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公开(公告)号：CN105138409A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510528288.4
申请日：2015-08-25
IPC: G06F9/54
Abstract: 本发明公开了一种基于多进程的铁路列车运行图编制系统及方法，属于计算机交通应用领域，本发明采用多进程技术建立编图系统的副进程，主进程作为编图客户端在联网模式下运行，主进程按复制方式创建副进程，副进程离线运行，无权限控制，并配置与主进程相同编图、数据处理等功能，主、副进程相对独立，用户在副进程中的操作属离线操作，不会干扰联网编图，主、副进程间通过双向通信机制进行数据交换。本发明克服了原技术方案中，跨局列车运行图方案验证困难、编制繁琐、离线数据提取粒度大、可视化程度低、效率不高的缺点，可在不干扰联网编图工作进程的情况下，进行跨局列车运行图的编制及离线数据的提取，提高列车运行图的编制、数据处理效率。
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公开(公告)号：CN105956321A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610341435.1
申请日：2016-05-20
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及列车牵引计算研究领域，具体为基于距离寻址的列车牵引计算中线路参数的快速计算方法，将线路平均等距离划分为若干分段，分段的大小依据计算步长进行设置；计算列车处于每一分段时的线路参数，并加以存储，计算过程基于列车长度进行线路参数计算；采用距离寻址搜索线路参数计算结果，并采用列车运动方程进行列车牵引计算，在计算列车在某一位置的线路参数时，直接依据列车位置查找列车所在分段，采用上一步的分段线路参数计算结果来进行该位置的列车牵引计算。本发明采用线路参数分段计算并基于距离寻址的方法，减少列车牵引计算的线路参数计算量，提高列车牵引计算的计算速度；采用基于列车长度的线路参数计算，提高列车牵引计算精度。
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公开(公告)号：CN107871179B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201710879478.X
申请日：2017-09-26
Abstract: 本发明公开一种基于运到时限的铁路货物列车运行图编制方法，以车流在途运输时间最小作为目标构建0‑1规划模型目标函数，以货物列车运输能力、货物中转停留时间及完整径路作为约束条件，建立基于货物运到期限的列车运行线选择优化模型；设计SA算法关键步骤，用运输时间表示路径长度，采用基于SA的K短路算法计算得到满足机车、车辆运用计划的不同运到期限的运行线选择方案。本发明依据基本运行图，进行列车运行线选择，能够满足货流的实际动态需求；通过基于运到时限的铁路货物列车运行图编制，可以实现车流和运行线匹配；通过基于运行图k短路求解策略，能够满足货主不同运到时限的实际需求，且真实可靠，具有很好的实操性、通用性。
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公开(公告)号：CN105138409B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201510528288.4
申请日：2015-08-25
IPC: G06F9/54
Abstract: 本发明公开了一种基于多进程的铁路列车运行图编制系统及方法，属于计算机交通应用领域，本发明采用多进程技术建立编图系统的副进程，主进程作为编图客户端在联网模式下运行，主进程按复制方式创建副进程，副进程离线运行，无权限控制，并配置与主进程相同编图、数据处理等功能，主、副进程相对独立，用户在副进程中的操作属离线操作，不会干扰联网编图，主、副进程间通过双向通信机制进行数据交换。本发明克服了原技术方案中，跨局列车运行图方案验证困难、编制繁琐、离线数据提取粒度大、可视化程度低、效率不高的缺点，可在不干扰联网编图工作进程的情况下，进行跨局列车运行图的编制及离线数据的提取，提高列车运行图的编制、数据处理效率。
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公开(公告)号：CN107871179A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710879478.X
申请日：2017-09-26
Abstract: 本发明公开一种基于运到时限的铁路货物列车运行图编制方法，以车流在途运输时间最小作为目标构建0-1规划模型目标函数，以货物列车运输能力、货物中转停留时间及完整径路作为约束条件，建立基于货物运到期限的列车运行线选择优化模型；设计SA算法关键步骤，用运输时间表示路径长度，采用基于SA的K短路算法计算得到满足机车、车辆运用计划的不同运到期限的运行线选择方案。本发明依据基本运行图，进行列车运行线选择，能够满足货流的实际动态需求；通过基于运到时限的铁路货物列车运行图编制，可以实现车流和运行线匹配；通过基于运行图k短路求解策略，能够满足货主不同运到时限的实际需求，且真实可靠，具有很好的实操性、通用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114923497B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202210426617.4
申请日：2022-04-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01C21/34 , G06Q10/047 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种铁路出行的路径规划方法、装置、设备及存储介质，涉及轨道交通技术领域。本申请中，对于乘客的出行成本是基于出行风险成本、时间成本以及乘车票价成本这三种因素综合考虑，并不单一的以车票价位定义出行成本，而且分别针对不同乘客对出行影响因素的关切程度，以三者成本的评估值之和作为相邻车站节点的广义费用值，然后基于路线将所有广义费用值求和得到每条路径对应的出行成本值，然后基于出行成本值选择适合自己的出行路径，满足乘客出行路径个性化、多样化的需求。提出车站客流量预测技术与旅客进站到乘车时间预测技术，展示车站客流随时间动态变化趋势，为优化车站流线组织与乘客合理决策到站时间提供依据。
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公开(公告)号：CN114524370B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210254133.6
申请日：2022-03-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及装运领域，更具体的说是一种货物装运装置，包括移动支架、驱动机构、传动机构、升降机构、拉扯机构、装夹机构、履带机构、第四伸缩机构、支撑架、第一丝杆、滑动架和第二丝杆；驱动机构包括第一伸缩机构、驱动架、驱动齿轮组和倾斜推块，第一伸缩机构固定连接在移动支架上，第一伸缩机构的伸缩端上固定连接有驱动架，驱动架上转动连接有驱动齿轮组，驱动齿轮组上设置有驱动其进行转动的动力机构Ⅰ，动力机构Ⅰ优选为伺服电机，驱动架上固定连接有两个倾斜推块；可以根据装运物体的重量自动调整升降力和升降速度的大小。
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公开(公告)号：CN107609734A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710654522.7
申请日：2017-08-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路规格化列车运行图的周期确定方法，包括以下步骤：将高速铁路车站划分为若干等级的节点；根据最低等级车站停车率，确定各等级节点的停站率和停站次数；确定规格化列车运行图一个周期内列车的种类和数量；计算高速列车运行图周期T长度；本发明能够充分满足高速铁路沿线客流需求及旅行时间，并且能够满足不同高速铁路线路编织规格化列车运行图的需求。
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公开(公告)号：CN119250393A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411072672.3
申请日：2024-08-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/20 , G06N5/01
Abstract: 本发明提供了一种列车运行计划协调优化方法、装置、设备及存储介质，涉及编站组天窗方案优化技术领域，包括基于编组站的车流量将预设的维修时长划分为多个天窗，得到多个区域天窗；获取编组站的基础数据；基于基础数据和多个区域天窗构建优化模型，得到多目标优化模型；基于多目标优化模型中预设的约束函数，对基础数据进行调整，得到目标数据；基于目标数据对列车运行计划进行对应调整。本发明通过构建优化模型，优化天窗方案和列车运行计划，实现了车流在站时间最小和车流尽可能集中通过相同区域天窗组合这两个目标的相对最优，提高了天窗兑现率，进一步提高编组站运营效率，同时保证了编组站的作业安全。
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公开(公告)号：CN116228188B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202211634489.9
申请日：2022-12-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种铁路客运站设备管理方法、装置、移动作业设备及可读存储介质，涉及设备管理技术领域，包括获取移动作业设备在铁路客运站各结构层的允许活动路线集合、允许活动区域集合、允许活动高度范围；实时获取移动作业设备的多传感器数据融合定位坐标；将多传感器数据融合定位坐标与允许活动高度范围进行匹配判断；将多传感器数据融合定位坐标与当前铁路客运站结构层的允许活动区域集合进行匹配判断；计算多传感器数据融合定位坐标与所有允许活动路线之间的最小垂直距离，判断最小垂直距离是否小于预设的误差值输出矫正后的定位坐标结果，本发明能够实现对移动作业设备的实现精确的定位，并且排除移动作业设备位置异常。
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