日：2024-09-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L53/12 , B60L53/122
Abstract: 本发明公开了无线充电系统、电动载具、供电装置和充电方法，属于载具无线充电技术领域。无线充电系统包括：供电线圈、受电线圈、集电环和电刷，供电线圈沿电动载具的预设移动方向设置，受电线圈设于电动载具的车轮，受电线圈通过电磁感应从供电线圈受电，受电线圈通过集电环和电刷电连接电动载具的整流装置，整流装置再连接储能装置或者电动负载设备。通过供电线圈和受电线圈进行电磁感应充电，可以实现电动载具边行驶边供电和边充电的效果，使得在两个充电站的间隔路段中，电动载具能够行驶更长的里程，消除了“里程焦虑”，更无须为了延长行驶里程而增加储能设备的容量，进而减轻电动载具体积和重量，推进可持续交通发展。
-
公开(公告)号：CN113799663A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111372257.6
申请日：2021-11-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 一种动车供电传动系统，分为三相供电传动模式和单相供电传动模式，两种模式的供电容量相等。通过自动识别或驾驶室遥控，当地面牵引供电系统为三相供电制式时，动车供电传动系统自动切换到三相供电传动模式，当地面牵引供电系统为单相供电制式时，动车供电传动系统自动切换到单相供电传动模式。通过模式切换与地面牵引供电系统的三相供电制式和单相供电制式相匹配，能方便、有效地实现动车三相供电传动与单相供电传动系统的兼容。
-
公开(公告)号：CN112339619A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202110028103.9
申请日：2021-01-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供一种同相牵引供电与异地发电并网系统及控制方法，涉及牵引供电技术领域。牵引变压器次边与牵引母线连接，牵引母线上设置有电压互感器PT1；馈线上设置有电流互感器CT1，馈线的首端与牵引母线连接，馈线的尾端连接接触网；供电线的尾端与牵引母线连接，供电线的首端与发电母线连接；电压互感器PT1的测量端和电流互感器CT1的测量端均与协调控制器输入端连接，协调控制器输出端经光纤对与新能源发电装置的控制端连接；新能源发电装置的交流输出端与发电母线连接。能实现大功率新能源异地发电控制、利用和消纳，并可以对牵引负荷进行削峰，避免负序等相关电能质量问题，还可带来额外的经济收入。
-
公开(公告)号：CN109256785A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811381720.1
申请日：2018-11-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于单相变压与YNd补偿的同相供电综合补偿装置及其方法，涉及交流电气化铁路供电技术领域。该同相供电牵引变电所的综合补偿装置主要由第一无功补偿单元、第二无功补偿单元、第三无功补偿单元和第四无功补偿单元构成；第一无功补偿单元连接于单相主变压器次边，第二无功补偿单元、第三无功补偿单元和第四无功补偿单元分别连接于YNd联结组三相补偿变压器的次边。另外，还公开了所述同相供电牵引变电所的综合补偿方法。因此，本发明不仅能有效地取消牵引变电所出口处的电分相，实现同相供电，还能有效地解决牵引变电所产生的无功和负序进行实时补偿的技术问题。
-
公开(公告)号：CN119079090A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202410996247.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本申请提供了一种电力船舶、供电车及船拖车电气化水运系统，涉及电力船舶供电技术领域。该系统包括牵引绳、电力电缆、牵引变流器、控制器、供电轨以及供电车，电力船舶包括船载牵引电机，牵引变流器与船载牵引电机电气连接；控制器的输出端与牵引变流器的控制端通信连接；供电车包括受流模块，受流模块用于与供电轨电气连接；其中，电力船舶通过电力电缆从供电车的受流模块上取电，电力船舶通过牵引绳与供电车机械连接；控制器用于控制牵引变流器进行变频、变压，以对船载牵引电机调速，来驱动电力船舶，并控制其运行速度；电力船舶用于在运行时，通过牵引绳带动供电车同步运行。本申请具有消除污染、提高效率、节省系统成本等优点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
16
records
(took 0.108 seconds)
