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公开(公告)号：CN115329529A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210726951.1
申请日：2022-06-23
申请人： 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及铁道工程领域，尤其涉及一种实测轮轨蠕滑曲线模拟方法。本发明引入四个修正参数μs、A、B和f，对FaStrip算法进行修正，使其可考虑实测蠕滑曲线；提出拟合参数初值的计算方法，利用遗传算法获得与实测数据相吻合的拟合参数，使拟合蠕滑曲线与实测数据之间的误差降到最小，得到的拟合曲线能达到很好的拟合效果，能输出较为准确的切向接触解，提高了计算精度和拟合稳定性，减小了拟合参数的误差，且通用性强。另外，此方法与原FaStrip算法对比，局部接触解更准确，更能反应出实测线路的黏着‑蠕滑特性。
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公开(公告)号：CN112749441A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011449154.0
申请日：2020-12-09
申请人： 西南交通大学 , 成都真火科技有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种轨道交通车辆车轮多边形磨耗的控制方法，其包括以下步骤：一、收集轨道交通车辆多边形磨耗车轮信息，进行车轮多边形磨耗跟踪测试，获取车轮多边形磨耗数据；二、基于车轮磨耗速率和车轮踏面淬火强化处理材料磨耗特性，匹配设计波谷位置车轮选区强化参数；三、根据强化参数，通过车轮踏面选区淬火强化技术，对车轮多边形磨耗波谷位置进行选区强化处理，增大多边形磨耗车轮波峰与波谷位置磨耗相对速率比值；四、待到多边形磨耗车轮波峰与波谷之间幅值减小到一定值，且波谷位置强化材料磨损消失，在车轮踏面进行均匀选区强度处理。本发明能够较佳地控制多边形磨耗的发展。
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公开(公告)号：CN110162846A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910360250.9
申请日：2019-04-30
申请人： 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种弹性分开式扣件系统铁垫板下组合刚度的设计方法，涉及轨道设计技术领域。该弹性分开式扣件系统铁垫板下组合刚度的设计方法包括：对钢轨施加载荷，以使载荷通过铁垫板传递至板下垫层，其中，铁垫板、板下垫层和轨枕从上至下依次层叠设置，钢轨设置于铁垫板上；获取板下垫层的位移数据和加载于钢轨的载荷的载荷数据，以依据位移数据和载荷数据得到非线性荷载-位移曲线；建立铁垫板-板下垫层-轨枕三维实体有限元模型；将非线性荷载-位移曲线导入铁垫板-板下垫层-轨枕三维实体有限元模型中，以计算得到铁垫板下组合刚度。本发明提供的弹性分开式扣件系统铁垫板下组合刚度的设计方法能够得到更加准确的设计结果。
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公开(公告)号：CN115329529B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202210726951.1
申请日：2022-06-23
申请人： 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06N3/126 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及铁道工程领域，尤其涉及一种实测轮轨蠕滑曲线模拟方法。本发明引入四个修正参数μs、A、B和f，对FaStrip算法进行修正，使其可考虑实测蠕滑曲线；提出拟合参数初值的计算方法，利用遗传算法获得与实测数据相吻合的拟合参数，使拟合蠕滑曲线与实测数据之间的误差降到最小，得到的拟合曲线能达到很好的拟合效果，能输出较为准确的切向接触解，提高了计算精度和拟合稳定性，减小了拟合参数的误差，且通用性强。另外，此方法与原FaStrip算法对比，局部接触解更准确，更能反应出实测线路的黏着‑蠕滑特性。
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公开(公告)号：CN111198104B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202010020765.7
申请日：2020-01-09
申请人： 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种便携式垂向、横向轮轨力标定装置及其标定方法，属于铁路工程测试领域。该便携式垂向、横向轮轨力标定装置包括垂向标定机构和横向标定机构，垂向标定机构包括两对第一夹具，每对第一夹具包括两个第一子夹具，第一子夹具底部开设有与钢轨上沿侧边缘配合的第一卡槽，每对第一夹具通过第一连接件与两个第一连接杆可拆卸连接，所有第一连接杆与第一顶板可拆卸连接；横向标定机构包括两对第二夹具，每对第二夹具包括两个第二子夹具，第二子夹具上开设有与钢轨上沿配合的第二卡槽，每对第二夹具通过第二连接件与两个第一连接杆可拆卸连接。
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公开(公告)号：CN117744236A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311472943.X
申请日：2023-11-07
申请人： 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06T17/20 , G06F119/14 , G06F119/12
摘要： 本发明涉及加速轮轨接触边界元计算领域，具体涉及一种加速轮轨接触边界元计算的预估方法及装置，能够确定合适的潜在接触区域，既保证计算精度，也避免冗余的计算成本，提高计算效率。方案包括：确定潜在接触区域、轮轨接触点几何间隙分布以及轮轨接触点的蠕滑率与自旋；根据轮轨接触点几何间隙分布获取对应的压应力纵向分布；根据几何间隙分布与压应力纵向分布通过余能表达式求解法向精确解；通过法向精确解获取轮轨切向接触初始解；通过初始解利用切向边界元模型求解精确解。本发明适用于加速轮轨接触边界元计算。
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公开(公告)号：CN112749441B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202011449154.0
申请日：2020-12-09
申请人： 西南交通大学 , 成都真火科技有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种轨道交通车辆车轮多边形磨耗的控制方法，其包括以下步骤：一、收集轨道交通车辆多边形磨耗车轮信息，进行车轮多边形磨耗跟踪测试，获取车轮多边形磨耗数据；二、基于车轮磨耗速率和车轮踏面淬火强化处理材料磨耗特性，匹配设计波谷位置车轮选区强化参数；三、根据强化参数，通过车轮踏面选区淬火强化技术，对车轮多边形磨耗波谷位置进行选区强化处理，增大多边形磨耗车轮波峰与波谷位置磨耗相对速率比值；四、待到多边形磨耗车轮波峰与波谷之间幅值减小到一定值，且波谷位置强化材料磨损消失，在车轮踏面进行均匀选区强度处理。本发明能够较佳地控制多边形磨耗的发展。
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公开(公告)号：CN221506255U
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202322587598.6
申请日：2023-09-22
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司 , 西南交通大学
摘要： 本实用新型提供了一种用于钢轨扣件的力学测试装置，涉及钢轨扣件的测试领域。本实用新型包括：受力基体，受力基体包括底座，底座的顶部设置有第一连接部和第二连接部，第一连接部设置在底座的顶部后形成有力学测试区，底座设置有贯通的工作孔；以及施力系统，施力系统包括第一施力装置、第二施力装置和第三施力装置，第一施力装置设置在第一连接部上，第二施力装置设置在底座内，且第二施力装置的传动端穿过工作孔后用于测试钢轨扣件在竖向的扣压力，第三施力装置水平设置在第二连接部上，且第三施力装置用于测试钢轨扣件的纵向阻力。本装置能进行钢轨扣件的力学性能测试，也简化了扣压力测试时的操作。
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公开(公告)号：CN117825502A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410007525.1
申请日：2024-01-03
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及无损检测与缺陷定位技术领域，涉及一种基于导波检测钢轨螺栓孔缺陷的方法及装置，所述方法包括获取指令信息，指令信息用于控制阵列激励装置发射信号，阵列激励装置为沿钢轨延伸方向并排间隔设置的第一传感器，阵列激励装置设置在钢轨的轨腰处；响应于指令信息，获取接收信号信息，接收信号信息由设置在轨腰螺栓孔四周的至少一个第二传感器进行采集，第二传感器对称设置在轨腰螺栓孔四周；将接收信号信息进行叠加，得到叠加信号；根据叠加信号对钢轨螺栓孔的缺陷进行检测，得到检测结果，本发明通过阵列激励装置发射信号以及圆形阵列设置的第二传感器接收发射信号产生的回波，有效的避免了螺栓孔本身的回波对检测造成的干扰。
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公开(公告)号：CN117436765B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311700328.X
申请日：2023-12-12
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q10/20 , G06Q50/40 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种道岔钢轨状态评价方法、装置、设备及介质，涉及道岔维护技术领域，包括建立车辆‑道岔系统的刚柔耦合动力学模型；采集在不同道岔钢轨降低值偏差工况下车辆通过道岔时的轮轨垂向力和轮轨横向力；对轮轨垂向力和轮轨横向力进行分解提取不同道岔钢轨降低值偏差工况对应的轮轨力趋势项，以确定道岔钢轨降低值状态的评价指标；获取线路设计资料中列车通过不同道岔时对应的真实轮轨垂向力、真实轮轨横向力以及真实道岔钢轨降低值偏差；对若干所述真实轮轨垂向和真实轮轨横向力分解得到评价指标，建立所述评价指标与真实道岔钢轨降低值偏差映射关系，本发明实现了道岔钢轨降低值的快速准确评价，为道岔养护维修提供技术支持。
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