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公开(公告)号：CN105553391B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201610042234.1
申请日：2016-01-22
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02E10/566
Abstract: 本发明属于光伏发电技术领域，公开一种光伏储能电池发电系统及控制方法，该发电装置由光伏电池和与之匹配的储能电池单体构成光伏储能电池模组，根据需要串联一定数量的模组，并且模组串可以相互并联从而满足负载对电力电量的需求；控制方法通过监测单体光伏电池组件和储能电池单体的电压、电流和温度等，控制光伏电池单体、储能电池单体及其模组的切入与切出，通过监测串联支路电压控制光伏储能池模组的投入与切出，通过监测母线电压控制整个系统的启停。本发明能够解决光伏电池的“阴影效应”和不一致性问题、储能电池组不一致性和均衡管理问题、以及光伏储能的能量管理问题。
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公开(公告)号：CN106786740A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611219086.2
申请日：2016-12-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种牵引供电系统光伏储能并网装置及控制方法；通过实时检测两条供电臂的母线电压、馈线电流以及光伏系统输出功率、储能系统充放电功率，动态分配储能系统的充放电功率给定值；计算两台四象限变换器的电流给定值，使得两供电臂内馈线电流和四象限变换器电流的相量之和相等，同时使合成电流的相位与电力系统的电压相位分别相同；控制储能系统的充放电功率跟随给定值，控制两台四象限变换器的电流跟随给定值，在实现光伏系统、储能系统并网的同时，达到牵引供电系统中无功、负序综合补偿的目的。
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公开(公告)号：CN106786742B
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN201611219102.8
申请日：2016-12-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种用于光伏牵引供电系统的一体化变换装置及控制方法。两台单相变压器的一次侧分别连接两条供电臂的母线和钢轨，二次侧连接两台单相四象限变换器，单相四象限变换器构成背靠背结构；光伏阵列连接DC/DC变换器。实时检测两条供电臂的母线电压、馈线电流以及光伏输出功率，动态分配经两台四象限变换器输出的光伏有功功率；计算两台四象限变换器的电流幅值和相位，使得两供电臂内馈线电流和四象限变换器电流的相量之和相等，同时使合成电流的相位与电力系统的电压相位分别相同；使两台四象限变换器的电流跟踪给定值，实现牵引供电系统的无功、负序综合补偿，使光伏通过牵引供电系统接入电网的时候满足电能质量要求。
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公开(公告)号：CN106451559B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201611071123.X
申请日：2016-11-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开牵引供电系统中光伏逆变器两相SVC优化控制方法，系统实时监测电力系统A相电压、牵引供电系统a、b两相供电臂的电压和电流，以及光伏电站的输出功率。通过基波幅值、相位提取模块，获得电力系统A相电压的相位，以及a、b两相供电臂的电压和电流的幅值和相位信息，与光伏电站的输出功率一同输入，经过计算得到该工况下光伏逆变器两相SVC的最佳运行参数。本发明使得在加入光伏发电系统的牵引供电系统的功率因数尽可能高、负序电流尽可能小，从而提高了系统的电能质量，确保系统供电安全可靠。
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公开(公告)号：CN106849836A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710138183.7
申请日：2017-03-09
Applicant: 中广核太阳能开发有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种电气化铁路三相光伏储能系统的控制方法，通过实时检测牵引供电系统与光伏发电系统的运行状态，动态分配储能系统的充放电功率，对光伏电能进行“削峰填谷”，实现了光伏电能的“自发自用”；极端情况下对光伏系统进行弃光限电，避免光伏接入后牵引供电系统向电力系统反送功率，从而使光伏的接入不影响牵引供电系统本身的安全稳定运行。本发明可显著提高对光伏电能的消纳能力，同时可避免牵引供电系统向电力系统反送功率，从根本上解决了无储能光伏发电系统三相接入牵引供电系统时可能出现的三相潮流不同向问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106786741A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611219096.6
申请日：2016-12-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种用于牵引供电的光伏储能并网装置及控制方法，光伏储能并网装置包括光伏阵列、三相光伏逆变器、储能装置、三相储能变流器、两相‑三相降压变压器。本发明中光伏系统输出功率可以直接供应给牵引负荷，也可以反送回电力系统来获得收益，储能系统能够根据指令进行充放电，通过合理安排储能系统的充放电，可大大减轻光伏系统的接入对牵引供电系统和对电力系统的影响，加强了牵引供电系统和电力系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN106451559A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611071123.X
申请日：2016-11-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开牵引供电系统中光伏逆变器两相SVC优化控制方法，系统实时监测电力系统A相电压、牵引供电系统a、b两相供电臂的电压和电流，以及光伏电站的输出功率。通过基波幅值、相位提取模块，获得电力系统A相电压的相位，以及a、b两相供电臂的电压和电流的幅值和相位信息，与光伏电站的输出功率一同输入，经过计算得到该工况下光伏逆变器两相SVC的最佳运行参数。本发明使得在加入光伏发电系统的牵引供电系统的功率因数尽可能高、负序电流尽可能小，从而提高了系统的电能质量，确保系统供电安全可靠。
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公开(公告)号：CN106828123B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201710073474.2
申请日：2017-02-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法。光伏阵列经过光伏逆变器实现最大功率跟踪、升压以及逆变，单相光伏逆变器输出的电压等级较低的交流电能经过光伏升压变压器升压后并入牵引供电系统；光伏升压变压器的高压侧与自耦变压器的接触网输出端口以及中点相连；由于采用了单相并网技术，能够有助于改善高速铁路牵引供电系统的电能质量；分布式光伏电源所发的电能首先满足牵引负荷需求，当有多余电能时向电力系统反送，在不影响高速铁路牵引供电系统自身工作的前提下，实现了光伏电能的并网；此外，高速铁路行车密度大，且其运营时间区间与分布式光伏电源的发电高峰时间区间吻合度较高，解决了光伏电能的消纳问题。
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公开(公告)号：CN106786740B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN201611219086.2
申请日：2016-12-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种牵引供电系统光伏储能并网装置及控制方法；通过实时检测两条供电臂的母线电压、馈线电流以及光伏系统输出功率、储能系统充放电功率，动态分配储能系统的充放电功率给定值；计算两台四象限变换器的电流给定值，使得两供电臂内馈线电流和四象限变换器电流的相量之和相等，同时使合成电流的相位与电力系统的电压相位分别相同；控制储能系统的充放电功率跟随给定值，控制两台四象限变换器的电流跟随给定值，在实现光伏系统、储能系统并网的同时，达到牵引供电系统中无功、负序综合补偿的目的。
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公开(公告)号：CN106849836B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201710138183.7
申请日：2017-03-09
Applicant: 中广核太阳能开发有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种电气化铁路三相光伏储能系统的控制方法，通过实时检测牵引供电系统与光伏发电系统的运行状态，动态分配储能系统的充放电功率，对光伏电能进行“削峰填谷”，实现了光伏电能的“自发自用”；极端情况下对光伏系统进行弃光限电，避免光伏接入后牵引供电系统向电力系统反送功率，从而使光伏的接入不影响牵引供电系统本身的安全稳定运行。本发明可显著提高对光伏电能的消纳能力，同时可避免牵引供电系统向电力系统反送功率，从根本上解决了无储能光伏发电系统三相接入牵引供电系统时可能出现的三相潮流不同向问题。
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