公开(公告)号：CN117984988B

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202410408787.9

申请日：2024-04-07

Applicant: 西安建筑科技大学

Inventor： 王德莉 ,  刘超 ,  姚继涛 ,  王艳 ,  张晓燕 ,  韦玮 ,  胡玉坤 ,  李晨莹 ,  张梦 ,  王圆点 ,  刘嘉佑 ,  杨雯 ,  李霁 ,  吴炳增 ,  李玥 ,  牛亚茹 ,  张星雨 ,  姚婷婷

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W50/00

Abstract: 本发明涉及仿生混合动力控制技术领域，具体涉及基于仿生动力学系统的混合动力控制方法及系统，该方法包括：采集仿生混合动力系统的运行数据，对仿生混合动力系统的运行规律进行分析，考虑不同的需求下，仿生混合动力系统的仿生动力控制特性，自适应构建电动机功率‑做功效率曲线、发动机功率‑燃油效率曲线；基于功率调节前后的动力源的提供的动力变化以及动力分配规则自适应构建粒子群算法中的适应度函数，结合粒子群算法完成混合动力仿生系统的功率分配优化。本发明旨在将仿生动力学与混合动力学相结合，提升粒子群算法的寻优能力，进而提高混合动力仿生控制的效率与能源利用率。

公开(公告)号：CN117984988A

公开(公告)日：2024-05-07

申请号：CN202410408787.9

申请日：2024-04-07

Applicant: 西安建筑科技大学

Inventor： 王德莉 ,  刘超 ,  姚继涛 ,  王艳 ,  张晓燕 ,  韦玮 ,  胡玉坤 ,  李晨莹 ,  张梦 ,  王圆点 ,  刘嘉佑 ,  杨雯 ,  李霁 ,  吴炳增 ,  李玥 ,  牛亚茹 ,  张星雨 ,  姚婷婷

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W50/00

Abstract: 本发明涉及仿生混合动力控制技术领域，具体涉及基于仿生动力学系统的混合动力控制方法及系统，该方法包括：采集仿生混合动力系统的运行数据，对仿生混合动力系统的运行规律进行分析，考虑不同的需求下，仿生混合动力系统的仿生动力控制特性，自适应构建电动机功率‑做功效率曲线、发动机功率‑燃油效率曲线；基于功率调节前后的动力源的提供的动力变化以及动力分配规则自适应构建粒子群算法中的适应度函数，结合粒子群算法完成混合动力仿生系统的功率分配优化。本发明旨在将仿生动力学与混合动力学相结合，提升粒子群算法的寻优能力，进而提高混合动力仿生控制的效率与能源利用率。

公开(公告)号：CN118579048B

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202411074437.X

申请日：2024-08-07

Applicant: 西安建筑科技大学

Inventor： 王德莉 ,  裴海清 ,  韦玮 ,  焦一宇 ,  张晓燕 ,  李晨莹 ,  杨雯 ,  张梦 ,  王圆点 ,  刘嘉佑

IPC: B60W20/40 ,  B60W40/06 ,  B60W40/105 ,  B60W40/12 ,  B60W50/00

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆控制技术领域，具体涉及一种混合动力模式切换控制方法、设备及系统，包括：获取车辆的前后轮距、每个时刻车辆的瞬时车速以及前后轮的振动信号值；得到每个时刻前轮对应的振动系数；根据每个时刻前轮对应的振动系数以及对应的前后轮响应时延从所有时刻中筛选出车辆驶入坑洼路段时刻以及车辆驶出坑洼路段时刻；根据车辆驶入坑洼路段时刻以及车辆驶出坑洼路段时刻自动切换动力模式。本发明通过分析车辆的减震弹簧在制动时刻与驶入驶出坑洼路段的实时振动信号特征差异以及车辆驶入及驶出坑洼路段的可能时刻进而自动切换车辆的动力模式以适应坑洼凹凸路段，提高了车辆动力模式切换的准确性。

公开(公告)号：CN118579048A

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202411074437.X

申请日：2024-08-07

Applicant: 西安建筑科技大学

Inventor： 王德莉 ,  裴海清 ,  韦玮 ,  焦一宇 ,  张晓燕 ,  李晨莹 ,  杨雯 ,  张梦 ,  王圆点 ,  刘嘉佑

IPC: B60W20/40 ,  B60W40/06 ,  B60W40/105 ,  B60W40/12 ,  B60W50/00

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆控制技术领域，具体涉及一种混合动力模式切换控制方法、设备及系统，包括：获取车辆的前后轮距、每个时刻车辆的瞬时车速以及前后轮的振动信号值；得到每个时刻前轮对应的振动系数；根据每个时刻前轮对应的振动系数以及对应的前后轮响应时延从所有时刻中筛选出车辆驶入坑洼路段时刻以及车辆驶出坑洼路段时刻；根据车辆驶入坑洼路段时刻以及车辆驶出坑洼路段时刻自动切换动力模式。本发明通过分析车辆的减震弹簧在制动时刻与驶入驶出坑洼路段的实时振动信号特征差异以及车辆驶入及驶出坑洼路段的可能时刻进而自动切换车辆的动力模式以适应坑洼凹凸路段，提高了车辆动力模式切换的准确性。

公开(公告)号：CN221428786U

公开(公告)日：2024-07-26

申请号：CN202323099406.3

申请日：2023-11-16

Applicant: 西安建筑科技大学

Inventor： 吴炳增 ,  王德莉 ,  李玥 ,  牛亚茹 ,  张星雨 ,  姚婷婷 ,  张梦 ,  李晨莹

IPC: H02N2/18

Abstract: 本实用新型涉及振控俘能技术领域，具体为基于振控俘能机理的智能记忆装置，包括安装板，所述安装板的侧面固接有弹性梁，所述弹性梁的上下两侧均粘接有压电片，所述压电片与蓄能器电连接，且弹性梁的远端固接有微振子单元；还包括记忆控制单元，所述记忆控制单元和微振子单元电连接，使壳体的振动频率与外部装置的振动频率相同。本实用新型中，采用振控设计和俘能机理，实现了结构简单、能耗低、反应速度快的优点，通过将振动能量转化为电能，降低了装置的能耗，提高了其环保性和安全性，同时，利用记忆控制单元对微振子单元的振动状态进行实时监测和控制，进而实现对弹性梁振频的自动调节，提高了能量俘获的效率。