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公开(公告)号:CN101858179A
公开(公告)日:2010-10-13
申请号:CN200910266380.2
申请日:2009-12-24
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
发明人: P·R·米尔尼克 , A·J·诺瓦乔夫斯基 , W·J·梅丁格尔 , S·W·索尔普 , J·H·舍马克
CPC分类号: F16F9/20 , Y10S292/23 , Y10S292/56 , Y10T292/1082
摘要: 本发明涉及用于减少车门锁销的振动的减振组件及方法。一种减振组件,其设置在锁销组件的壳体内,从而当叉栓在壳体内的越程位置和闭锁位置之间转动时减慢叉栓的转动。所述减振组件包括第一通道和第二通道,第一通道和第二通道中的每个都构造成用于使流体能够在其中流动。限流通道流体连接所述第一通道和所述第二通道并且增大通道内流体的压力。止回阀构造成用于使流体能够通过通道单向地流动。接合机构操作性地连接到所述通道并且构造成用于当叉栓在越程位置和闭锁位置之间转动时接合叉栓。通道内的流体抵抗接合机构从而当叉栓在越程位置和闭锁位置之间转动时减慢叉栓的转动。
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公开(公告)号:CN101858179B
公开(公告)日:2013-09-18
申请号:CN200910266380.2
申请日:2009-12-24
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
发明人: P·R·米尔尼克 , A·J·诺瓦乔夫斯基 , W·J·梅丁格尔 , S·W·索尔普 , J·H·舍马克
CPC分类号: F16F9/20 , Y10S292/23 , Y10S292/56 , Y10T292/1082
摘要: 本发明涉及用于减少车门锁销的振动的减振组件及方法。一种减振组件,其设置在锁销组件的壳体内,从而当叉栓在壳体内的越程位置和闭锁位置之间转动时减慢叉栓的转动。所述减振组件包括第一通道和第二通道,第一通道和第二通道中的每个都构造成用于使流体能够在其中流动。限流通道流体连接所述第一通道和所述第二通道并且增大通道内流体的压力。止回阀构造成用于使流体能够通过通道单向地流动。接合机构操作性地连接到所述通道并且构造成用于当叉栓在越程位置和闭锁位置之间转动时接合叉栓。通道内的流体抵抗接合机构从而当叉栓在越程位置和闭锁位置之间转动时减慢叉栓的转动。
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公开(公告)号:CN101249789B
公开(公告)日:2010-09-29
申请号:CN200810092036.1
申请日:2008-02-05
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
发明人: J·H·舍马克 , W·J·米丁格 , A·J·诺瓦乔夫斯基 , D·V·梅伦森 , H·A·科奇兰
IPC分类号: B60H1/26
摘要: 本发明涉及一种主动式车体通风系统,其动态响应于车辆状态参数,包括例如门开/关状态和HVAC系统状态。主动式通风单元连接到包括入口壳的车体壁上,所述入口壳限定了入口、入口盖和入口盖驱动机构,其选择性地调整入口盖从而增加或者减小入口开口的畅通尺寸。主动式通风单元与机动车的各种传感器电子连接,其中,电子控制模块的程序设计通过选择入口盖驱动机构的选择动作来决定入口盖的最优位置。
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公开(公告)号:CN101249789A
公开(公告)日:2008-08-27
申请号:CN200810092036.1
申请日:2008-02-05
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
发明人: J·H·舍马克 , W·J·米丁格 , A·J·诺瓦乔夫斯基 , D·V·梅伦森 , H·A·科奇兰
IPC分类号: B60H1/26
摘要: 本发明涉及一种主动式车体通风系统,其动态响应于车辆状态参数,包括例如门开/关状态和HVAC系统状态。主动式通风单元连接到包括入口壳的车体壁上,所述入口壳限定了入口、入口盖和入口盖驱动机构,其选择性地调整入口盖从而增加或者减小入口开口的畅通尺寸。主动式通风单元与机动车的各种传感器电子连接,其中,电子控制模块的程序设计通过选择入口盖驱动机构的选择动作来决定入口盖的最优位置。
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