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公开(公告)号：CN118659388A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410636293.6
申请日：2024-05-22
申请人： 中国铁路成都局集团有限公司 , 西南交通大学
发明人： 苏旭磊 , 王腾 , 胡海涛 , 刘洋龙 , 王科 , 万桂英 , 何祥照 , 袁玉昌 , 傅祺 , 姜宏 , 杨姚 , 凌阳 , 何飞 , 丁荣 , 张颖文 , 贺凡 , 廖赟 , 周强 , 侯小兵 , 戢峻森 , 蒋汶兵
摘要： 本发明公开了一种基于行车运行图优化的多牵引变电所最大需量削减方法，包括步骤：建立负荷功率‑运行过程对应的列车负荷模型库；根据行车运行图获取列车r进入牵引变电所m的供电区间的时间；生成列车r调整首发站发车时间后的全天负荷功率向量；以求取M个牵引变电所总的最大功率需量的最小值为目标，以列车r在首发站的发车时间为优化变量，建立目标函数；确定约束条件；求解目标函数中的二元变量，调整行车运行图中列车r在各站点的发车和/或到站时间；按照相同方法调整行车运行图中所有列车在各站点的发车和/或到站时间。本发明将高速铁路沿线各牵引变电所作为独立单元，协同考虑其各自的最大需量特性，实现系统总体的最大需量削减。
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公开(公告)号：CN116885674A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310874331.7
申请日：2023-07-17
申请人： 西南交通大学 , 中国铁路成都局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于牵引供电系统的过电压防治装置，包括依次串联的第一断路器、投切电路、隔离开关和电抗器，第一断路器的输入端连接到牵引供电系统的母线，电抗器的输出端接地；还包括分别采集母线电压、电流的电压互感器、电流互感器；所述投切电路由第一投切支路、第二投切支路并联构成，第一投切支路包括第二断路器，第二投切支路包括第三断路器；所述电抗器还并联放电线圈。本发明使用电感性元件构成，补偿容性无功功率；根据牵引供电系统的无功输出情况进行动态投切，保证系统经济安全稳定地运行；采用互为备用的开关投切结构，提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN118889542A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411224525.3
申请日：2024-09-03
申请人： 国网四川省电力公司电力科学研究院 , 西南交通大学
摘要： 应对光伏出力不确定性的光储微电网协同控制方法，包括：采集所有光储逆变单元的储能模块荷电状态；若有储能模块荷电状态正常，则发电机不运行，荷电状态正常和非正常的光储逆变单元的逆变器采用下垂控制和PQ控制；若所有储能模块荷电状态非正常，则发电机运行，所有光储逆变单元的逆变器采用PQ控制；之后计算每一个PQ控制的光储逆变单元的虚拟下垂功率差，如其虚拟下垂功率差大于下垂差额功率阈值或者小于下垂差额功率阈值的负值，则该光储逆变单元的逆变器由PQ控制切换为下垂控制，如任一个光储逆变单元的逆变器由PQ控制切换为下垂控制，则发电机退出运行。本发明考虑了光伏出力的不确定性，可以最大程度的消纳光伏，保障负荷的持续供电。
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公开(公告)号：CN115117919B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202210499590.1
申请日：2022-05-09
申请人： 西南交通大学 , 成都艾特能电气科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通混合型再生制动能量利用系统的控制方法，包括设定参考回馈功率、控制三相并网逆变器和控制双向DC‑DC变换器的步骤。本发明的有益效果在于，1)牵引供电系统剩余再生制动能量优先通过三相并网逆变器回馈至低压配电网进线端，若仍有剩余，通过双向DC‑DC变换器将能量存储在超级电容中，提高了再生制动能量利用效率。2)处于牵引工况的列车需要能量时，超级电容通过双向DC‑DC变换器释放存储的再生制动能量，减小了牵引变电所的能耗，同时能够稳定直流母线电压。3)能够根据再生功率与低压配电网负荷功率和三相并网逆变器最大功率之间关系实现按负荷需求准确回馈，对低压配电网冲击小。
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公开(公告)号：CN117639080A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311753335.6
申请日：2023-12-18
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种铁路沿线光伏分布式并网系统，系统包括：处于供电臂末端区域的光伏阵列PV1、PV5通过两级式并网变流器与变压器后并联接入位于供电臂末端分区所AT变压器的接触线T与钢轨R间；处于供电臂中间区域的光伏阵列PV2、PV4通过两级式并网变流器与变压器后并联接入位于供电臂中间AT变压器的接触线T与钢轨R间；处于牵引变电所处的背靠背变流器交流侧通过变压器分别接在牵引变压器左右两侧的次边出口；处于牵引变电所区域的光伏阵列PV3经过DC/DC升压变换器、储能装置经过双向DC/DC变换器后接入背靠背变流器中间直流环节引出的直流母线。
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公开(公告)号：CN115117919A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210499590.1
申请日：2022-05-09
申请人： 西南交通大学 , 成都艾特能电气科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通混合型再生制动能量利用系统的控制方法，包括设定参考回馈功率、控制三相并网逆变器和控制双向DC‑DC变换器的步骤。本发明的有益效果在于，1)牵引供电系统剩余再生制动能量优先通过三相并网逆变器回馈至低压配电网进线端，若仍有剩余，通过双向DC‑DC变换器将能量存储在超级电容中，提高了再生制动能量利用效率。2)处于牵引工况的列车需要能量时，超级电容通过双向DC‑DC变换器释放存储的再生制动能量，减小了牵引变电所的能耗，同时能够稳定直流母线电压。3)能够根据再生功率与低压配电网负荷功率和三相并网逆变器最大功率之间关系实现按负荷需求准确回馈，对低压配电网冲击小。
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公开(公告)号：CN112406636B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202011216587.1
申请日：2020-11-04
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种多所协同的再生制动能量利用系统及其控制方法，包括左、右四象限变流器共直流环节构成的潮流控制设备I、潮流控制设备II和潮流控制设备III；其中，潮流控制设备I的左交流端口和右交流端口分别连接到分区所I处的右供电臂I和左供电臂II，潮流控制设备II的左交流端口和右交流端口分别连接到变电所II处的左供电臂II和右供电臂II，潮流控制设备III的左交流端口和右交流端口分别连接到分区所II处右供电臂II和左供电臂III；还包括连接到潮流控制设备II的直流环节的储能系统。本发明利用潮流控制设备进行功率转移，使多个变电所之间可进行功率交换，增加了再生制动能量利用路径；对不同的模式进行功率潮流规划，可提高再生制动能量利用效率。
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公开(公告)号：CN108197387B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201711493973.3
申请日：2017-12-31
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电力机车再生制动能量存储装置的选址方法，包括步骤：计算定时工况下电力机车的最低能耗运行速度曲线；以该速度曲线为目标速度，进行牵引计算，获得一辆电力机车在一次完整运行过程中的再生制动能量时空分布特性；计及行车运行图，获得线路全天再生制动能量的时空分布特性；根据再生制动能量的分布情况，进行再生能量存储装置的选址。本发明的有益效果在于，以控制向量参数化方法得到的速度曲线为基础目标速度，结合牵引计算得到更加准确的电力机车实际运行过程，相比目前电力机车仅使用牵引计算得到的运行结果更加节能。
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公开(公告)号：CN108197387A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711493973.3
申请日：2017-12-31
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电力机车再生制动能量存储装置的选址方法，包括步骤：计算定时工况下电力机车的最低能耗运行速度曲线；以该速度曲线为目标速度，进行牵引计算，获得一辆电力机车在一次完整运行过程中的再生制动能量时空分布特性；计及行车运行图，获得线路全天再生制动能量的时空分布特性；根据再生制动能量的分布情况，进行再生能量存储装置的选址。本发明的有益效果在于，以控制向量参数化方法得到的速度曲线为基础目标速度，结合牵引计算得到更加准确的电力机车实际运行过程，相比目前电力机车仅使用牵引计算得到的运行结果更加节能。
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公开(公告)号：CN106872864B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710127822.X
申请日：2017-03-06
申请人： 云南电网有限责任公司电力科学研究院 , 西南交通大学
IPC分类号： G01R31/12
摘要： 本申请提供了一种测试运行工况下套管绝缘性的实验装置，温度控制装置将预设温度与检测温度作比较，控制电源的工作状态，从而控制电热丝加热状态，使铜管内温度维持在工况温度。再通过分析，温度控制装置采集的套管内绝缘温度以及泄漏电流测试仪检测的漏电流，了解套管在运行工况下的绝缘性能。本装置能高度还原套管的真实工作环境，真实模拟套管的工作状态，提高了套管绝缘性能检测的准确性。
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