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公开(公告)号：CN118410609A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202311209682.2
申请日：2023-09-19
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F111/04 , G06F111/10
摘要： 本发明涉及轨道交通车辆制动领域，具体涉及一种高速列车风阻制动板的气动优化设计方法，以高速列车总体风阻制动力为优化目标，高速列车在实测线路轨道激励下明线运行的最大轮重减载率为约束条件进行优化设计，并确定风阻板结构参数和风阻板数量，能够科学合理解决现阶段所临制动高速列车风阻制动装置占用空间大、制动力不足、风阻制动板利用效率低及等问题，满足新一代高速列车风阻制动装置安装布置小型化、轻量化、节能化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN116628958A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310535407.3
申请日：2023-05-12
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q10/20 , G06F119/14 , G06F119/04
摘要： 本发明公开的一种轨道车辆运维方法，包括如下步骤：S1、输入列车过往维运数据，构建判断模型，S2、获取列车多项实时的状态参数，传输入S1中构建的所述判断模型进行评估获得判断结果，S3、将所述评估结果输入评估模型中，所述评估模型根据所述判断结果获得列车的实时状态结果，S4、输出所述评估模型判断的所述实时状态结果。本发明有效的利用过往维运数据建立了一种新轨道列车维运方法的模型，这种模型可以承载于列车管理系统中。本发明方法应用进行多次判断，以过往的经验数据获得裂纹的判断阀域值，根据阀域值判断进行何种操作。根据不同情况的裂纹进行不同的结果输出，最后获得实时的轨道列车健康状态结果。
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公开(公告)号：CN116588020A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310631830.3
申请日：2023-05-31
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60R19/34
摘要： 本发明公开的一种多方向压缩结构填充的吸能盒，所述吸能盒位于防撞梁和前纵梁之间，所述吸能盒设置在所述防撞梁的弯曲部位内侧，所述吸能盒为负泊松比材料。所述吸能盒接触所述防撞梁曲面位置与之曲率匹配，所述吸能盒包括若干规整排布的胞元结构，所述胞元结构为截断结构；所述胞元结构内部填充至少包括3个支撑方向的立体支撑结构，多个所述支撑方向均对应所述防撞梁曲面位置的弧度范围内。本发明的多方向缓冲结构实现了对不同方向撞击能量的吸收，实际上这种多方向的非矩形、非单一轴向结构还使得装置能够构成与防撞梁的曲面结构曲率匹配。
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公开(公告)号：CN118306477A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410308533.X
申请日：2024-03-18
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种空间梁结构钢制轻量化后副车架，副车架主体,所述副车架主体采用空间梁结构制成；副车架主体呈左右对称结构；包括左后车身安装点，左前车身安装点，右后车身安装点,右前车身安装点，以左后车身安装点，左前车身安装点，右后车身安装点,右前车身安装点为几何边界约束；在左后车身安装点和右后车身安装点之间的副车架主体中部设有后电机安装孔安装点，在左后车身安装点的一侧朝向后电机安装孔安装点的一侧设有左侧横拉杆安装孔安装点，在左后车身安装点的一侧远离后电机安装孔安装点的一侧设有左后下摆臂安装点。
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公开(公告)号：CN118306476A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410308532.5
申请日：2024-03-18
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种变截面空间构型薄板钢制轻量化副车架，包括：副车架本体,所述副车架本体采用变截面工字钢制成；副车架本体呈左右对称结构；其左侧的一个顶角为左侧前车身安装孔，紧靠左侧前车身安装孔的内侧设有左侧前上摆臂安装孔，在左侧前上摆臂安装孔下方为左侧前下摆臂安装孔，其右侧的一个顶角为左侧后车身安装孔，紧靠左侧后车身安装孔的内侧设有左侧后上摆臂安装孔，在左侧后上摆臂安装孔下方为左侧后下摆臂安装孔，在左侧后车身安装孔远离左侧后上摆臂安装孔的一侧设有平衡杆安装孔，在平衡杆安装孔的一侧设有左侧横拉杆安装孔；其中，以四个车身安装孔为几何边界约束，各悬挂摆臂安装座为受力点。
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