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公开(公告)号：CN207585480U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721410891.3
申请日：2017-10-27
摘要： 本实用新型提供了一种道岔钢轨测量装置及道岔钢轨测量系统，涉及钢轨测量器械领域。道岔钢轨测量装置用于测量道岔的钢轨的顶宽，并确定顶宽位置的降低值；包括：连接梁、顶托、量具；连接梁具有相对设置的第一端与第二端；顶托设置于连接梁的第一端，进行测量时，顶托与道岔的基本轨接触的点为第一轨距测量点；量具设置于连接梁的第二端，量具用于测量平行于道岔的第一距离以及垂直于道岔的第二距离，第一距离为顶宽，第二距离为降低值。此装置结构简单，价格便宜，便于携带，可提高降低值的测量精度，同时还可在测量道岔降低值的同时测量钢轨的顶宽，从而可以精确地与对应顶宽的道岔钢轨理论降低值进行对比，提高测量精度。
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公开(公告)号：CN111400879B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202010156317.X
申请日：2020-03-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20
摘要： 本发明公开了一种基于道岔钢轨变截面的轮轨几何接触点计算方法，包括以下步骤：构建车轮坐标系，在车轮坐标系中作平面x'＝0切割车轮，并将平面x'＝0与车轮周边的交线作为主轮廓线；将主轮廓线两侧法向角度范围内的车轮法向均分切割为n份，得到n条子轮廓线；通过平面x'＝0切割钢轨，获取基本轨侧和道岔区的廓形数据集；根据车轮的主轮廓线、车轮的子轮廓线、基本轨侧和道岔区的轮廓数据集对轮轨几何接触点进行计算，得到轮轨几何接触点计算结果。本发明考虑了道岔区钢轨变截面特点，避免了现有技术中道岔区轮轨几何接触点计算产生较大误差，计算结果精确。
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公开(公告)号：CN112749441A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011449154.0
申请日：2020-12-09
申请人： 西南交通大学 , 成都真火科技有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种轨道交通车辆车轮多边形磨耗的控制方法，其包括以下步骤：一、收集轨道交通车辆多边形磨耗车轮信息，进行车轮多边形磨耗跟踪测试，获取车轮多边形磨耗数据；二、基于车轮磨耗速率和车轮踏面淬火强化处理材料磨耗特性，匹配设计波谷位置车轮选区强化参数；三、根据强化参数，通过车轮踏面选区淬火强化技术，对车轮多边形磨耗波谷位置进行选区强化处理，增大多边形磨耗车轮波峰与波谷位置磨耗相对速率比值；四、待到多边形磨耗车轮波峰与波谷之间幅值减小到一定值，且波谷位置强化材料磨损消失，在车轮踏面进行均匀选区强度处理。本发明能够较佳地控制多边形磨耗的发展。
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公开(公告)号：CN108755285B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201810520671.9
申请日：2018-05-25
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E01B7/12
摘要： 一种固定辙叉设计制造的方法以及固定辙叉，涉及铁道技术领域。一种固定辙叉设计制造的方法，其包括：通过对不同磨损状态的车轮与固定辙叉的接触作用特征来对固定辙叉进行指导设计制造。其中，不同磨损状态的车轮包括以下磨损状态：标准车轮型面、拟合车轮型面和磨损到限车轮型面。以拟合车轮型面作为设计基准型面对固定辙叉的结构设计制造，更真实地模拟固定辙叉实际受力环境；以磨损到限车轮型面和标准车轮型面作为设计特征型面，对固定辙叉的结构进行调整。保证车轮不利情况下仍能够低动力通过固定辙叉，以减少固定辙叉的伤损概率。
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公开(公告)号：CN111382512A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN202010156480.6
申请日：2020-03-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种高速道岔区轮对等效锥度确定方法中将道岔区对的等效锥度看作车轮与各个非对称等截面钢轨匹配时轮对等效锥度，从运动微分方程入手，推导一般情况下的轮对通过左右两侧为非对称钢轨的等效锥度，并依据重力刚度最小原则求解特殊状态下的等效锥度；本方法适用于轮对与道岔区非对称钢轨匹配外，亦同样适用于区间线路中轮轨接触点发生来回跳跃，从而导致轮对滚动圆半径差发生跳跃的情况；本发明方法通过分段计算等效锥度作为轮轨接触几何评价指标对道岔区轮轨接触几何情况进行描述，能够准确的反映轮轨过岔的真实状态，客观评价高速车轮过岔时的具体情况，为改善车辆的动力学性能提供了数据支撑。
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公开(公告)号：CN108599143A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810235969.5
申请日：2018-03-21
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02J3/00
摘要： 本发明公开了一种基于解析形式的电网频率动态时空演变的分析方法，包括以下步骤：S1、对电网频率相关元件的数学模型进行简化；S2、基于链式系统结构和简化后的元件数学模型，建立电网频率动态时空演变的数学模型，验证电网频率具有动态时空分布特性且以波的形式在电网中传播；S3、对电网频率动态时空演变的数学模型求解，分析电网频率动态时空分布特性。本发明为有关频率动态特性的研究提供了新的方法，根据链式系统，建立表征电网频率动态时空特性的数学模型，以解析的形式从系统整体的角度说明频率动态在电网中的行为特性，证明了电网频率动态以波的形式在电网中传播，其所描述的频率动态行为有助于分析大规模电网中频率动态时空分布特性的机理。
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公开(公告)号：CN108170979A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201810033747.5
申请日：2018-01-12
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供了一种实测焊缝几何的轮轨力预测方法及钢轨焊缝维护系统，属于轨道交通领域，这种实测焊缝几何的轮轨力预测方法，包括如下步骤：测量焊缝的梯度值，挑选出两个相邻的梯度值为0的第一焊缝位置和第二焊缝位置；对第一焊缝位置和第二焊缝位置测量深度差得到特征深度；建立梯度‑轮轨动态力坐标系，通过模型的模拟得到特征深度下的梯度‑轮轨动态力关系式；梯度‑轮轨动态力关系式绘制到梯度‑轮轨动态力坐标系内形成梯度‑轮轨动态力关系曲线；在焊缝的梯度值中挑选出最大梯度值，将最大梯度值对应梯度‑轮轨动态力关系曲线，得到最大轮轨力。可以方便检测焊缝产生的最大轮轨力，判断焊缝的健康与否。
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公开(公告)号：CN108110803A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201810062931.2
申请日：2018-01-23
申请人： 西南交通大学
CPC分类号： Y02E10/763 , H02J3/46 , H02J3/386
摘要： 本发明涉及一种双馈风机辅助同步发电机参与电网二次调频协调控制方法，本发明中的双馈风机具备可控的二次调频能力，在保证经济型与稳定性的前提下，双馈风机能够主动响应AGC控制信号并改变自身出力，本发明中的双馈风机辅助同步发电机参与电网二次调频实现了新能源的优先调度，节省了电网二次调频的成本。
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公开(公告)号：CN116777424A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310706422.X
申请日：2023-06-15
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路上海局集团有限公司
IPC分类号： G06Q10/20 , G06Q50/30 , G06F18/2415
摘要： 本发明提供了基于FMEA分析的动车维修优化方法、装置、设备及存储介质，涉及动车组检修计划编制技术领域，包括获取动车系统的故障数据；基于故障数据，利用FMEA理论分析，确定约定层次，明确分析范围；运用故障模式影响分析法对故障数据进行表格分析，分析每一个故障数据所对应的故障模式的严重度、频度数和探测度，并计算风险顺序数值；判定每一个故障模式的行动优先级，并确定优化方案。本发明的有益效果为以可靠性分析为中心，结合现有维修方案，基于梳理后的故障数据，运用FMEA理论分析，从而对一级修维修项点的进行行动优先等级判定并给出梯度性优化策略。
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公开(公告)号：CN108647409B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201810377103.8
申请日：2018-04-24
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本发明实施例提供了一种铁路道岔允许通过速度的确定方法及装置，涉及轨道交通运营安全技术领域。方法应用于一电子设备，所述方法包括：获取铁路道岔允许通过速度的显著影响参数后，再基于所述显著影响参数及预设的构建规则，构建所述显著影响参数的随机样本，然后基于所述随机样本及预设的车辆道岔动力学模型，确定所述铁路道岔允许通过速度。实现了能够考虑车辆及道岔在实际运营过程中的真实行为，且更为精确地确定铁路道岔的允许通过速度，提升道岔的通过能力。
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