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公开(公告)号:CN107580663A
公开(公告)日:2018-01-12
申请号:CN201680025579.4
申请日:2016-03-17
申请人: 自动开关公司
发明人: J.哈勒
IPC分类号: F16K31/06 , H01F7/06 , H03K17/687 , H03K17/28
CPC分类号: F16K31/0675 , F02D41/20 , F02D2041/2044 , H01F7/064 , H01F7/1805 , H01F7/1838 , H01F7/1844
摘要: 控制螺线管阀中的螺线管线圈的系统和方法,其提供了一种控制器,使得监控或漏电流能够被用在峰值保持驱动器中。该控制器在检测释放电压之后引入延迟时间,阻止螺线管线圈立刻重新通电,以便保证螺线管线圈正确释放。该延迟时间加入了等待时段,在等待时段期间控制器相对于螺线管线圈中的电流不采取行动,使得螺线管线圈能够断电并使阀返回至其常开或者常闭的位置。这样的延迟时间的使用可能受限于控制器已经经历过上电周期的情况,使得控制器使螺线管线圈通电所需的响应时间最小化,因此缩短了阀的启动时间。
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公开(公告)号:CN102345519B
公开(公告)日:2015-04-01
申请号:CN201110353044.9
申请日:2008-11-17
申请人: 株式会社日立制作所
IPC分类号: F02D41/20
CPC分类号: F02D41/20 , F02D2041/2003 , F02D2041/2044 , F02D2200/0602
摘要: 提供一种内燃机的燃料喷射控制装置,其即使要求喷射量少、且对燃料喷射阀的脉冲宽度短,也能够精度良好地开闭燃料喷射阀的阀体。燃料喷射阀脉冲宽度运算部(9a)根据内燃机的运转状态和由燃料压力传感器检测出的燃料的压力,算出开阀驱动燃料喷射阀的驱动脉冲宽度。燃料喷射阀驱动波形指令部(9b)使开阀指令接通,从高电压源将用于使燃料喷射阀开阀的高的开阀电流供给向燃料喷射阀,之后进行放电,并从低电压源供给燃料喷射阀能够维持开阀状态的小的保持电流(Ih2),并且在供给了开阀电流之后,在达到保持电流(Ih2)的值之前的期间,使开阀指令接通,经过了预先设定的急速放电开始时间(Tsy)后,急速放电至保持电流(Ih2)。
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公开(公告)号:CN100564866C
公开(公告)日:2009-12-02
申请号:CN200610004682.9
申请日:2006-02-15
申请人: 通用汽车公司
IPC分类号: F02N11/08
CPC分类号: F02N11/0855 , F02D2041/2044 , F02N11/0814 , F02N11/087 , F02N15/067 , F02N2200/047 , F02N2200/065
摘要: 本发明涉及带有采用传统型发动机和传动装置体系结构的启动系统的起止式“轻度混合型”车辆。本发明将小齿轮致动器螺线管与启动器马达功率开关电路分离。提供了功率继电器来开关启动器马达。在发动机停止状态期间,本发明中的小齿轮预梭动至飞轮环形齿轮并且保持与其啮合。然后,向功率继电器施加刚好低于激励功率继电器所需的电流的“初始电流”。在请求启动发动机时,电流将会增大以便激励继电器并且容许启动器马达旋转。因此就为启动系统除去相当大部分的时滞,从而允许便利地重新启动和发动。本发明中的小齿轮致动器螺线管可还具有两个可按照选择激励的线圈。
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公开(公告)号:CN101482065A
公开(公告)日:2009-07-15
申请号:CN200810178245.8
申请日:2008-11-17
申请人: 株式会社日立制作所
IPC分类号: F02D41/20
CPC分类号: F02D41/20 , F02D2041/2003 , F02D2041/2044 , F02D2200/0602
摘要: 提供一种内燃机的燃料喷射控制装置,其即使要求喷射量少、且对燃料喷射阀的脉冲宽度短,也能够精度良好地开闭燃料喷射阀的阀体。燃料喷射阀脉冲宽度运算部(9a)根据内燃机的运转状态和由燃料压力传感器检测出的燃料的压力,算出开阀驱动燃料喷射阀的驱动脉冲宽度。燃料喷射阀驱动波形指令部(9b)使开阀指令接通,从高电压源将用于使燃料喷射阀开阀的高的开阀电流供给向燃料喷射阀,之后进行放电,并从低电压源供给燃料喷射阀能够维持开阀状态的小的保持电流(Ih2),并且在供给了开阀电流之后,在达到保持电流(Ih2)的值之前的期间,使开阀指令接通,经过了预先设定的急速放电开始时间(Tsy)后,急速放电至保持电流(Ih2)。
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公开(公告)号:CN101418738A
公开(公告)日:2009-04-29
申请号:CN200810170072.5
申请日:2008-10-22
申请人: 株式会社日立制作所
IPC分类号: F02D41/20
CPC分类号: F02D41/20 , F02D41/221 , F02D2041/2013 , F02D2041/2044 , F02D2041/2058 , F02D2041/2093 , F02D2041/227 , Y02T10/40
摘要: 一种内燃机控制装置,按照在内燃机控制装置的升压电路发生故障时也能够对喷油器进行励磁的方式,谋求失效保险功能、高精度的控制以及抑制电路的发热。本发明提供一种内燃机控制装置,具有升压电路、开关元件、电流检测电阻以及控制装置,采用该升压电路对电源电压进行升压,按照上述升压电压在喷油器用螺线管线圈中流动的方式该控制装置控制该开关元件,其特征在于,在该内燃机控制装置中,在上述升压电路发生故障时,不使用上述升压电压,并且不形成峰值电流,采用上述电源电压对上述喷油器用螺线管线圈进行励磁,产生用于促进喷油器的开阀的预充电电流、用于对喷油器进行开阀的第1保持电流以及相比该第1保持电流为低电流且为了保持喷油器的开阀状态所必需的第2保持电流。
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公开(公告)号:CN103620197B
公开(公告)日:2018-05-22
申请号:CN201280033196.3
申请日:2012-05-03
申请人: 大陆汽车有限公司
CPC分类号: F02D41/20 , F02D41/2464 , F02D41/401 , F02D2041/2044
摘要: 一种阀(20),包括:带有弹簧力(F_1)的弹簧(32);带有与弹簧力(F_1)相反地作用的促动器力(F_2)的促动器(42);可借助促动器(42)操纵的推杆(34)。阀(20)还包括可与推杆(34)耦接或已耦接密封件(36)及密封座(38),从而当密封件(36)贴靠在密封座(38)上时,阀(20)关闭。针对常开阀在阀(20)的关闭阶段之后,或者针对常闭阀在打开阶段之后,在预定的时段期间对促动器(42)施加具有预定走势的电流,该电流起于电流的初始值(I_0),终于电流的预定的终止值(I_END)。在此,电流的初始值(I_0)小于终止值(I_END)。
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公开(公告)号:CN104641431B
公开(公告)日:2018-02-06
申请号:CN201380037055.3
申请日:2013-07-01
申请人: 舍弗勒技术股份两合公司
发明人: 大卫·福佩尔
CPC分类号: H01F7/064 , F01L1/047 , F01L13/0015 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F01L2013/0078 , F02D41/0002 , F02D41/20 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , F02D2041/2044 , F02D2041/2055 , H01F7/1615 , H01F7/1805 , H01F7/1844 , H01F2007/185 , Y02T10/42
摘要: 建议了一种用于运行带有促动挺杆(9)的电磁致动器(10)的方法,其包括以下步骤:‑在挺杆激励时获知实际死区时间(t11),在该实际死区时间期间,磁衔铁(15)在通电的磁线圈(12)中基本静止不动,其中,实际死区时间以由于克服了磁力阈值的磁衔铁的互感而在磁线圈上出现的电流陷落结束;‑在后续的挺杆激励之前获知磁线圈通电的起始时间点,其中,电流起始时间点相对于从致动器壳体(13)中移出的挺杆的理论运动起始前移了获知的实际死区时间。
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公开(公告)号:CN104976407A
公开(公告)日:2015-10-14
申请号:CN201510245258.2
申请日:2015-03-20
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号: F02D41/20 , F02D41/1401 , F02D2041/141 , F02D2041/2044 , F02D2041/2058 , F02M51/061 , H03K17/64 , F16K31/0675 , F02D41/401
摘要: 公开了具有非周期控制的致动器。电磁致动系统包括致动器,该致动器具有电线圈、磁芯和电枢。该系统进一步包括可控双向驱动电路,用于选择性地驱动电流沿两个方向当中的任意一个通过电线圈。控制模块为驱动电路提供致动器命令,用来有效地驱动电流沿第一方向通过电线圈,用以致动电枢,并且在电枢致动之后沿第二方向通过电线圈,用以抵抗致动器内的剩余磁通。控制模块包括剩余磁通反馈控制模块,其被配置用来修改致动器命令,以将致动器内的剩余磁通收敛至优选的磁通水平。
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公开(公告)号:CN104895690A
公开(公告)日:2015-09-09
申请号:CN201510097548.7
申请日:2015-03-05
申请人: 罗伯特·博世有限公司
发明人: H.拉普
IPC分类号: F02D41/22
CPC分类号: F02D41/22 , F02D41/20 , F02D41/3872 , F02D2041/2044 , F02D2041/224 , F02D2041/227 , F02D2200/0602 , F02M47/027
摘要: 在根据本发明的方法中,降低了机动车的至少一个共轨系统的可在故障情况下达到的最大压力。在识别出轨压-调节回路的故障情况(31)时,初始化(32)用于至少一个共轨喷射器(2)的特别操控模式。由此降低了在故障情况下的最大压力,而不必改变共轨喷射器的设计方案或者共轨系统的其它处于高压下的组件。由此避免了用于高压组件、例如用于喷射器体(4)、阀块(8)和喷嘴(10)的高额制造成本。
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公开(公告)号:CN104271928A
公开(公告)日:2015-01-07
申请号:CN201380024394.8
申请日:2013-05-08
申请人: 大陆汽车有限公司
发明人: M.格兰迪
CPC分类号: F02M51/061 , F02D41/20 , F02D41/221 , F02D41/2467 , F02D2041/2034 , F02D2041/2044 , F02D2041/2058 , F02M57/005 , Y02T10/40
摘要: 用于监测喷射阀的打开的方法,喷射阀包括:可移动阀针,在关闭位置防止通过流体出口部分的流体流,且在其它位置释放通过流体出口部分的流体流;以及致动器单元,带有线圈和电枢,电枢能移动且设计成致动阀针。方法包括如下步骤:在给定开始时间用预定电压信号致动致动器单元;记录通过致动器单元的电流;基于所记录电流和开始时间T_0检测所记录电流曲线的梯度改变超过第一给定阈值的时间T_1;基于第一梯度改变时间T_1检测所记录电流曲线的梯度改变超过第二给定阈值的第二时间T_2;根据第一时间T_1和第二时间T_2确定诊断值,其可用于补偿喷射阀的长期偏移。用于监测喷射阀(10)的打开的方法,所述喷射阀(10)包括:阀主体(14),所述阀主体(14)包括带有流体出口部分(40)的空腔(18);阀针(20),所述阀针(20)能在所述空腔(18)内移动,并且在关闭位置防止通过流体出口部分(40)的流体流,且在其它位置释放通过流体出口部分(40)的流体流;以及致动器单元(36),所述致动器单元(36)带有线圈(38)和电枢(22),所述电枢(22)能在所述空腔(18)内移动且设计成致动阀针(20),所述方法包括如下步骤:借助于在给定开始时间(T_0)开始的预定电压信号(V)致动所述致动器单元(36);记录通过致动器单元(36)的电流(I)的时间相关曲线;基于所记录的电流(I)的曲线和开始时间(T_0)检测第一梯度改变时间(T_1),其中,所记录的电流(I)的曲线的梯度改变超过第一给定阈值;基于第一梯度改变时间(T_1)检测第二梯度改变时间(T_2),其中,所记录的电流(I)的曲线的梯度改变超过第二给定阈值;根据第一梯度改变时间(T_1)和第二梯度改变时间(T_2)确定诊断值,其可用于补偿喷射阀(10)的长期偏移。
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