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公开(公告)号：CN118035254A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410090647.1
申请日：2024-01-22
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F16/23 , G06F16/2458 , G06N20/00 , H02M3/00 , B60M3/00
摘要： 本发明公开了基于PRL的功率融通型牵引供电系统能量管理方法，所述能量管理方法根据已建立的电气化铁路能量管理过程的马尔科夫决策模型，基于强化学习算法分别构建原始功率数据更新链以及镜像功率数据更新链，进行离散同时并行训练以及在线前后台并行运行；所述能量管理方法用于电气化铁路储能系统中，通过两组更新链实时并行在线更新，实现牵引功率数据的复用，能有效提升动作‑状态价值函数矩阵的收敛速度，同时可以通过控制功率融通装置，对牵引供电系统与储能系统进行自适应能量交换，具备良好的迁移能力。
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公开(公告)号：CN116316755B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310213320.4
申请日：2023-03-07
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于强化学习的电气化铁路储能系统能量管理方法，所述储能系统能量管理方法包括离线预训练以及在线更新，所述电气化铁路储能系统中的能量管理系统通过接收二次设备的信息，向铁路功率调节器以及DC/DC变换器发出控制信号，实现储能系统功率交换；该方法建立了电气化铁路能量管理的马尔科夫决策模型，采用强化学习算法求解各种工况下的最优动作序列，通过对蒙特卡洛抽样过程进行改进以提升收敛速度，控制储能系统与牵引供电系统之间进行自适应功率交换，能够有效提升再生制动能量的利用效率，同时具有在线更新的能力，可实现在不同的系统间进行迁移。
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公开(公告)号：CN117973538B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410127987.7
申请日：2024-01-30
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06N5/04 , G06N20/00 , G06Q10/067 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q50/40
摘要： 本发明公开了一种基于多所博弈的融通型牵引供电系统能量管理方法，所述能量管理方法基于电气化铁路能量管理过程的马尔科夫决策模型以及多变电所协同工作过程的能量管理数学模型；该方法可根据电力机车的实时功率需求动态调节融通型牵引供电系统的运行方式，实现多变电所在独立运行方式以及协同运行方式下的自适应能量交换；各牵引变电所在能量管理系统的控制下既可独立运行也可协同运行，扩大了能量的传导范围，同时多所博弈算法解决了多所协同下的动态功率自适应分配问题，具有良好的控制效果。
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公开(公告)号：CN116316755A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310213320.4
申请日：2023-03-07
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于强化学习的电气化铁路储能系统能量管理方法，所述储能系统能量管理方法包括离散预训练以及在线更新，所述电气化铁路储能系统中的能量管理系统通过接收二次设备的信息，向铁路功率调节器以及DC/DC变换器发出控制信号，实现储能系统功率交换；该方法建立了电气化铁路能量管理的马尔科夫决策模型，采用强化学习算法求解各种工况下的最优动作序列，通过对蒙特卡洛抽样过程进行改进以提升收敛速度，控制储能系统与牵引供电系统之间进行自适应功率交换，能够有效提升再生制动能量的利用效率，同时具有在线更新的能力，可实现在不同的系统间进行迁移。
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公开(公告)号：CN114498692A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210032034.3
申请日：2022-01-12
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提出了一种基于模糊控制的电气化铁路储能系统能量管理方法，该方法以双层模糊控制系统为核心，上层模糊控制系统根据外界功率以及储能介质剩余寿命调整放电阈值，下层模糊控制系统根据储能介质荷电状态、外界功率分配功率，同时采用雨流技术法提取充放电深度，通过四阶拟合寿命曲线计算等效寿命损失，并反馈到上层模糊控制系统的输入端，该发明在降低牵引网冲击功率的同时能有效延长储能系统使用寿命。
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公开(公告)号：CN118035254B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410090647.1
申请日：2024-01-22
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F16/23 , G06F16/2458 , G06N20/00 , H02M3/00 , B60M3/00
摘要： 本发明公开了基于PRL的功率融通型牵引供电系统能量管理方法，所述能量管理方法根据已建立的电气化铁路能量管理过程的马尔科夫决策模型，基于强化学习算法分别构建原始功率数据更新链以及镜像功率数据更新链，进行离散同时并行训练以及在线前后台并行运行；所述能量管理方法用于电气化铁路储能系统中，通过两组更新链实时并行在线更新，实现牵引功率数据的复用，能有效提升动作‑状态价值函数矩阵的收敛速度，同时可以通过控制功率融通装置，对牵引供电系统与储能系统进行自适应能量交换，具备良好的迁移能力。
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公开(公告)号：CN117973538A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410127987.7
申请日：2024-01-30
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06N5/04 , G06N20/00 , G06Q10/067 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q50/40
摘要： 本发明公开了一种基于多所博弈的融通型牵引供电系统能量管理方法，所述能量管理方法基于电气化铁路能量管理过程的马尔科夫决策模型以及多变电所协同工作过程的能量管理数学模型；该方法可根据电力机车的实时功率需求动态调节融通型牵引供电系统的运行方式，实现多变电所在独立运行方式以及协同运行方式下的自适应能量交换；各牵引变电所在能量管理系统的控制下既可独立运行也可协同运行，扩大了能量的传导范围，同时多所博弈算法解决了多所协同下的动态功率自适应分配问题，具有良好的控制效果。
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公开(公告)号：CN114498692B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210032034.3
申请日：2022-01-12
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提出了一种基于模糊控制的电气化铁路储能系统能量管理方法，该方法以双层模糊控制系统为核心，上层模糊控制系统根据外界功率以及储能介质剩余寿命调整放电阈值，下层模糊控制系统根据储能介质荷电状态、外界功率分配功率，同时采用雨流技术法提取充放电深度，通过四阶拟合寿命曲线计算等效寿命损失，并反馈到上层模糊控制系统的输入端，该发明在降低牵引网冲击功率的同时能有效延长储能系统使用寿命。
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