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公开(公告)号：CN1914055A
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200580003131.4
申请日：2005-01-27
申请人： 通用汽车公司
发明人： W·C·阿尔伯特森
IPC分类号： B60K5/08
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , F02D41/0087 , F02D41/1497 , F02D2200/1002 , F02D2250/28 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/20 , Y10T477/23
摘要： 一种利用可变排量(DOD)的内燃机(ICE)、电机和电池来控制混合动力电动车中的扭矩的方法。这种方法包括，利用电机来消除在DOD过渡期间ICE扭矩的扰动。
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公开(公告)号：CN100564866C
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200610004682.9
申请日：2006-02-15
申请人： 通用汽车公司
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02N11/0855 , F02D2041/2044 , F02N11/0814 , F02N11/087 , F02N15/067 , F02N2200/047 , F02N2200/065
摘要： 本发明涉及带有采用传统型发动机和传动装置体系结构的启动系统的起止式“轻度混合型”车辆。本发明将小齿轮致动器螺线管与启动器马达功率开关电路分离。提供了功率继电器来开关启动器马达。在发动机停止状态期间，本发明中的小齿轮预梭动至飞轮环形齿轮并且保持与其啮合。然后，向功率继电器施加刚好低于激励功率继电器所需的电流的“初始电流”。在请求启动发动机时，电流将会增大以便激励继电器并且容许启动器马达旋转。因此就为启动系统除去相当大部分的时滞，从而允许便利地重新启动和发动。本发明中的小齿轮致动器螺线管可还具有两个可按照选择激励的线圈。
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公开(公告)号：CN1821569A
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN200610004682.9
申请日：2006-02-15
申请人： 通用汽车公司
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02N11/0855 , F02D2041/2044 , F02N11/0814 , F02N11/087 , F02N15/067 , F02N2200/047 , F02N2200/065
摘要： 本发明涉及带有采用传统型发动机和传动装置体系结构的启动系统的起止式“轻度混合型”车辆。本发明将小齿轮致动器螺线管与启动器马达功率开关电路分离。提供了功率继电器来开关启动器马达。在发动机停止状态期间，本发明中的小齿轮预梭动至飞轮环形齿轮并且保持与其啮合。然后，向功率继电器施加刚好低于激励功率继电器所需的电流的“初始电流”。在请求启动发动机时，电流将会增大以便激励继电器并且容许启动器马达旋转。因此就为启动系统除去相当大部分的时滞，从而允许便利地重新启动和发动。本发明中的小齿轮致动器螺线管可还具有两个可按照选择激励的线圈。
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公开(公告)号：CN1914055B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200580003131.4
申请日：2005-01-27
申请人： 通用汽车公司
发明人： W·C·阿尔伯特森
IPC分类号： B60K5/08
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , F02D41/0087 , F02D41/1497 , F02D2200/1002 , F02D2250/28 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/20 , Y10T477/23
摘要： 一种利用可变排量(DOD)的内燃机(ICE)、电机和电池来控制混合动力电动车中的扭矩的方法。这种方法包括，利用电机来消除在DOD过渡期间ICE扭矩的扰动。
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