-
公开(公告)号：CN119778750A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411821389.6
申请日：2024-12-11
Applicant: 西安航天动力研究所
IPC: F23Q3/00
Abstract: 本发明公开了一种高可靠多火炬点火器系统配置方法，包括：为多火炬点火器系统中每个火炬点火器分别配置两个火花塞和一个高压包；两个火花塞互为冗余，并联设置在火炬点火器上；根据多火炬点火器系统中火炬点火器的数量，选择相应的交叉连接策略，实现对多个火炬点火器的点火配置。本发明所述方法，在不增加产品数量的基础上，仅通过改变火花塞和高压包的连接方式—由独立连接改为交叉连接，实现了高压包冗余控制，提高了系统可靠性；该方法对两个及以上的火炬点火器系统均适用，且通过概率计算验证均提升了系统可靠性。
-
公开(公告)号：CN114856865B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202210494199.2
申请日：2022-05-05
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 本发明涉及一种液体火箭发动机试车膜盒式端面密封故障监测方法，首先在液体火箭发动机隔离腔吹除入口处设置压力测点和温度测点，在燃料侧排放口设置压力测点和温度测点，在氧化剂侧排放口设置压力测点和温度测点；然后设置监测参数阈值，实时采集各测点参数，当其超过对应的阈值时，判断其发生端面密封故障。本发明同时还能计算端面密封泄漏量。
-
公开(公告)号：CN114837855A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210482800.6
申请日：2022-05-05
Applicant: 西安航天动力研究所
IPC: F02K9/96
Abstract: 本发明涉及一种泵压式液体火箭发动机涡轮性能标定系统及方法，所述方法为：在发动机系统上，增加与涡轮进气腔相连的涡轮吹风组件，用于驱动涡轮转动；在发动机氧泵和燃料泵后增加泵流量控制组件，用于对氧化剂泵、燃料泵之后排放流量的控制；控制发动机处于冷调状态下，在氧化剂贮箱和燃料贮箱中加注相应的介质，完成氧泵和燃料泵内介质过流充填或预冷充填；打开涡轮吹风组件，按照预设的涡轮吹除气体流量qmt，吹动涡轮转动，涡轮达到预设的转速n，测量得到涡轮静子前压力pt，涡轮静子前温度Tt。采用泵流量控制组件通过排放流量的控制，使得氧泵和燃料泵扬程达到预设值，测量得到泵出口压力pep和温度Tep。计算得到涡轮静子有效流通面积S和涡轮效率ηt。
-
公开(公告)号：CN112628020A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011509952.8
申请日：2020-12-18
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 本发明涉及低温补燃循环发动机，具体涉及低温补燃推力室冷却流路和控制方法。本发明的目的是解决现有低温补燃循环发动机存在发动机系统起动时，冷却用燃料或氧化剂经过未预冷的推力室冷却流路后再进入燃气发生器，导致燃气发生器存在很大点火失败风险的技术问题，提供一种低温补燃推力室冷却流路和控制方法。该装置定义燃料主阀、氧化剂主阀其中一个为第一主阀，第一主阀的出口管路分为两路，一路连接低温分流阀入口，另一路连接推力室冷却流路入口，低温分流阀出口和推力室冷却流路出口连接管路，及未定义为第一主阀的另一个燃料主阀或氧化剂主阀的出口连接管路，均用于连接发动机的富燃发生器入口和/或富氧发生器入口。
-
公开(公告)号：CN112594094A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011504551.3
申请日：2020-12-18
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 本发明涉及一种基于预装中间介质的发动机起动点火装置及点火方法。本发明的目的是解决现有液氧甲烷发动机起动化学点火方式，采用液体甲烷直接挤压点火剂点火时，容易造成点火剂结冰，堵塞供应系统，造成点火失败等风险的技术问题，提供一种基于预装中间介质的发动机起动点火装置及点火方法。在现有发动机的单向阀和预装有点火剂的点火导管之间，增设了包含起动箱、中间介质管路、第一阀门和第二阀门的中间介质供应段，中间介质的冰点低于燃料预冷后的温度，其沸点高于点火剂的冰点，中间介质作为过渡燃料，以防止燃料与点火剂直接接触，保证中间介质在液态情况下不会冻住点火剂，而与燃料接触时又不会被燃料冻住结冰。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110407655A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910667722.5
申请日：2019-07-23
Applicant: 西安航天动力研究所
IPC: C06C9/00
Abstract: 本发明涉及一种基于低温燃料的化学点火装置及方法，旨在解决现有技术中存在的点火剂易结冰、堵塞供应系统导致点火失败的问题。该装置包括有隔离单元；隔离单元包括隔离介质充填导管、充填导管入口阀门以及充填导管出口阀门；隔离介质充填导管两端分别连接燃料供应单元和点火单元；其上还通过充填导管入口阀门连接装有隔离介质的隔离介质容器，隔离介质的冰点小于低温燃料的沸点，其沸点大于点火剂的冰点；隔离介质充填导管上还通过充填导管出口阀门连接有位置高于隔离介质充填导管的透明管。基于该装置本发明还提供了一种一种基于低温燃料的化学点火方法，通过低温燃料推进隔离介质进而推进点火剂，使得点火剂与氧化剂接触并自燃，从而完成点火。
-
公开(公告)号：CN109736953A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201811527846.5
申请日：2018-12-13
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 本发明涉及一种气体驱动预压涡轮的多次起动液氧煤油发动机，为了解决富氧补燃循环液氧煤油发动机不具备低入口压力条件下起动的能力，并且不能多次起动的问题，本发明的液氧煤油发动机包括燃气系统、液氧系统、燃料供应系统、点火剂供应系统及起动系统，其中的点火剂供应系统包括点火剂起动箱、点火剂供应阀、第三单向阀、发生器燃料阀及第四单向阀，其中的发生器燃料阀为两位三通阀，包括入口、出口A和出口B；起动系统包括高压气体供应装置、高压气体单向阀、氧预压泵、氧预压涡轮、切换阀、液氧单向阀及掺混器；本发明的液氧煤油发动机的点火剂起动箱相对独立，可多次为燃气发生器和推力室提供点火剂，使得发动机具备多次起动能力。
-
公开(公告)号：CN109372655A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811528924.3
申请日：2018-12-13
Applicant: 西安航天动力研究所
IPC: F02K9/46
Abstract: 本发明涉及一种高空低入口压力起动的气液并联驱动预增压系统及方法，为了解决主泵汽蚀，同时避免提升贮箱压力造成的飞行器运载能力下降的技术问题，预压泵的入口与推进剂贮箱出口相通，预压泵的出口通过第一管路连接至掺混器的一个入口，预压涡轮的出口通过第二管路连接至掺混器的另一个入口，掺混器的出口通过第三管路连接至主泵的入口，主泵出口一部分推进剂通过第四管路与预压涡轮入口连接，通过节流圈控制流量，主泵出口其余的推进剂进入下游管路；高压气体供应系统通过第五管路与预压涡轮的入口连接，高压气体单向阀设置在第五管路中，切换阀接入第二管路，单向阀设置在第四管路中。
-
公开(公告)号：CN119825550A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411821410.2
申请日：2024-12-11
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 本发明涉及全流量补燃循环发动机点火匹配控制系统，属于发动机设计领域；氧泵和燃料泵对称设置在推力室的两侧；氧泵涡轮与氧泵连接；氧泵通过管路分别与液氧主阀、液氧副阀连通；液氧主阀与富氧发生器连通；液氧副阀与富燃发生器连通；富氧发生器经氧泵涡轮后与推力室连通；燃料泵涡轮与燃料泵连通；燃料泵经燃料主阀分为两路；一路与推力室连通；另一路与燃料副阀连通；燃料副阀与富氧发生器连通；推力室2个输出端汇合后与燃料截止阀连通；燃料截止阀与富燃发生器连通；富燃发生器经燃料泵涡轮后与推力室连通；本发明实现了起动过程燃料系统加速充填，解决起动过程富燃发生器易高温燃烧、燃料系统爬升速率滞后于氧系统等问题。
-
公开(公告)号：CN115523060B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202211153881.1
申请日：2022-09-21
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 一种多次点火模块系统、加注方法及试后处理方法，涉及液体火箭发动机总体领域，多次点火模块系统包括点火剂贮箱，点火剂贮箱的气腔连通进气管的一端，点火剂贮箱的液腔连通出液管的一端，进气管和出液管的另一端均连通控制管路；控制管路，一端为控制气入口，另一端连通发动机，控制管路上设置截止阀，截止阀连通出液管，控制气入口压力增大，截止阀打开，点火剂能够从出液管经过截止阀输入至发动机；增压气源入口，连通于进气管；液体加注口和气体吹除口，均连通于出液管；第二吹除口，连通于控制管路，并位于截止阀出口位置。能够在多次点火剂模块在使用结束后，将其内部和发动机内腔处理干净，以便从发动机拆除重新加注再次使用。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
33
records
(took 0.041 seconds)
