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公开(公告)号：CN117962583B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410069331.4
申请日：2024-01-16
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于传动技术领域，具体涉及一种多模式多档位的混合汽车动力传动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排组件、换挡组件、减速差速系统，发动机与换挡组件传动连接，第一电机与行星排组件传动连接，行星排组件与换挡组件传动连接，并通过换挡组件切换挡位，调整第一电机与发动机的动力耦合模式；减速差速系统的输入端设有一中间轴齿轮，行星排组件与第二电机均与中间轴齿轮传动连接，并通过中间轴齿轮进行动力耦合将动力传递至减速差速系统驱动车轮。本发明通过两个同步器来实现挡位和模式的切换，使得传动系统能够同时具备转速耦合(EVT混联)构型工作模式与转矩耦合(并联)构型工作模式，从而实现优势互补，比单一方案更优，可以有效提升整车燃油经济性与加速性能。
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公开(公告)号：CN117698402B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410069927.4
申请日：2024-01-16
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于动力传动技术领域，具体涉及车辆多模式多挡位混合动力传动系统，系统包括发动机、同步器、制动器、第一电机、行星排组件、定轴齿轮系统、第二电机和减速差速系统；第一定轴齿轮与第二定轴齿轮分别与太阳轮、行星架啮合，太阳轮还连接有制动器；第二电机平行轴布置并连接有减速定轴齿轮，与行星排齿圈输出的动力耦合后，通过减速差速系统将动力传输至驱动轴，用于驱动车轮。本发明通过控制同步器和制动器动作，可以获得多种构型模式和多样化挡位，使各动力源工作在更优区域，适应更复杂的驾驶工况，整车具备更好的能耗特性与动力性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117962583A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410069331.4
申请日：2024-01-16
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于传动技术领域，具体涉及一种多模式多档位的混合汽车动力传动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排组件、换挡组件、减速差速系统，发动机与换挡组件传动连接，第一电机与行星排组件传动连接，行星排组件与换挡组件传动连接，并通过换挡组件切换挡位，调整第一电机与发动机的动力耦合模式；减速差速系统的输入端设有一中间轴齿轮，行星排组件与第二电机均与中间轴齿轮传动连接，并通过中间轴齿轮进行动力耦合将动力传递至减速差速系统驱动车轮。本发明通过两个同步器来实现挡位和模式的切换，使得传动系统能够同时具备转速耦合(EVT混联)构型工作模式与转矩耦合(并联)构型工作模式，从而实现优势互补，比单一方案更优，可以有效提升整车燃油经济性与加速性能。
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公开(公告)号：CN117905855A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410069987.6
申请日：2024-01-16
Applicant: 重庆大学
IPC: F16H3/44 , F16H3/72 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明属于动力传动技术领域，具体涉及一种多模式多档位的纯电动汽车传动系统，包括与电池通过电气连接的第一电机和第二电机，还包括行星排组件、换挡组件、减速差速系统，第一电机与换挡组件传动连接，第二电机与行星排组件传动连接，减速差速系统的输入端设有同轴的第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮，换挡组件与第一中间轴齿轮传动连接，行星排组件与第二中间轴齿轮传动连接；行星排组件与换挡组件之间通过齿轮传动耦合，并通过换挡组件切换不同挡位与模式。本发明通过增加同步器和制动器实现不同纯电耦合模式的切换，通过协调两个电机间转速耦合与转矩耦合的介入方式，充分利用两个电机的能力，整体效率、加速性能更高，有效提高了系统动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN117698403A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410069980.4
申请日：2024-01-16
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于动力传动与控制技术领域，具体涉及多模式串并联混合动力汽车驱动系统，包括电池通过电气连接第一电机与第二电机，包括发动机、换挡装置，在电池与第一电机、第二电机之间设置有逆变器，换挡装置末端依次连接有主减大齿轮、差速器以及车轮，还包括依次设置在发动机末端的第二离合器与第一离合器，第二离合器与第一离合器之间设置有与第一电机和第五齿轮连接的第四齿轮，发动机通过第一离合器还连接有第二齿轮与第三齿轮，第二齿轮与第三齿轮连接换挡装置，第二齿轮连接第七齿轮，第三离合器连接第六齿轮，同步器选择性地控制动力从第六齿轮或第七齿轮输出；第二电机通过第一齿轮、主减小齿轮与主减大齿轮连接。本发明在串并联混合动力构型的基础上在发动机端增加离合器和一对齿轮，有效提升了串并联混合动力汽车的燃油经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN117719323A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410069418.1
申请日：2024-01-16
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于动力传动技术领域，具体涉及汽车多模式多档位单行星排混合动力传动系统，包括发动机、同步器、单向离合器、第一电机、行星排组件、中间轴齿轮、减速定轴齿轮、第二电机和减速差速系统。通过单向离合器实现三档纯电动驱动(两电机单独驱动、双电机驱动)。此外通过一个同步器替代两个离合器，简化了执行机构，增加了工作模式的多样性，在传统分流EVT构型工作模式基础上，可以实现发动机直驱或并联(单电机、双电机)混合动力模式，提高了整车工作效率与冗余可靠性，改善了混合动力汽车的经济性及动力性。
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公开(公告)号：CN117698402A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410069927.4
申请日：2024-01-16
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于动力传动技术领域，具体涉及车辆多模式多挡位混合动力传动系统，系统包括发动机、同步器、制动器、第一电机、行星排组件、定轴齿轮系统、第二电机和减速差速系统；第一定轴齿轮与第二定轴齿轮分别与太阳轮、行星架啮合，太阳轮还连接有制动器；第二电机平行轴布置并连接有减速定轴齿轮，与行星排齿圈输出的动力耦合后，通过减速差速系统将动力传输至驱动轴，用于驱动车轮。本发明通过控制同步器和制动器动作，可以获得多种构型模式和多样化挡位，使各动力源工作在更优区域，适应更复杂的驾驶工况，整车具备更好的能耗特性与动力性。
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