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公开(公告)号：CN114370333A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202111642777.4
申请日：2021-12-29
申请人： 西安鑫垚陶瓷复合材料有限公司
IPC分类号： F02B77/00
摘要： 本发明涉及一种带有金属连接件的陶瓷基复合材料构件及其制备方法，以解决目前陶瓷基复合材料构件与飞机发动机等金属材料构件的连接方式在高温和震动环境下连接位置会产生形变、裂纹甚至发生脱离的技术问题。该陶瓷基复合材料构件中，陶瓷基复合材料本体包括设置有K个连接孔的第一连接端，K≥2且为整数，金属连接件包括与第一连接端相配合并贴紧的第二连接端，第二连接端设置有K个定位孔，定位孔与连接孔固定连接，在定位孔之间均匀设置有M个缺口且M≤K。该制备方法包括1、确定陶瓷基复合材料构件的各个加工参数；2、根据加工参数对陶瓷基复合材料本体和金属连接件进行加工；3、将加工后的陶瓷基复合材料本体和金属连接件组装。
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公开(公告)号：CN112577068A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011474587.1
申请日：2020-12-14
申请人： 西安鑫垚陶瓷复合材料有限公司
IPC分类号： F23R3/00
摘要： 本发明涉及一种陶瓷基复合材料内锥体及其加工方法，以解决陶瓷基复合材料按照传统设计方案制备内锥体的工艺难以实现，结构强度难以满足要求，且与安装座装配难度大的问题。该内锥体包括上锥面、下锥面、内锥面、围形构件，上锥面和下锥面对接，且对接处位于内锥面上端部外侧，内锥面下端部向外延伸且其外沿与下锥面下端部外沿对应，围形构件的上下两侧边分别与下锥面下端部外沿及内锥面下端部外沿连接，内锥面下端部周向设置有多个螺栓安装孔。其加工方法包括：1)使用陶瓷基复合材料分别加工上锥面、下锥面、内锥面和围形构件；2)将上锥面和下锥面分别套装在内锥面外侧，将围形构件安装在下锥面和内锥面之间，并采用在线铆焊技术进行固定。
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公开(公告)号：CN110966049A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911289657.3
申请日：2019-12-13
申请人： 西安鑫垚陶瓷复合材料有限公司
IPC分类号： F01D9/04 , F01D25/00 , C04B35/565 , C04B35/80 , C04B35/622
摘要： 本发明属于航空发动机固定导向器制备技术领域，涉及一种航空发动机陶瓷基复合材料固定导向器叶片结构及其成型。克服现有CMC导向器叶片预制体设计不合理、叶根强度差的结构缺陷，采用集成装配方式制备涡轮导向器叶片包括多级导向叶片，零件采用铆接方式集成装配，装配结构采用SiC陶瓷基体实现“焊接”；且充分利用上缘板与外机匣之间的有效空间，通过限位铆钉及限位台对叶身与上缘板进行安装定位，采用CVI工艺在整个产品上沉积SiC陶瓷基体，完成集成制备。此结构让复杂的SiC/SiC多联高压导向叶片有了很好的工艺性，缘板与叶片的制备更简单，安装更可靠，最终产品尺寸精度更容易保证。此结构可以充分应用在中大型发动机及五代机上。
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公开(公告)号：CN111425264A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010243810.5
申请日：2020-03-31
申请人： 西安鑫垚陶瓷复合材料有限公司
摘要： 本发明属于航空发动机热端结构件密封技术领域，具体涉及一种陶瓷基复合材料弹性密封件及其成型工艺。解决现有高温弹性密封件普遍存在耐温性能不佳、自重较高等问题，包括长条状或环形的弹性密封件本体，弹性密封件本体的材质为陶瓷基复合材料；陶瓷基复合材料为C/SiC陶瓷基复合材料或SiC/SiC陶瓷基复合材料；弹性密封件本体的横截面形状为U形，相对且平行的两个壁面通过弧面连接，且其中一个壁面上开设有连接孔。本发明可以实现1200K～1700K高温环境下陶瓷基复合材料热端部件之间的机械密封，满足航空航天领域精密机械的长寿命、高可靠密封连接。
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公开(公告)号：CN110981520A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911356193.3
申请日：2019-12-25
申请人： 西安鑫垚陶瓷复合材料有限公司
IPC分类号： C04B35/80 , C04B35/565 , C04B35/622 , C04B41/87 , C04B41/91
摘要： 本发明属于陶瓷基复合材料表面处理领域，涉及一种具有可磨耗涂层的陶瓷基复合材料构件的制备方法及构件，解决现有具有可磨耗涂层的陶瓷基复合材料构件存在的力学性能差、抗氧化性能弱构件使用寿命短及可磨耗涂层与陶瓷基复合材料热匹配性较差的问题，通过在陶瓷基复合材料基体表面加工一定数量的凹槽及盲孔，增强可磨耗涂层与陶瓷基复合材料基体的结合力，使二者连接更为紧密，耐久性更高，进一步提升此类构件的力学性能、抗氧化性能及构件使用寿命。
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公开(公告)号：CN110985134A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911284946.4
申请日：2019-12-13
申请人： 西安鑫垚陶瓷复合材料有限公司
IPC分类号： F01D9/04 , F01D25/00 , C04B35/565 , C04B35/80 , C04B35/622
摘要： 本发明涉及一种固定导向器叶片结构与成型，特别涉及一种航空发动机陶瓷基复合材料固定导向器叶片结构及其成型，属于航空发动机固定导向器制备技术领域。克服现有CMC导向器叶片预制体设计不合理、叶根强度差的结构缺陷，采用集成装配方式制备涡轮导向器叶片，零件采用铆接方式集成装配，装配结构采用SiC陶瓷基体实现“焊接”，避免常规缝制成型预制体引起的叶根部强度不足的缺陷。可实现多零件备份、优选装配的特点，可避免单个零件报废引起整个构件报废的风险，降低制备风险，降低成本，提高构件质量。
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公开(公告)号：CN114370333B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202111642777.4
申请日：2021-12-29
申请人： 西安鑫垚陶瓷复合材料有限公司
IPC分类号： F02B77/00
摘要： 本发明涉及一种带有金属连接件的陶瓷基复合材料构件及其制备方法，以解决目前陶瓷基复合材料构件与飞机发动机等金属材料构件的连接方式在高温和震动环境下连接位置会产生形变、裂纹甚至发生脱离的技术问题。该陶瓷基复合材料构件中，陶瓷基复合材料本体包括设置有K个连接孔的第一连接端，K≥2且为整数，金属连接件包括与第一连接端相配合并贴紧的第二连接端，第二连接端设置有K个定位孔，定位孔与连接孔固定连接，在定位孔之间均匀设置有M个缺口且M≤K。该制备方法包括1、确定陶瓷基复合材料构件的各个加工参数；2、根据加工参数对陶瓷基复合材料本体和金属连接件进行加工；3、将加工后的陶瓷基复合材料本体和金属连接件组装。
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公开(公告)号：CN115111439A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210750346.8
申请日：2022-06-28
申请人： 西安鑫垚陶瓷复合材料有限公司
IPC分类号： F16L9/10
摘要： 本发明涉及一种陶瓷基复材管件及其制备方法，具体涉及一种大壁厚陶瓷基复材管件及其制备方法。解决了现有大壁厚陶瓷基复材管件难以制备且存在致密化不均匀、生产周期长等技术问题。本发明大壁厚陶瓷基复材管件包括套装连接的芯部薄壁管件以及由内至外依次套装在芯部薄壁管件上的多个中间薄壁管件、最外层薄壁管件；芯部薄壁管件外型面和最外层薄壁管件内型面设置有拔模角；中间薄壁管件的内外型面上均设置拔模角；各薄壁管件的相邻型面均相适配；芯部薄壁管件和中间薄壁管件的外型面上均设置多个凹槽；凹槽与相邻薄壁管件形成空隙，空隙内填装碳化硅粉与水的稠状溶液。本发明还提供了上述大壁厚陶瓷基复材管件的制备方法。
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公开(公告)号：CN111102017B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201911283617.8
申请日：2019-12-13
申请人： 西安鑫垚陶瓷复合材料有限公司
IPC分类号： F01D9/04 , F01D25/00 , C04B35/565 , C04B35/622 , C04B35/80
摘要： 本发明涉及一种固定导向器叶片结构与成型，特别涉及一种航空发动机陶瓷基复合材料固定导向器叶片结构及其成型，属于航空发动机固定导向器制备技术领域。采用集成装配方式制备涡轮导向器叶片，零件采用铆接方式集成装配，装配结构采用SiC陶瓷基体实现“焊接”，避免常规缝制成型预制体引起的叶根部强度不足的缺陷；本发明采用第一下缘板、第二下缘板上的凸起与叶片直接限位铆接后，再与第三下缘板和第四下缘板通过铆接铆钉铆接，采用CVI工艺在整个产品上沉积SiC陶瓷基体，完成集成制备。使得SiC/SiC高压导向叶片具有了很好的工艺性，缘板与叶片的制备更简单，安装更可靠，此结构可以充分应用在小型发动机上，如民用涡轴发动机、涡喷发动机中。
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公开(公告)号：CN110985134B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201911284946.4
申请日：2019-12-13
申请人： 西安鑫垚陶瓷复合材料有限公司
IPC分类号： F01D9/04 , F01D25/00 , C04B35/565 , C04B35/80 , C04B35/622
摘要： 本发明涉及一种固定导向器叶片结构与成型，特别涉及一种航空发动机陶瓷基复合材料固定导向器叶片结构及其成型，属于航空发动机固定导向器制备技术领域。克服现有CMC导向器叶片预制体设计不合理、叶根强度差的结构缺陷，采用集成装配方式制备涡轮导向器叶片，零件采用铆接方式集成装配，装配结构采用SiC陶瓷基体实现“焊接”，避免常规缝制成型预制体引起的叶根部强度不足的缺陷。可实现多零件备份、优选装配的特点，可避免单个零件报废引起整个构件报废的风险，降低制备风险，降低成本，提高构件质量。
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