公开(公告)号：CN111834680B

公开(公告)日：2024-09-20

申请号：CN202010327127.X

申请日：2020-04-23

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： M.H.卡尔森 ,  E.V.冈策 ,  L.P.齐尔 ,  T.E.格森 ,  K.霍利汉 ,  C.史密斯 ,  M.比兰西亚

IPC分类号： H01M10/44 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/635 ,  H01M10/6571 ,  B60H1/04 ,  B60L58/27

摘要： 本发明涉及电池热管理。提供了用于管理具有电池和电力推进系统的车辆的热能的方法。车辆在插电时间连接到外部电源后，系统监测当前电池温度，并确定外部空气温度。系统预测后续驾驶循环的车厢加热温度。当车辆不再与外部电源连接时，发生后续驾驶循环。如果预测的车厢加热温度高于外部空气温度，则系统将电池加热到高于电池的目标操作温度的蓄热温度。因此，热能储存在电池内，并且可以被传递以加热车厢。

公开(公告)号：CN103832366A

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201310610000.9

申请日：2013-11-27

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： P.R.戴恩斯 ,  T.E.格森 ,  T.D.哈根

IPC分类号： B60R16/03

CPC分类号： H01F38/14 ,  B60L11/182 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/14

摘要： 本发明涉及感应供电板，具体提供了车辆和系统。根据一个实施方式，例如，所述车辆可包括但不限于包括电子装置的可移动板、功率源和连接器，所述连接器构造成将所述可移动板感应地联接到车辆，所述连接器构造成电联接到所述功率源并且进一步构造成将所述可移动板的电子装置感应地联接到所述功率源。

公开(公告)号：CN111834695B

公开(公告)日：2024-09-20

申请号：CN202010326615.9

申请日：2020-04-23

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： M.H.卡尔森 ,  E.V.冈策 ,  L.P.齐尔 ,  T.E.格森 ,  K.霍利汉 ,  C.史密斯 ,  M.比兰西亚

IPC分类号： H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/635 ,  B60L58/26

摘要： 本发明涉及电池热管理。提供了一种用于管理具有电池和电力推进系统的车辆的热能的系统和方法。系统监测当前电池温度，计算实际平均电池温度，并将计算的实际平均电池温度与目标寿命电池温度进行比较。如果实际平均电池温度高于目标寿命电池温度，并且当前电池温度高于目标寿命电池温度，则系统将电池冷却至低于当前电池温度。然而，如果实际平均电池温度低于目标寿命电池温度，并且当前电池温度高于目标寿命电池温度，则系统延迟冷却电池。因此，在某些情况下，系统可以避免消耗能量来冷却电池。

公开(公告)号：CN103832366B

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201310610000.9

申请日：2013-11-27

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： P.R.戴恩斯 ,  T.E.格森 ,  T.D.哈根

IPC分类号： B60R16/03

摘要： 本发明涉及感应供电板，具体提供了车辆和系统。根据一个实施方式，例如，所述车辆可包括但不限于包括电子装置的可移动板、功率源和连接器，所述连接器构造成将所述可移动板感应地联接到车辆，所述连接器构造成电联接到所述功率源并且进一步构造成将所述可移动板的电子装置感应地联接到所述功率源。

公开(公告)号：CN111834695A

公开(公告)日：2020-10-27

申请号：CN202010326615.9

申请日：2020-04-23

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： M.H.卡尔森 ,  E.V.冈策 ,  L.P.齐尔 ,  T.E.格森 ,  K.霍利汉 ,  C.史密斯 ,  M.比兰西亚

IPC分类号： H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/635 ,  B60L58/26

摘要： 本发明涉及电池热管理。提供了一种用于管理具有电池和电力推进系统的车辆的热能的系统和方法。系统监测当前电池温度，计算实际平均电池温度，并将计算的实际平均电池温度与目标寿命电池温度进行比较。如果实际平均电池温度高于目标寿命电池温度，并且当前电池温度高于目标寿命电池温度，则系统将电池冷却至低于当前电池温度。然而，如果实际平均电池温度低于目标寿命电池温度，并且当前电池温度高于目标寿命电池温度，则系统延迟冷却电池。因此，在某些情况下，系统可以避免消耗能量来冷却电池。

公开(公告)号：CN111834680A

公开(公告)日：2020-10-27

申请号：CN202010327127.X

申请日：2020-04-23

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： M.H.卡尔森 ,  E.V.冈策 ,  L.P.齐尔 ,  T.E.格森 ,  K.霍利汉 ,  C.史密斯 ,  M.比兰西亚

IPC分类号： H01M10/44 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/635 ,  H01M10/6571 ,  B60H1/04 ,  B60L58/27

摘要： 本发明涉及电池热管理。提供了用于管理具有电池和电力推进系统的车辆的热能的方法。车辆在插电时间连接到外部电源后，系统监测当前电池温度，并确定外部空气温度。系统预测后续驾驶循环的车厢加热温度。当车辆不再与外部电源连接时，发生后续驾驶循环。如果预测的车厢加热温度高于外部空气温度，则系统将电池加热到高于电池的目标操作温度的蓄热温度。因此，热能储存在电池内，并且可以被传递以加热车厢。