公开(公告)号：CN116093900A

公开(公告)日：2023-05-09

申请号：CN202211656904.0

申请日：2022-12-22

申请人： 西南交通大学 ,  中国铁路成都局集团有限公司

发明人： 韩正庆 ,  何翔照 ,  沈睿 ,  傅祺 ,  刘淑萍 ,  周文 ,  高仕斌

IPC分类号： H02H7/26 ,  H02H1/00 ,  G01R31/08 ,  G01R31/52 ,  G01R31/58

摘要： 基于相间电压减量和电流增量的牵引网异相短路继电保护方法，采集牵引变电所的α相、β相母线的电压，用一个工频周期以前与当前的相间电压有效值作差得到相间电压减量；采集连接到母线的任一条牵引网馈线的电流，用该牵引网馈线当前与一个工频周期以前的电流有效值作差得到电流增量；若电流增量大于其电流增量整定值，且相间电压减量大于其整定值，则进入延时阶段；若延时阶段中，均满足电流增量大于其电流增量整定值，且相间电压减量大于其整定值，则延时阶段后，跳开该牵引网馈线的所有馈线断路器。本发明能够快速准确识别发生异相短路故障的牵引网线路，且保护装置之间不需要通信和同步，仅切除发生异相短路故障的牵引网线路，其它不受影响。

公开(公告)号：CN118300026A

公开(公告)日：2024-07-05

申请号：CN202410471294.X

申请日：2024-04-19

申请人： 西南交通大学 ,  中国铁路成都局集团有限公司 ,  成都交大运达电气有限公司

发明人： 韩正庆 ,  张硕 ,  何祥照 ,  熊弟松 ,  傅祺 ,  佘光沿 ,  张丕富 ,  熊列彬 ,  廖赟 ,  侯小彬 ,  黄杰 ,  张颖文 ,  陈德明

IPC分类号： H02H3/05 ,  H02H3/027 ,  H02H1/04

摘要： 本发明公开了一种基于角度闭锁的电流增量保护方法，包括步骤：采集牵引网线路电流、牵引网母线电压，计算得到电流有效值、电压相对电流的角度、电流二次谐波含量，进一步计算得到电流增量；当电流增量大于等于电流增量整定值，且电流二次谐波含量小于二次谐波闭锁整定值，且电压相对电流的角度不在角度闭锁范围，电流增量判据启动；在延时内若启动条件满足，同时电流二次谐波含量小于二次谐波闭锁整定值且电压相对电流的角度不在闭锁角度范围内，则跳开线路的断路器。本发明利用电压相对电流的角度防止电流增量保护在机车异常工况时发生误动，提高了保护的可靠性；实现简单，既可用于普速铁路，也可用于高速铁路。

公开(公告)号：CN118659388A

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202410636293.6

申请日：2024-05-22

申请人： 中国铁路成都局集团有限公司 ,  西南交通大学

发明人： 苏旭磊 ,  王腾 ,  胡海涛 ,  刘洋龙 ,  王科 ,  万桂英 ,  何祥照 ,  袁玉昌 ,  傅祺 ,  姜宏 ,  杨姚 ,  凌阳 ,  何飞 ,  丁荣 ,  张颖文 ,  贺凡 ,  廖赟 ,  周强 ,  侯小兵 ,  戢峻森 ,  蒋汶兵

IPC分类号： H02J3/14 ,  B60L9/00 ,  B61L27/10 ,  B61L27/60

摘要： 本发明公开了一种基于行车运行图优化的多牵引变电所最大需量削减方法，包括步骤：建立负荷功率‑运行过程对应的列车负荷模型库；根据行车运行图获取列车r进入牵引变电所m的供电区间的时间；生成列车r调整首发站发车时间后的全天负荷功率向量；以求取M个牵引变电所总的最大功率需量的最小值为目标，以列车r在首发站的发车时间为优化变量，建立目标函数；确定约束条件；求解目标函数中的二元变量，调整行车运行图中列车r在各站点的发车和/或到站时间；按照相同方法调整行车运行图中所有列车在各站点的发车和/或到站时间。本发明将高速铁路沿线各牵引变电所作为独立单元，协同考虑其各自的最大需量特性，实现系统总体的最大需量削减。

公开(公告)号：CN118380960A

公开(公告)日：2024-07-23

申请号：CN202410471295.4

申请日：2024-04-19

申请人： 西南交通大学 ,  中国铁路成都局集团有限公司 ,  成都交大运达电气有限公司

发明人： 何祥照 ,  罗杨 ,  傅祺 ,  凌铭 ,  张颖文 ,  佘光沿 ,  张丕富 ,  廖赟 ,  侯小彬 ,  韩正庆 ,  黄杰 ,  陈德明 ,  欧阳清

IPC分类号： H02H3/093 ,  H02H1/00 ,  H02J3/06 ,  B60M3/00

摘要： 本发明公开了一种用于并行线路负荷转移的电流增量保护方法。在站场或区域性枢纽处，不同股道之间设置分段绝缘器，站场不同股道可由同一母线的不同供电臂供电，断路器1QF所在线路为母线，断路器2QF所在线路为线路1，断路器3QF所在线路为并行线路2。现有技术中，机车从并行线路2驶入线路1过电分段A(即负荷转移)，会导致线路1电流增量保护启动，即跳开2QF。本发明在线路1电流增量保护中接入母线电流或接入并行线路2电流，采用母线电流增量或并行线路电流减量实现保护。本发明的有益效果在于：避免牵引网线路电流增量保护在负荷转移时发生误动，提高保护可靠性，进而保障铁路正常。实现简单，即可用于普速铁路，也可用于高速铁路。

公开(公告)号：CN116885674A

公开(公告)日：2023-10-13

申请号：CN202310874331.7

申请日：2023-07-17

申请人： 西南交通大学 ,  中国铁路成都局集团有限公司

发明人： 胡海涛 ,  艾磊 ,  王科 ,  何飞 ,  何祥照 ,  傅祺 ,  袁玉昌

IPC分类号： H02H7/26 ,  H02J3/18 ,  H02J3/16

摘要： 本发明公开了一种用于牵引供电系统的过电压防治装置，包括依次串联的第一断路器、投切电路、隔离开关和电抗器，第一断路器的输入端连接到牵引供电系统的母线，电抗器的输出端接地；还包括分别采集母线电压、电流的电压互感器、电流互感器；所述投切电路由第一投切支路、第二投切支路并联构成，第一投切支路包括第二断路器，第二投切支路包括第三断路器；所述电抗器还并联放电线圈。本发明使用电感性元件构成，补偿容性无功功率；根据牵引供电系统的无功输出情况进行动态投切，保证系统经济安全稳定地运行；采用互为备用的开关投切结构，提高了可靠性。