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公开(公告)号：CN117688738A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311625269.4
申请日：2023-11-30
申请人： 西安长峰机电研究所
IPC分类号： G06F30/20 , G01R29/08 , G01R29/12 , G01R29/00 , G01R33/06 , G01R33/00 , G01R31/00 , G06F111/10 , G06F119/10 , G06F119/06
摘要： 本公开实施例是关于一种复杂电磁环境下姿轨控发动机电磁干扰的分析方法。该方法包括：根据姿轨控发动机典型复杂电磁环境，构建待发射状态环境场景的电磁环境模型、雷电干扰场景的电磁环境模型、本体干扰场景的电磁环境模型和末段对敌状态场景的电磁环境模型；分析各个模型下的电磁武器干扰、对抗及非对抗性辐射干扰、自然辐射干扰和平台基础噪声。本公开实施例对经过采集录取和融合处理的试验数据进行解析，根据已建立的电磁环境对装备电磁特性评价指标体系，输出受试设备电磁特性的评价结果。
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公开(公告)号：CN113944759B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202111213185.0
申请日：2021-10-19
申请人： 西安长峰机电研究所
摘要： 本发明提供了一种自沉积集成式热燃气两相流分离流量调节阀，调节阀内壁为防热冲蚀层；喷管内壁为防热层和防冲蚀层，防冲蚀层一端伸入调节阀壳体内，内壁形成喷管收敛段，外壁与调节阀的防热冲蚀层之间形成旋流腔体，旋流腔体底部形成沉积槽；防冲蚀层另一端连接防热层并与防热层形成喷管扩张段，阀杆一端为圆锥结构，伸入喷管收敛段并在驱动装置作用下轴向运动，调节喷管收敛段的气道横截面大小；调节阀壳体侧壁沿切向开有燃气通道，燃气通道内壁的防热内衬连接调节阀的防热冲蚀层，且燃气通道的开口与阀杆之间间隔有壳体的防冲蚀层。本发明结构简单，保证了阀杆端流量调节的精度，提高了热燃气阀门运行的可靠性，提高了空间利用率。
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公开(公告)号：CN115765513A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211590093.9
申请日：2022-12-12
申请人： 西安长峰机电研究所
IPC分类号： H02M7/5387 , H02M1/088 , H02M7/00 , H01L23/367
摘要： 本发明提供了一种姿控发动机多芯片封装技术的驱动混合集成电路，包括数字隔离器、高压驱动器、三相逆变电路和限流保护电路，所述的高压驱动器连接数字隔离器和三相逆变电路，限流保护电路连接三相逆变电路和高压驱动器构成闭环回路；三相逆变电路中同一相两个功率MOS管以对称方式安装在一块高导热基板上，三块高导热基板垂直固连在主基板上。本发明能够实现大功率高压电机驱动电路的小型化，提高电路模块的电磁兼容性能与散热性能，满足姿控发动机电机伺服控制系统的严苛工作条件要求。
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公开(公告)号：CN113309635A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110753466.9
申请日：2021-07-03
摘要： 本发明一种固液混合发动机多次启动点火器及方法，属于火箭发动机技术领域；包括燃料进气连接管、氧化剂腔、连接环、氧化剂进气连接管、燃烧室、入口燃料腔、出口燃料腔和喷管；入口燃料腔和出口燃料腔的环形凸台对接，并被燃料进气口的出口端面和氧化剂腔的内台阶面压紧固定；入口燃料腔的封闭端伸入到燃料进气连接管内，使得燃料从燃料进气口进入到入口燃料腔；出口燃料腔的等径孔端延伸至氧化剂腔的出口的等径端内，所述燃料和氧化剂的混合气体在氧化剂腔的收敛段内充分混合；喷管内孔依次分为收敛孔、等径孔喉段和扩张孔，所述收敛孔的收敛角为90°，扩张孔的扩张角为36°。通过电火花点燃富氧燃气，有效避免固体燃烧产物堵塞发动机喷管的问题。
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公开(公告)号：CN113309635B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202110753466.9
申请日：2021-07-03
摘要： 本发明一种固液混合发动机多次启动点火器及方法，属于火箭发动机技术领域；包括燃料进气连接管、氧化剂腔、连接环、氧化剂进气连接管、燃烧室、入口燃料腔、出口燃料腔和喷管；入口燃料腔和出口燃料腔的环形凸台对接，并被燃料进气口的出口端面和氧化剂腔的内台阶面压紧固定；入口燃料腔的封闭端伸入到燃料进气连接管内，使得燃料从燃料进气口进入到入口燃料腔；出口燃料腔的等径孔端延伸至氧化剂腔的出口的等径端内，所述燃料和氧化剂的混合气体在氧化剂腔的收敛段内充分混合；喷管内孔依次分为收敛孔、等径孔喉段和扩张孔，所述收敛孔的收敛角为90°，扩张孔的扩张角为36°。通过电火花点燃富氧燃气，有效避免固体燃烧产物堵塞发动机喷管的问题。
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公开(公告)号：CN117241655A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311116560.9
申请日：2023-08-31
申请人： 西安长峰机电研究所
IPC分类号： H10N30/20 , H10N30/08 , C23C28/04 , C23C14/28 , C23C14/06 , C23C14/08 , C23C16/30 , C23C16/40 , C23C16/34 , C23C16/32
摘要： 本发明涉及一种膜基压电驱动器、制备方法及其应用，包括基板、界面粘合增强层和压电驱动活性层的三层非对称膜基压电驱动器；膜基压电驱动器通过一步式激光辅助合成法引入界面粘合增强层，提升了压电驱动器的输出位移、减轻了结构质量、增强了压电驱动器在高频作动和严苛热环境下的界面粘合力及结构完整性，拓宽了其在固体/液体/凝胶/固液混合发动机技术领域的发展与应用。本发明膜基压电驱动器可用作舵翼控制微小型弹体飞行姿态、可与传动装置组合形成舵面驱动系统用于中型导弹飞行姿态调控、可用作压电泵中的压电振子对流体进行精密控制。
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公开(公告)号：CN113959727A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111206595.2
申请日：2021-10-17
申请人： 西安长峰机电研究所
摘要： 本发明提供了一种沿径向轨控喷管推力测试装置及测试装置，将底座板固连在承力轴上，承力轴两端通过轴承座安装在所述的基板上；两个调整螺钉以承力轴轴线为对称轴，轴对称设置在基板上，调整螺钉通过自身的旋转改变与底座板的距离，通过两个调整螺丝确保底座板处于水平位置；姿轨控发动机燃气发生器的底部安装在底座板上；姿轨控发动机轨控喷管外设置有依次连接的喷管连接杆、推力传感器、球头与球头座，球头座顶在垂直于底座板的承力墙上，轨控喷管工作时，火焰从轨控喷管喷出，产生的推力通过喷管连接杆传递至推力传感器。本发明结构简单，安装调试方便，能够有效提高推力测试准确度，并缩短整个推力试验的准备时间。
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公开(公告)号：CN118934872A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411320832.1
申请日：2024-09-23
申请人： 西安长峰机电研究所
摘要： 本发明涉及结构振动抑制技术领域，具体涉及一种应用在固体姿轨控系统的非线性阻尼能量阱，包括：质量块、提供组合刚度的组合刚度部件；提供几何非线性阻尼的几何非线性阻尼部件，且组合刚度部件和几何非线性阻尼部件的一端和质量块连接，另一端用于和待减振结构连接；其中，组合刚度部件用于为待减振结构提供线性恢复力和立方恢复力，即组合刚度部件由并联的线性刚度部件和立方刚度部件构成；几何非线性阻尼部件用于为待减振结构提供几何恢复力，且几何非线性阻尼部件的几何恢复力与其位移平方及速度的乘积成正比。本发明提高了对固体姿轨控系统的振动抑制效果，以保障固体姿轨控系统在极端服役环境下能正常的工作运行。
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公开(公告)号：CN118337092A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410418059.6
申请日：2024-04-09
申请人： 西安长峰机电研究所
摘要： 本发明涉及火箭发动机驱动技术领域，提出了一种力电化学耦合驱动材料及其制备方法，其驱动机制源于力—电—化学耦合效应，通过利用弹体高速飞行过程中的气动载荷与振动产生压电内建电场，催化电化学反应、增强电化学驱动效应，进而实现无需外加驱动电压的高频快响应驱动功能。本发明力电化学耦合驱动材料可实现无需驱动电压、不产生电磁噪声、不受电磁干扰的新型火箭发动机驱动功能，可大幅降低弹上电池和电路板的体积与质量，为新一代轻质化高集成度发动机的研制与设计奠定坚实基础。通过上述技术方案，解决了现有火箭发动机所需的驱动功率大、电路板体积与质量大且电磁兼容性差的问题，能够带来更好的使用效果。
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公开(公告)号：CN113958427A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111206607.1
申请日：2021-10-17
申请人： 西安长峰机电研究所
摘要： 本发明提供了一种固体姿轨控发动机用全周旋转式姿控喷管，包括喷管本体、轴承和伺服电机，所述的伺服电机安装在固体姿轨控发动机上，输出端固连一个传动齿轮；所述的喷管本体为L型结构，一端通过轴承安装在固体姿轨控发动机机上，连通固体姿轨控发动机的燃气管路，且外壁固连有齿轮结构，与传动齿轮啮合，喷管本体在电机驱动下绕自身旋转轴转动，从而改变喷管本体的另一端在垂直于固体姿轨控发动机轴线的平面内的朝向。本发明结构简单，质量轻、可靠性高，能够通过较少的喷管实现所需推力/力矩的输出。
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