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公开(公告)号：CN110752045A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911018786.9
申请日：2019-10-24
申请人： 西安交通大学 , 苏州热工研究院有限公司 , 岭澳核电有限公司
摘要： 本发明提供了一种核电站容控箱吹扫系统及方法，包括下泄管路、上充管路、容控箱、进气管路、排气管路、被引射气体管路、气体浓度在线检测旁路。本发明通过下泄管路中的引射器、容控箱中的填料和鼓泡器提高了气液传质系数，并且在氮气吹扫过程中，容控箱内气体中的氧气析出量远大于现有技术，此外氮气吹扫方式可以除去大量水中溶解氧，减小了联氨的使用量，以及因为使用联氨对除盐床树脂的消耗，减小了运行成本；在氢气吹扫过程中，氢气的溶解量远高于现有技术，提高了水中氢气的浓度，进而提高了对水受辐照分解产生氧气的抑制作用，进而使水中溶解氧浓度更低，提高了对核电站氧腐蚀的抑制作用。
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公开(公告)号：CN110752045B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201911018786.9
申请日：2019-10-24
申请人： 西安交通大学 , 苏州热工研究院有限公司 , 岭澳核电有限公司
摘要： 本发明提供了一种核电站容控箱吹扫系统及方法，包括下泄管路、上充管路、容控箱、进气管路、排气管路、被引射气体管路、气体浓度在线检测旁路。本发明通过下泄管路中的引射器、容控箱中的填料和鼓泡器提高了气液传质系数，并且在氮气吹扫过程中，容控箱内气体中的氧气析出量远大于现有技术，此外氮气吹扫方式可以除去大量水中溶解氧，减小了联氨的使用量，以及因为使用联氨对除盐床树脂的消耗，减小了运行成本；在氢气吹扫过程中，氢气的溶解量远高于现有技术，提高了水中氢气的浓度，进而提高了对水受辐照分解产生氧气的抑制作用，进而使水中溶解氧浓度更低，提高了对核电站氧腐蚀的抑制作用。
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公开(公告)号：CN118689257A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410687470.3
申请日：2024-05-30
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： G05D16/20
摘要： 本发明公开一种用于水下的乏汽排放控制系统，包括外部流体引入管道、压电式压力传感器、偏执曲柄滑块机构、乏汽进入管路、可移动式导流管、汽液混合引射器、外部流体管道和引射器出口；外部流体管道的进口处连通外部流体引入管道，外部流体管道上设置有测量外部流体管道外部压力的压电式压力传感器，偏执曲柄滑块机构一部分位于外部流体管道内部，一部分位于外部流体管道外部，偏执曲柄滑块机构下游连接可移动式导流管，可移动式导流管下游连接汽液混合引射器；乏汽进入管路一端进入水下乏汽，另一端与汽液混合引射器的入口处相连；从乏汽进入管排出的乏汽与从外部流体管道引入的海水在汽液混合引射器中混合，偏执曲柄滑块机构通过外部环境压力的变化，控制可移动式导流管的前后移动，从而控制乏汽进入管路出口与汽液混合引射器入口的截面积比例，以控制不同外界环境压力下汽液混合引射器内部的流量和引射器出口处的压力；能够依据外部环境压力变化快速的优化乏汽排放。本发明具有除导流管运行控制系统之外不需要其他电源、反应速度快、精度高，高承载能力的特点，实现水下动力系统在不同水深以及不同流动情况下的乏汽排放优化。
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公开(公告)号：CN117889107A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410064318.X
申请日：2024-01-16
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明公开一种用于水下系统的含不凝气乏汽增压排放系统及方法，该系统包括动力系统乏汽排汽管路，海水引入结构、适用高含量不凝气的汽液混合凝结升压装置、高压水排出结构、喷嘴调节装置以及旋流混合装置；其中动力系统乏汽排放管路与汽液混合凝结升压装置的二次流入口相连，海水引入结构与汽液混合凝结升压装置的一次流入口相连，喷嘴调节装置设置在汽液混合凝结升压装置一次流入口位置，汽液混合凝结升压装置的混合流体出口与高压水排出结构相连接，汽液混合凝结升压装置和高压水排出结构之间加装了旋流混合装置；本发明完全不依靠外界动力、实现水下动力系统在不同水深条件下排汽背压保持恒定，能够有效提升水下动力系统的长距离深航深安全可靠运行。
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公开(公告)号：CN117869025A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410050633.7
申请日：2024-01-12
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明公开了应用于船舶动力循环的两级汽液混合增压加热系统及方法，该系统包括锅炉、主汽门、含抽汽口的汽轮机、冷凝器、汽液两级喷射升压装置、除氧器、给水泵和汽汽混合器；汽轮机存在多级抽汽口以供除氧器用汽，以及供给汽液两级喷射升压装置用汽，此外，船舶动力系统中附加高能蒸汽也能与汽轮机抽汽在汽汽混合器中进行混合，以供汽液两级喷射升压装置用汽；本发明利用汽液两相两级混合喷射升压装置替代传统船舶动力系统中的凝结水泵和射水抽气器，能够有效减小船舶动力系统体积，提升动力系统性能。
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公开(公告)号：CN117308073A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311274426.1
申请日：2023-09-28
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明公开了一种火电机组启动中提高空预器入口一二次风温的系统及方法，该系统包括锅炉炉膛，锅炉炉膛后连接有空气预热器；炉膛上方有主蒸汽和再热蒸汽管道，主蒸汽通过高主门、高旁分别进入高压缸、再热蒸汽冷段管路，高压缸排汽通过高排逆止门前的高压缸排气阀而后经减温减压进入疏水扩容器，再热蒸汽通过中调门、中旁分别进入中压缸、疏水扩容器；一二次风分别通过换热器以及暖风器后进入空气预热器；换热器热源来自于高旁，换热后通过减温减压进入再热蒸汽管路。本发明投切灵活，提高进入空气预热器中的一二次风温度，防止空气预热器酸露点腐蚀，提高空气预热器寿命，减少暖风器所消耗的能量，回收部分高旁能量，提高机组经济性。
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公开(公告)号：CN116838441A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310950124.5
申请日：2023-07-31
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明公开了一种闭式空气布雷顿循环库存控制系统及运行方法，应用于动力循环变负荷控制调节领域，起到了改变循环内部压力和调节输出功率的作用。库存控制系统采用两个储气罐配合十组控制阀和一个辅助压缩机，通过充放工质空气调节循环内的工质充装量，解决了在闭式空气布雷顿循环与大气环境之间进行气体交换的问题。在闭式空气布雷顿循环的启动、负荷指令上升和下降过程中，通过调节特定控制阀开度和辅助压缩机运行状态，改变循环内工质充装量和压力，使系统输出功率达到负荷指令目标。利用库存控制系统可以完成启动和变负荷运行过程，提高了闭式空气布雷顿循环系统的变负荷灵活性和环境适应性。
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公开(公告)号：CN116683437A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310691192.4
申请日：2023-06-12
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明提出一种提高虚拟电厂中可控单元调度速率的方法，该方法通过优化虚拟电厂中能源管理系统的信号传递过程，减小当虚拟电厂控制其内部的可调度单元过程中对频率产生的波动，提高了虚拟电厂能够允许的对于可控单元的调度速率。具体而言，建立了虚拟电厂对于可控单元的调度信号与储能的充放电功率之间的联系，调度信号发出的同时对储能的充放电信号进行扩大或缩小，减小了信号传递的迟滞使储能能够及时的响应可控单元的变化。针对于虚拟电厂中高频次调节的可控单元与低频次调节的可控单元，分别提出了不同的解决方案，两种方案共同作用使虚拟电厂获得最高的调度速率。该方法维护了虚拟电厂的稳定性，减小了在调度过程的能量损失，提高了经济性。
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公开(公告)号：CN116538555A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310497337.7
申请日：2023-05-05
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明公开了一种光核储多能互补冷热联供系统及其运行方法，该系统包括池式低温供热堆、燃气锅炉、太阳能集热器、热水储热罐、跨季节地埋管储热装置、单效吸收式冷温水机、溶液除湿机组、水‑水换热器等。冬季供热期间，池式低温供热堆的供水用于驱动吸收式热泵，可将跨季节地埋管储热装置中的低品位热量提升至满足用户采暖需求的中等品位，不仅实现了太阳能的跨季节利用，还大幅提高了系统的供热能力。此外，用户侧配置的热水储热罐，可同时储存来自池式低温供热堆输出的热量以及太阳能集热器收集的热量；在冬季、夏季分别实现了供热、供冷调峰，不仅提高了系统的运行灵活性，还降低了系统的设计装机容量，降低了系统初投资。
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公开(公告)号：CN116436096A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310564242.2
申请日：2023-05-18
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明提出了一种耦合于虚拟电厂的电动公交车储能收益最大化的控制方法。该方法将电动公交车的特点与虚拟电厂的能量流调度相结合，以实现对电动公交车储能的最大化利用。具体而言，该方法根据虚拟电厂功率需求与收益最大目标为储能指定调度目标，通过调度化石能源机组输出功率形成调度计划实现储能目标。同时，该方法还包括对收益的计算和调度过程中电动公交车与虚拟电厂的经济性分析。该方法充分利用了电动公交车的非工作时间作为储能参与电网调度，维持虚拟电厂的安全性，同时利用不同的电费时段获得电价差收益。该方法可明显提高电动公交车组参与电网调度的积极性，有助于促进用户侧储能参与虚拟电厂建设，且实现方法简单、投资低。
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