-
公开(公告)号：CN112595775A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011234647.2
申请日：2020-11-07
申请人： 西南交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC分类号： G01N29/04 , G01N29/265
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种道岔钢轨伤损辨识方法，其包括以下步骤：一、检测轨底缺陷：使用一对线阵换能器，分别静止放置于轨底的两侧，通过设置不同的角度对轨底区域进行扇形扫查，对覆盖区域下的缺陷进行电子扫描检测；二、检测轨腰缺陷：使用单个线阵换能器，用扇形扫查并且通过设置不同扫查角度来覆盖整个道岔钢轨的轨腰区域；三、检测轨头缺陷：把单个线阵换能器放在不同轨头截面平稳的位置处，通过设定不同的扫查角度以及不同的摆放位置将道岔钢轨的轨头区域完全覆盖，用扇形扫查进行检测。本发明能够全面覆盖轨头、轨腰以及轨底的区域，更清楚的识别钢轨轨头和轨底处的伤损。
-
公开(公告)号：CN118877045A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410872843.4
申请日：2024-07-01
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本发明公开了一种速度相关的列车车体加速度管理限值制定方法及装置，可用于轨道检测领域，该方法包括：根据列车的里程信息，建立列车速度数据集；设置多个移动窗，对列车速度数据集进行划分；估计列车的加速度分布，确定和列车加速度分布完全匹配的概率分布模型，作为目标概率分布模型，根据目标概率分布模型预测列车的加速度真实分布；对加速度真实分布进行重采样，对重采样结果进行拟合，根据拟合结果，采用最小二乘法估计斜率和截距回归参数；根据输入的列车速度、拟合结果的斜率和截距回归参数，确定列车车体加速度限值，所述列车速度为列车在任意运行时刻的速度。本发明可以提升列车加速度限值预测效率和准确性，减少人工检测投入。
-
公开(公告)号：CN111382512B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010156480.6
申请日：2020-03-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种高速道岔区轮对等效锥度确定方法中将道岔区对的等效锥度看作车轮与各个非对称等截面钢轨匹配时轮对等效锥度，从运动微分方程入手，推导一般情况下的轮对通过左右两侧为非对称钢轨的等效锥度，并依据重力刚度最小原则求解特殊状态下的等效锥度；本方法适用于轮对与道岔区非对称钢轨匹配外，亦同样适用于区间线路中轮轨接触点发生来回跳跃，从而导致轮对滚动圆半径差发生跳跃的情况；本发明方法通过分段计算等效锥度作为轮轨接触几何评价指标对道岔区轮轨接触几何情况进行描述，能够准确的反映轮轨过岔的真实状态，客观评价高速车轮过岔时的具体情况，为改善车辆的动力学性能提供了数据支撑。
-
公开(公告)号：CN109706797B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910027825.5
申请日：2019-01-11
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E01B7/00
摘要： 本发明涉及高速铁路道岔领域，具体而言，涉及一种低等效锥度的直基本轨及道岔转辙器。一种低等效锥度的直基本轨，用于道岔转辙器，其配置有优化轨道段，并且沿低等效锥度的直基本轨的延伸方向，低等效锥度的直基本轨具备相对的第一侧及第二侧。优化轨道段包括依次间隔的第一位置、第二位置及第三位置，第一位置及第三位置分别位于优化轨道的两端。由第一位置至第二位置，优化轨道段在第一侧的轨顶向第二侧逐渐凹陷；由第三位置至第二位置，优化轨道段在第一侧的轨顶向第二侧逐渐凹陷；以在第一侧的轨顶处形成弧形的优化面。该低等效锥度的直基本轨工艺简单，可操作性强，采用该低等效锥度的直基本轨的道岔转辙器，能够显著提升行车平稳性。
-
公开(公告)号：CN111198104A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN202010020765.7
申请日：2020-01-09
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种便携式垂向、横向轮轨力标定装置及其标定方法，属于铁路工程测试领域。该便携式垂向、横向轮轨力标定装置包括垂向标定机构和横向标定机构，垂向标定机构包括两对第一夹具，每对第一夹具包括两个第一子夹具，第一子夹具底部开设有与钢轨上沿侧边缘配合的第一卡槽，每对第一夹具通过第一连接件与两个第一连接杆可拆卸连接，所有第一连接杆与第一顶板可拆卸连接；横向标定机构包括两对第二夹具，每对第二夹具包括两个第二子夹具，第二子夹具上开设有与钢轨上沿配合的第二卡槽，每对第二夹具通过第二连接件与两个第一连接杆可拆卸连接。
-
公开(公告)号：CN111181434A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010092280.9
申请日：2020-02-14
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电磁与静电组合多源晃动发电装置，其包括滑块，滑块的两端分别设置有第一固定块和第二固定块，第一固定块和第二固定块可活动的与滑块连接；滑块的两端分别设置有第一电极板，第一固定块和第二固定块上均设置有相互叠加的第二电极板和第三电极板；第三电极板之间电连接负载。本发明利用电磁感应与静电原理相互匹配，提供多种能量收集来源，实现不同晃动尺度下能量收集。静电式发电与电磁发电的结合，使得该系统在不同晃动激励幅度下都能够实现较好地发电效果。球铰连接的空心柱状的使用，实现了多个方向的晃动能量收集，实现多向发电。
-
公开(公告)号：CN108647409A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810377103.8
申请日：2018-04-24
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明实施例提供了一种铁路道岔允许通过速度的确定方法及装置，涉及轨道交通运营安全技术领域。方法应用于一电子设备，所述方法包括：获取铁路道岔允许通过速度的显著影响参数后，再基于所述显著影响参数及预设的构建规则，构建所述显著影响参数的随机样本，然后基于所述随机样本及预设的车辆道岔动力学模型，确定所述铁路道岔允许通过速度。实现了能够考虑车辆及道岔在实际运营过程中的真实行为，且更为精确地确定铁路道岔的允许通过速度，提升道岔的通过能力。
-
公开(公告)号：CN106991262B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN201710362170.8
申请日：2017-05-22
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明实施例提供一种道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置，涉及铁路轨道技术领域。本发明实施例的道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置通过先将尖轨和基本轨视为一体，进行接触区域的初步寻找，再分别对尖轨和基本轨相对于车轮的最小距离进行计算，以找寻车轮与尖轨、基本轨的接触点位置，计算接触点垂向距离差，分析车轮与尖轨、基本轨的接触状态，计算车轮对尖轨和基本轨的轮轨力，最后计算车轮与尖轨和基本轨的法向接触参数。考虑到尖轨和基本轨相对错动对轮轨接触状态的影响，计算准确，且采用数值计算方法，相对于在有限元软件中建立轮轨接触模型，计算效率更高。
-
公开(公告)号：CN108647409B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201810377103.8
申请日：2018-04-24
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本发明实施例提供了一种铁路道岔允许通过速度的确定方法及装置，涉及轨道交通运营安全技术领域。方法应用于一电子设备，所述方法包括：获取铁路道岔允许通过速度的显著影响参数后，再基于所述显著影响参数及预设的构建规则，构建所述显著影响参数的随机样本，然后基于所述随机样本及预设的车辆道岔动力学模型，确定所述铁路道岔允许通过速度。实现了能够考虑车辆及道岔在实际运营过程中的真实行为，且更为精确地确定铁路道岔的允许通过速度，提升道岔的通过能力。
-
公开(公告)号：CN111198104B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202010020765.7
申请日：2020-01-09
申请人： 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种便携式垂向、横向轮轨力标定装置及其标定方法，属于铁路工程测试领域。该便携式垂向、横向轮轨力标定装置包括垂向标定机构和横向标定机构，垂向标定机构包括两对第一夹具，每对第一夹具包括两个第一子夹具，第一子夹具底部开设有与钢轨上沿侧边缘配合的第一卡槽，每对第一夹具通过第一连接件与两个第一连接杆可拆卸连接，所有第一连接杆与第一顶板可拆卸连接；横向标定机构包括两对第二夹具，每对第二夹具包括两个第二子夹具，第二子夹具上开设有与钢轨上沿配合的第二卡槽，每对第二夹具通过第二连接件与两个第一连接杆可拆卸连接。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
24 条记录 (耗时 0.038 秒)
