公开(公告)号：CN118715129A

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN202380022174.5

申请日：2023-02-28

申请人： 梅赛德斯-奔驰集团股份公司

发明人： T·希尔德 ,  K·里德尔 ,  J·穆勒 ,  R·雷施 ,  M·斯托克

IPC分类号： B60K6/387 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  F16H3/72 ,  B60K6/48 ,  B60K6/38

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的混合驱动系统(10)，其具有：具有驱动轴(21)的内燃发动机(16)，通过所述驱动轴可由内燃发动机(16)提供第一驱动扭矩；具有转子(26)的电机(22)，通过所述转子可由电机(22)提供第二驱动扭矩；具有轴变速器输入齿轮(34)的轴变速器(30)，通过所述轴变速器输入齿轮可驱动所述轴变速器(30)；以及变速器(44)，其具有第一子变速器(46)和第二子变速器(48)，其中，第一子变速器(46)包括具有第一元件(54)、第二元件(56)和第三元件(58)的第一行星齿轮组(50)以及具有第四元件(62)、第五元件(64)和第六元件(66)的第二行星齿轮组(52)，所述第六元件永久地以抗扭转的方式连接至所述第二元件(56)。第二子变速器(48)包括第一正齿轮级(70)以及从动轴(72)。

公开(公告)号：CN118361502A

公开(公告)日：2024-07-19

申请号：CN202410604328.8

申请日：2024-05-15

申请人： 蜂巢传动系统(江苏)有限公司

发明人： 路优 ,  张峰 ,  胡政阳 ,  魏永全 ,  王学良 ,  赵兰 ,  浮柏涛

IPC分类号： F16H3/083 ,  F16H3/091 ,  F16H3/72 ,  F16H61/02 ,  F16H61/16

摘要： 本申请提供了一种变速箱、变速箱的换挡控制方法、存储介质及车辆，属于车辆技术领域，变速箱包括：第一传动轴、第二传动轴以及换挡机构，换挡机构包括相互啮合的齿毂和齿套，齿毂固定在第二传动轴上，变速箱还包括与第一传动轴连接的调速机构。本申请中的换挡机构仅包括齿套和齿毂，使变速箱的换挡机构的结构得到简化，进而缩小了变速箱的体积。同时，本申请在换挡机构的基础上，还增设了调节第一传动轴转速的调速机构，提高了变速箱换挡的成功率，实现了在保证换挡成功率的同时，缩小变速箱体积的效果。

公开(公告)号：CN118288761A

公开(公告)日：2024-07-05

申请号：CN202410462030.8

申请日：2024-04-17

申请人： 徐州重型机械有限公司

发明人： 刘建利 ,  赵建国 ,  陈延波 ,  赵正沛 ,  陆耀

IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60K6/42 ,  B60W20/00 ,  F16H3/72

摘要： 本发明公开了一种两挡单行星排动力耦合系统及其控制方法、起重机，所述动力耦合系统包括发动机、两电机、单行星轮系、四根轴以及高、低挡变速齿轮组；第一轴连接发动机；第二轴两端分别连接第一电机输出端和太阳轮；第三轴连接第二电机输出端，并通过齿轮与齿圈相配合；第四轴与齿圈相连接，用于向车辆输出动力；低挡变速齿轮组和高挡变速齿轮组设置在第一轴和行星架之间，用于实现第一轴和行星架的动力传递；第一轴上设置接合套，用于接入低挡变速齿轮组或高挡变速齿轮组进行挡位切换；第一、第三轴之间设置离合器，用于实现两轴的接合或断开。本发明能够实现发动机与车轮解耦，实现无级变速，实现发动机直接驱动车辆行驶。

公开(公告)号：CN111819097B

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN201980016162.5

申请日：2019-10-10

申请人： 浩夫尔动力总成创新有限责任公司

发明人： F·霍尔多夫 ,  K·洛克 ,  A·科赫

IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H3/72

摘要： 本发明涉及一种具有专用混动传动装置(203)的驱动单元(201)，所述驱动单元包括一个内燃机(211)和至少一个电机(213)，所述内燃机和电机通过行星齿轮变速器(241)、(243)连接在共同的从动轴(263)上。所述行星齿轮变速器是(简化的)耦合式变速器(221')，所述耦合式变速器特别是构造成基于用于至少一个行星齿轮(227)、(229)的行星齿轮架(233)用于传递两个经过所述至少一个行星齿轮(227)、(229)的力矩路径(217)。本发明还涉及一种专用混动传动装置(203)，所述专用混动传动装置可以作为组合的累加及差减传动级、特别是具有拉维娜式行星齿轮组(221)的传动级装备有至少三个切换元件(269)、(271)、(273)。内燃机(211)优选通过离合器式的切换元件(273)在行星齿轮变速器(241)(243)的齿圈(237)上的连接提供了有利的切换可能性。电机(213)能通过制动器(269)在壳体(303)上固定。本发明还涉及一种用于切换的方法，在所述方法中，对于每个运行状态、特别是对于一个混动运行状态，分别以最多两个接通的切换元件(269)、(271)、(273)工作。通过使齿圈(237)和从动齿轮(295)之间的另一个离合器切换，能调整到一个混动运行状态或者特别是eCVT状态。通过打开所有切换元件(269)、(271)、(273)来占据纯电动驱动状态。

公开(公告)号：CN117927619A

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202410131282.2

申请日：2024-01-30

申请人： 北京理工大学 ,  燕山大学 ,  重庆文理学院

发明人： 李鑫勇 ,  吴维 ,  李学良 ,  陈星 ,  刘坤

IPC分类号： F16H3/44 ,  F16H3/72 ,  F16H57/02 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16H57/08

摘要： 本发明属于车辆传动技术领域，涉及一种高功率密度的传动机构，包括：第一动力源，输出端固定有第一太阳轮和第二太阳轮，第一、第二太阳轮同轴固定；第一行星轮组，与第一太阳轮传动连接；第二动力源，与第一行星轮组传动连接；第二行星轮组，位于第一行星轮组远离第一动力源一侧，与第二太阳轮传动连接，第二行星轮组中设置有第二齿圈；单向离合器，套设在第二齿圈外侧，具有锁止状态、放开状态；锁止状态，单向离合器与第二齿圈卡接固定，第二齿圈静止，第一动力源与第二动力源旋相互反转，机构为转矩耦合模式；在放开状态，单向离合器与第二齿圈分离，第二齿圈转动，第一动力源与第二动力源均为正转，机构为转速耦合模式。

公开(公告)号：CN117759686A

公开(公告)日：2024-03-26

申请号：CN202410017555.0

申请日：2024-01-04

申请人： 长沙中联重科环境产业有限公司

发明人： 夏靖武 ,  谭鹏 ,  李钱 ,  严丽 ,  赵斌良

IPC分类号： F16H3/72 ,  B60K25/00

摘要： 本申请涉及特种作业车辆领域，公开了一种电机调速取力方法及取力器。该取力方法，包括：将行星齿轮的外齿圈与电机连接，行星齿轮的太阳轮与第一转轴连接，行星齿轮的行星架与第二转轴连接；启动电机以调节外齿圈的转速，使第一转轴的转速与变速箱的输出轴的转速同步；启动耦合机构，使第一转轴与变速箱的输出轴结合，第二转轴向与之相连的作业设备输出动力；调节电机的转速，使行星齿轮以不同的传动比传递变速箱的动力。该取力器包括行星齿轮、电机、第一转轴、第二转轴和耦合机构，采用上述取力方法，从变速箱的输出轴取力并驱动作业设备工作。本申请用于解决车载作业设备的取力问题，达到从变速箱随时、多转速、灵活取力的效果。

公开(公告)号：CN114270074B

公开(公告)日：2024-02-20

申请号：CN202080058273.5

申请日：2020-08-24

申请人： 池田昌幸

发明人： 池田昌幸

IPC分类号： F16H3/72 ,  F16H35/00 ,  F16H1/32

摘要： 心而使输入轴(11)与旋转控制轴(29)停止。齿轮变速装置具有：输入部(13)，其在具有轴心(x)的输入轴(11)以偏心位置(x1)为中心形成有偏心引导部(14)；内外齿轮(20)，其具有以偏心位置(x1)为旋转中心的外齿(18)和内齿保持于偏心引导部(14)；输出部(24)，其在轴心(x)上具有输出轴(12)，该输出部(24)在一侧形成有以轴心(x)为中心与外齿(18)啮合的内齿(22)；以及旋转控制部(25)，其控制输出部(24)的转速，旋转控制部(25)具有：外齿轮(27)，其具有以轴心(x)为中心与内齿(19)啮合的外齿(26)；以及旋转控制轴(29)，其经由连结机构(28)连结于外齿轮(27)的另一侧，连结机构(28)(19)，该内外齿轮(20)的一侧以能够旋转的方式(56)对比文件EP 0340428 A2,1989.11.08EP 1916444 A1,2008.04.30EP 2960546 A1,2015.12.30JP 2006117033 A,2006.05.11JP 2007107717 A,2007.04.26JP 2013024291 A,2013.02.04JP 2013234729 A,2013.11.21JP 2018096387 A,2018.06.21JP 4160628 B1,2008.10.01JP 5280592 B1,2013.09.04JP H08121566 A,1996.05.14JP H1144354 A,1999.02.16JP S5980550 A,1984.05.10JP WO2013008624 A1,2015.02.23US 2006070604 A1,2006.04.06US 2018335116 A1,2018.11.22WO 2010004880 A1,2010.01.14WO 2013054545 A1,2013.04.18梁兆兰，王乃信，王煜.双环双轴输入式减速器的理论分析.农业机械学报.1994,(第04期),第112-116页.

公开(公告)号：CN117329279A

公开(公告)日：2024-01-02

申请号：CN202311567315.X

申请日：2023-11-22

申请人： 江苏汇智高端工程机械创新中心有限公司

发明人： 刘峰 ,  李思辰 ,  高军

IPC分类号： F16H3/72 ,  F16H57/023 ,  F16H57/021 ,  F16H57/08

摘要： 本发明公开了一种新型工程机械变速箱，包括发动机动力输入轴、单行星排、行星架锁止机构、第一电机EM1、第一电机EM1锁止机构、第一电机EM1动力输出齿轮一、第一电机EM1动力输出齿轮二、外齿圈、PTO齿轮、PTO同步器、第二电机EM2、第二电机EM2动力输出齿轮和双中间轴多挡输出模块。本发明的双中间轴多挡输出模块布置2个换挡机构形成3个挡位和1个直接挡；既保证了车辆爬坡或重载时的大扭矩需求，又保证了车辆的高速行驶需求；本发明能够实现轴系均载，减小齿轮模数和中心距，结构紧凑，还可以实现同轴输出，更好的满足了车辆对空间布置的需求。

公开(公告)号：CN116857085A

公开(公告)日：2023-10-10

申请号：CN202310796848.9

申请日：2023-06-30

申请人： 南京航空航天大学

发明人： 罗连潭 ,  张天宏 ,  黄向华 ,  盛汉霖 ,  崔轶博 ,  于兵

IPC分类号： F02K3/04 ,  F16H3/70 ,  F16H3/72 ,  F16H57/04 ,  F16H57/10

摘要： 本发明涉及一种基于轴孔进气的行星齿轮减速传动轴扇发动机构型，属于飞行器动力领域。本发明公开的发动机构型包括：分流进气道(4)、功率输出轴(3)、内涵增压叶轮盘(5)、行星齿轮传动机构(2)、模式转换机构、动力涡轮、风扇(1)、核心机和可调面积尾喷管，所述功率输出轴(3)包含轴通孔锥齿输出轴(31)，通过轴通孔锥齿输出轴(31)的轴孔进气持续维持涡轴和涡扇两模式的内涵增压能力，动力涡轮驱动的内涵增压叶轮盘(5)带转太阳轮(21)旋转，分别高效减速驱动与外齿圈(23)固连的风扇，以及与行星架(24)固连的轴通孔锥齿输出轴，并进行主动模式转换。本发明基于行星齿轮传动机构、模式转换机构和轴孔进气，实现了单模式最大能力的高效减速传动，以及两模式的连续平稳转换。

公开(公告)号：CN113635709B

公开(公告)日：2023-10-03

申请号：CN202111038368.3

申请日：2021-09-06

申请人： 吉林大学

发明人： 王军年 ,  张春林 ,  刘哲 ,  管畅洋 ,  高守林

IPC分类号： B60B35/12 ,  B60B35/14 ,  B60K1/02 ,  B60K17/16 ,  B60K17/04 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  F16H3/78 ,  F16H57/02 ,  F16H57/023 ,  F16H57/037 ,  F16H61/32

摘要： 本发明公开了一种具有单个执行器的多模式转矩定向分配电动驱动桥，包括主电机、副电机、差速器、左半轴、右半轴、主减速器、副减速器、第三行星排、双联齿轮机构、三相位执行器等。主电机和副电机分别与主减速器和副减速器的输入端连接；主减速器和副减速器的输出端分别与差速器壳体、第三行星排输入端相连；第三行星排两个输出端分别与三相位执行器以及双联齿轮机构相连；双联齿轮机构输出端与差速器壳体连接；三相位执行器为同步换挡机构，工作在左、中、右三个位置可分别实现第三行星排闭锁、第三行星排解耦和第三行星排与左半轴的连接。通过控制三相位执行器，即可实现主电机单独驱动、双电机转矩耦合驱动以及转矩定向分配三种驱动模式。